大陸國務院總理李克強每次出訪必向當地力薦中國高鐵,這是已推行5年中國高鐵走出去
戰略。其中正計畫的中俄加美高鐵,從東北出發一路往北,經西伯利亞抵達白令海峽,以
修建隧道方式穿過太平洋抵達阿拉斯加,再從阿拉斯加去往加拿大,這條長1萬3000公里
,時速350公里高鐵列車,兩天後即抵達美國。
《京華時報》報導,分別從新疆和東北出發,一南一北建設兩條洲際高鐵連通歐洲;從昆
明出發,建設一條高鐵貫通東南亞諸國直達新加坡,這是中國高鐵「走出去」的三大戰略
方向。而在更遠的未來,中方有意與俄加美合作,建設一條橫跨白令海峽,長達上萬公裡
的高鐵,連接亞美兩個大洲。
中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕接受專訪,介紹這些跨境高鐵線路的進展情況。
2009年,中國正式提出高鐵「走出去」戰略。次年,鐵道部針對不同國家成立了十幾個工
作小組,這一戰略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵,正是
這一戰略的三個方向。
據《南方周末》此前披露,計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發,經巴黎、柏林、華沙、基輔,
過莫斯科後分成兩支,一支入哈薩克,另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克,之後進入中國境
內的滿洲里。
跟歐亞高鐵的狀況相似,中亞高鐵目前也未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊,經
哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家,最終到達德國。與古老的絲綢之路不
謀而合。
縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發,經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞,抵達新加坡
。
王夢恕在接受專訪時介紹,泛亞高鐵今年6月就要開工,從雲南西部鑽山建一條長約30公
裡的隧道通往緬甸,再從緬甸向東,伸出一條支線去往泰國,另一條主線則經由寮國、越
南、馬來西亞通往新加坡。這條高鐵線將成為我國通往東南亞諸國的一條便捷通道。
王夢恕表示,目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內段或已開工,或正在推動,境外線路如何建設
則處於談判期。就經由北線去往西歐的歐亞高鐵而言,由於需要經過俄羅斯,中方主張採
用國際上通行的1435毫米標準軌道,但俄羅斯鐵路網一直採用迥異於國際標準的1524毫米
寬軌,接駁上尚未談妥。
與歐亞高鐵相同,中亞高鐵也處於談判期。王夢恕說,這條高鐵線路經中亞、南歐去往德
國,也就是古代的絲綢之路,以往我國與歐洲的貿易往來主要依靠輪船貨運,譬如中國要
從德國進口先進設備,目前需要輪船運輸,但從歐洲到中國勢必要經過馬六甲海峽,海運
起碼要一個月才能抵達。
今後中亞高鐵一旦建成,可以節省很多時間和成本,「通過高鐵走陸路,中國到德國的貨
運可能只需要短短5天。」
三條跨國高鐵都在籌備當中,由於跨國高鐵的建設涉及國家較多,同時也牽涉沿途各國出
資建設與建成後運營的問題。對此,王夢恕透露,這些跨國高鐵的建設都有一個原則,由
中方出資金、出技術、出設備去建設,建成後也會由途經國家來參與運營。
在此過程中,中方將與相關國家洽談,用修建高鐵來置換當地資源,如中亞和歐洲的油、
氣資源,緬甸的鉀礦,由此建立一個長效合作機制,以保障我國資源的使用。
王夢恕介紹,目前規劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作,通過「技術置
換資源」的方式,一方面推動中國與周邊諸國的連通,方便各國之間的貿易往來,另一方
面也以此保障中國稀缺資源的進口,利於油路、氣路暢通。
王夢恕介紹,修建這三條高鐵線路,中方不僅要負責勘測、規劃、設計、施工,建成後還
將保證運營、培養人才。據王夢恕介紹,目前從鄭州定期有專列運載勘探設備和技術人員
去往中歐等地區,對高鐵線路可能經過的地區進行勘探,與相關國家的洽談也在進行中。
對於「用高鐵技術置換資源」的合作方式,此前鐵道部相關負責人在接受《南方周末》採
訪時曾這樣解釋,「中國為別國建高鐵,有錢拿錢,沒錢拿別的東西交換,這是一種公平
的交易方式。」
王夢恕還提到,中方正在考慮修建一條鐵路經西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加,
穿過加拿大到美國,這樣今後從中國就可以坐火車去美國了。
王夢恕介紹,這條鐵路將從中國的東北出發一路往北,經西伯利亞抵達白令海峽,以修建
隧道的方式穿過太平洋,抵達阿拉斯加,再從阿拉斯加去往加拿大,最終抵達美國。「現
在已經在談,這也是俄羅斯好多年的想法。」
王夢恕提到,修建鐵路穿過白令海峽需要建設大約200公裡的隧道,這一海底隧道技術在
福建通往臺灣的高鐵隧道中也會應用,從技術上來說現在已經具備條件。這條鐵路也仍將
採取中方出技術、出資金建設,與途經國家置換資源的方式推進,目前這一規劃正在商討
中。
王夢恕說,這一線路初步估算約1.3萬公裡,如果建成,中國到美國將可以不再必須乘坐
飛機,乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光,按照350公里/小時的設計速度,旅客乘坐高鐵
有望不到兩天即可抵達美國。
原文網址: 中國高鐵新目標 1.3萬公里兩日到達美國 | ETtoday大陸新聞 | ETtoday 新
聞雲 http://www.ettoday.net/news/20140508/354842.htm#ixzz31748f0lx
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看到美國...我還以為眼花了...
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推文 (63)
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li7915566
:西伯利亞地震很多,再來下雪怎麼辦,最後有人坐嗎?
05/08 17:04
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ji394xu3
:這麼長的距離還是乖乖搭飛機...
05/08 17:20
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jasonlin0630
:哪一年哪一月高鐵可以直逹海南啊?
05/08 17:23
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chewie
:主要是貨運吧
05/08 19:08
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protisthuang
:貨運高鐵?
05/08 19:52
推
shun01
:基輔?會不會開到一半車子被砲擊?
05/08 20:13
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mooto
:海南自己有東環鐵路 剩下從廣州或南寧拉過去要500~600km
05/08 20:16
推
ooqq
:怎麼沒『閩台鐵路』
05/08 20:45
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fireneo
:搭高鐵要兩天...幹嘛不乖乖搭飛機就好... $差不了多少吧
05/08 20:48
推
hatedog5566
:其實中國很多建設都有戰略考量
05/08 20:59
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hatedog5566
:如之前在傳的運河就是個案例
05/08 20:59
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Xkang
:白令海峽如果弄得成 台灣海峽根本不是問題...
05/08 21:28
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Xkang
:只是服貿都這樣了... 台灣海峽隧道還可能浮上檯面嗎XDD
05/08 21:28
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Xkang
:讓對岸的高鐵長驅直入還得了?XD(某些人想法)
05/08 21:29
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Xkang
:突發奇想:如果對岸高鐵長驅直入 哇勒北車的月台哪夠...
05/08 21:34
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purin820611
:南港站應該夠啦 不過這問題基本上50年內可以不用管 就
05/08 21:47
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purin820611
:算沒有政治問題 要蓋個比英法海底隧道長三倍的台海隧
05/08 21:48
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purin820611
:道應該也是超難度工程XD
05/08 21:48
推
Dissipate
:蓋到桃機 然後台高稍微改一下線搞鐵空聯運XD
05/08 22:16
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Alica
:350kph也好意思出來丟臉? 日本磁浮都不敢打大陸橫貫線的主意
05/08 23:10
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Alica
:事實上這種距離飛機會比較便宜 美國長程火車票價可以查一下
05/08 23:11
推
evilcherry
:這個很明顯是運兵用的
05/09 00:11
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Dissipate
:看看磁浮那精美的造價 我還是搭飛機好了
05/09 01:05
推
liton
:時速600KM/M不搭 搭350KM/H?
05/09 01:54
推
ctjw
:喔喔.....為什麼我想這條會叫做 亞美鐵........
05/09 02:12
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ecpoem
:有夢最美,美國可不一定願意合建跨白令海峽隧道
05/09 02:18
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ecpoem
:剛查7/31從加州聖地牙哥出發到紐約,最便宜也$326,而且有
05/09 02:21
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ecpoem
:一段是公路接駁;全鐵路最便宜$474。當天下午2:40出發,到
05/09 02:23
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ecpoem
:紐約都當地8/3 傍晚了。飛機直飛最便宜$223,晚上9:00出發
05/09 02:25
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ecpoem
:,到紐約當地時間隔日早上5點多,鐵路怎麼打都打不贏
05/09 02:26
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ecpoem
:這種距離還是交給航空吧
05/09 02:28
推
harry901
:白令海峽 平均水深30~50M 距離80km中間有一小島
05/09 04:45
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harry901
:台灣海峽平均水深40~70M 距離140KM 中間有澎湖
05/09 04:46
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harry901
:怎麼比還是台灣海峽很困難
05/09 04:46
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harry901
:西藏都可以蓋鐵路了 技術上我想不是問題 因為這條亞美
05/09 04:47
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harry901
:鐵路橫越海底的路線其實不常
05/09 04:47
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harry901
長
05/09 04:47
推
harry901
:以北京廣州高鐵為基礎2300KM 平均約1000RMB座位計算
05/09 04:49
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harry901
:這條13000KM的高鐵將會是5600RMB=26000台幣
05/09 04:50
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harry901
:這還是單程 還是不能躺著的座位 所以 有夢最美
05/09 04:51
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harry901
:除非哪天票價是機票的一半 不然這條蓋起來也沒人敢搭
05/09 04:51
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ecpoem
:中間還經過一大段荒野地帶,連賺短程旅客的機會都沒有
05/09 05:22
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ecpoem
:工程上也得克服凍土的問題
05/09 05:23
推
geesegeese
:先蓋中俄段吧
05/09 05:51
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switching
:有些貨運可以走鐵路省時間 鐵路不一定要載客
05/10 08:48
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Alica
:只是以比海運快為目標的話 何必用350kph高鐵車輛來跑..
05/11 01:18
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Alica
:均速196kph跑四天多一些些 是有比海運快沒錯
05/11 01:20
推
vesting
可以送貨運包裹 或是快遞 精密儀器 機密貨物 這些
05/11 01:25
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vesting
:而且 高鐵比較能走多少算多少 飛機有氣候問題轉降的"風險"
05/11 01:26
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vesting
:以營運方而言 還要考慮管理跟運作的人員培訓成本
05/11 01:27
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vesting
:培訓出高鐵司機和服務組員 應該比培訓飛行員甚麼的便宜
05/11 01:28
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Alica
:講到快遞 那不就又陷入要跟飛機打的窘境了嘛?
05/11 12:44
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Alica
:FedEx/UPS這些也不是吃素的 鐵路土建成本航空業可不需要
05/11 12:45
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Alica
:如果高鐵貨運真有搞頭 美國大陸橫貫線難道不該先升級?
05/11 12:46
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Alica
:為何美國鐵路貨運都在送bulk cargo可以好好想一想
05/11 12:47
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Alica
:最後 政治面上我懷疑連中俄段都蓋不出來
05/11 12:50
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Alica
:俄羅斯可是處心積慮防止俄屬遠東被中國搞人海入侵的
05/11 12:51
推
vesting
:Zzz... 這就叫做政府要下雨要嫁人 誰管你甚麼第三隻手調配
05/11 23:03
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vesting
:哪來的窘境了? 把你飛機打死就解決啦 炭疽菌炸彈超便宜der
05/11 23:04
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vesting
:發展中國家就是沒有體系持續培養大批高專精操作員嘛
05/11 23:06
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vesting
:要是老共掌握足夠的飛機技術 他當然直接用飛機來幹啦
05/11 23:06
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Alica
:掌握不了就是活該被玩啊 技術不如人就該認命磨
05/12 01:03
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Alica
:這條線就是一廂情願 美俄在戰略上都沒有陪中國玩的需要
05/12 01:04