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作者Daron309 (大榮蟲)
標題[新聞] 四百輛莒光號 預計淘汰逾半
時間Fri May 2 11:39:57 2014
原文PTT 原始連結 ↗
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201405010361-1.aspx （中央社記者汪淑芬台北1日電）台鐵一輛莒光號今天因車廂電線老舊，過熱冒煙。台鐵 說，新購的列車明年全部交完，400輛莒光號將淘汰一半以上。 台鐵統計，現有營運中的列車共2200輛，近1/5屬於車齡30年以上的老舊車種，須逐年汰 換。 今天發生問題的655次莒光號車廂，是民國57年製造，車齡早超過40年，93年做過部分車 體改造更新。而與655次莒光號同型的車輛還有38輛，台鐵說，今晚就會全部檢視。 台鐵新採購的296輛區間車EMU800，去年陸續交車。台鐵說，目前已交了160輛，其他136 輛也將在明年底前交完。 台鐵預估，到明年底EMU800全引進後，現有約400輛莒光號可淘汰230輛到240輛，達一半 以上。 台鐵也將從明年起推動新的10年採購計畫，預計逐年引進新的電聯車，若一切順利，最快 可望在106年交車，將逐年淘汰30年以上的老車。 針對還未汰換的老車，台鐵表示，明年也會進行系統更新。1030501 (中央社 2014/05/01) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.245.118.59 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1399002002.A.902.html

推文 (49)

推 kenliu100 :拿莒光換區間啊... 05/02 12:25
推 Harrychou :要把莒光EMU化嗎？ 05/02 12:37
→ CORSA :讓PP去填補莒光吧~ 05/02 12:59
推 krjr24 :舊的拿去幹嗎? 賣? 05/02 13:41
推 geesegeese :對號座還是跟區間車不一樣 05/02 13:43
→ hatedog5566 對號區間快 05/02 13:45
推 geesegeese :emu900~新莒光 05/02 13:53
推 hatedog5566 :新車來講 要直接打成莒光定位 好想也挺難的 05/02 13:55
推 shun01 :如果EMU800有兩節green car，那就能直接取代莒光了 05/02 15:03
推 yusaku :台鐵該買的是E233近郊仕樣這種搭配雙層車廂的的電聯車 05/02 15:04
推 alexchen0301 :樓上...那這樣逃票一定更多... 05/02 15:04
→ yusaku :從頭到尾都是雙層跑花東線，這樣不就容量加倍了 05/02 15:05
→ yusaku :怎麼沒想到買SARO233-3000這種車廂給電頭拉取代莒光 05/02 15:07
推 dabochi :最近常在想 TRA一直有傳聞想買新電頭 如果學OBB買RJ 採用 05/02 16:24
→ dabochi :電頭+客車+駕駛客車的編組 然後看是電頭*1+雙層客車*8還是 05/02 16:26
→ dabochi :電頭*1+單層客車*15的編組 來作為東幹尖峰時間的自強 不知 05/02 16:28
→ dabochi :可行否？如果是單層客車 甚至可能抓10400/10500/10600進去 05/02 16:29
→ dabochi :改裝為駕駛客車就好 05/02 16:30
→ dabochi :這樣做的目標是維持的電頭的採購量 但是也維持EMU免調車的 05/02 16:32
→ dabochi :的便利;在來是運量上足以壓過PP 甚至作為基-天-桃之間尖峰 05/02 16:34
→ dabochi :的區間自強運用也ok 05/02 16:35
推 cutec :XXX改造的可行性當然有，但就莒光的車廂設計來說，光改駕駛 05/02 17:55
→ cutec :X拖車似乎還無法真能與後方的機車聯動。 05/02 17:56
→ li7915566 :台鐵不愛 05/02 18:24
→ bw212 :如果給莒光加裝PP車聯控線再改 不知有沒搞頭 05/02 19:46
推 Alica :台鐵不愛+1 有興趣的話當年根本就不會買PP了 直接買這種的 05/02 20:24
→ Alica :一組車還少修一個頭 減輕機務負擔 05/02 20:24
推 drcula :當年買PP不是也是為了外交,為了穩住南韓,最後只慘在台鐵 05/02 20:42
→ Alica :有什麼好穩的? 1992就斷交了 PP進來已是1996的事 05/02 20:48
推 drcula :都斷交了幹嘛還買韓國車? 05/02 20:56
→ temu2035 :價格低廉 05/02 21:02
推 evilcherry :搞不好一開始就是想兩個頭壞了一個連能撐到下一站 05/02 21:02
→ Alica :cost down啊 結果便宜買到爛車也是剛好 給韓國賺到練功機會 05/02 21:03
→ evilcherry :但現在台鐵顯然是不想在調車方面增加人手，搞不好最後 05/02 21:03
→ evilcherry :只會買大編組電聯車，但機電規格和EMU800完全相同 05/02 21:04
→ Alica :撐到下一站有個鳥用 動力貧弱下最後還不是誤點退錢 05/02 21:04
推 cutec :車輛牽引設計留有一定餘裕,若是設計成喪失50%動力後仍能限速 05/02 22:14
→ cutec :行駛其實也會有幫助. 至少可以進到適合的車站停靠, 避免車子 05/02 22:15
→ cutec :因動力不足停在半路上要叫救援, 這過程費時不說,期間還會連 05/02 22:16
→ cutec :帶造成其他列車跟著誤點. 05/02 22:17
→ Alica :同樣的事情在暴力機車上也能達到吧..燒軸之類卡死情況不多見 05/02 22:32
推 cutec :燒軸不見得不能移動,暴力機車的設計往往也須好的牽引系統架 05/02 23:19
→ cutec :構. 若是架構設計的好, 則單一馬達故障的影響可以降低. 05/02 23:20
→ cutec :但無論如何總是有整台電力機車動力無法恢復的故障案例,EMU也 05/02 23:21
→ cutec :是類似, 當兩組車組中若喪一組動力時,至少還能要有一定的爬 05/02 23:22
→ cutec :坡能力. 否則也是停在半路叫救援. 05/02 23:23
推 evilcherry :退回去也比停在正線上為佳 05/02 23:32
→ evilcherry :可見在未來大量的重覆設置以及零部件的統一簡化才是 05/02 23:33
→ evilcherry :台鐵想要的重點... 05/02 23:33
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