http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8652858.shtml 平溪鐵道「通行證」 昭和骨董 【聯合報╱記者祁容玉╱板橋報導】 2014.05.04 03:00 am 「路牌」放入「路牌套」中，由站務人員交接給列車長發車。 圖／新北市政府提供 台鐵平溪線日前與日本由利高原鐵道「鳥海山線」締結姊妹鐵道，至今都保留1930年代的 電氣路牌閉塞裝置，用以確保列車行駛安全；平溪線上仍能觀察到站務人員和列車長，交 接大型鐵圈「路牌套」的景象。 台鐵平溪線至今使用的電氣路牌閉塞系統，經確認軌道淨空後，取出「路牌」放入有如大 型鐵圈的「路牌套」中準備交接發車。 圖／新北市政府提供 平溪線原是私有鐵路，1921年開通運煤，1929年台鐵收購後兼辦客運，1980年代煤礦沒落 僅剩載客，歷經興衰後近年翻身為熱門觀光路線；由利高原鐵道鳥海山線的前身「橫莊鐵 道」1922年開業，與平溪線同樣至今單線行駛、未電力化。 「平溪線的閉塞機是昭和5年（1930年）的老骨董了！」十分站站長楊天生說，「閉塞」 可防止列車對撞或追撞，平溪線從三貂嶺到十分、十分到菁桐畫為2個「閉塞區間」，發 車前區間兩端車站人員需同步操作閉塞機送電發訊，彼此確認區間軌道上沒有其他列車， 才能發車放行。 楊天生解釋，經送電確認軌道淨空後，要立刻按下開鎖按鈕，才能取出有如火車通行證的 「路牌」，裝進大型鐵圈上的路牌套，交接給列車長；三貂嶺到十分使用三角形洞口的路 牌，終點菁桐站已無站務人員，列車抵達後直接折返，使用圓形洞口的「特種路牌」。 平溪線因自動化得花上億元，不符成本，反讓電氣路牌閉塞裝置保留使用至今，楊天生認 為絕對安全，但區間內班次只能行駛一輛列車。 楊天生是30多年的老台鐵人，遇上新來的站務員，都得訓練他們操作閉塞機，他也擔心台 鐵老師傅陸續退休，日後閉塞機若故障，恐怕沒人會維修，只能細心保養。 【2014/05/04 聯合報】@ http://udn.com/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.15.145 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1399165775.A.36D.html