【聯合報╱本報記者蘇瑋璇】 2014.04.23 02:59 am 北宜直鐵案，將採繞過翡翠水庫的方案，避免汙染大台北水源。圖為從石碇山上俯瞰退潮 時的翡翠水庫。 本報資料照片 北宜直鐵敗部復活，幾經折衷後選定的路廊，雖能兼顧各方需求，但當保育議題隨著電影 「看見台灣」發酵的當前，是否有必要砸大錢蓋一條切穿雪山山脈、成本效益卻不高的鐵 路，值得每個台灣人仔細思考。 北宜直鐵倡議十多年，成本效益始終倍受質疑。為了改善東部交通，交通部已花費巨資， 進行北迴鐵路、花東鐵路雙軌及電氣化工程，並購買專為適應台鐵過彎不用減速的傾斜式 列車。 交通部雖宣稱，北宜直鐵興建後，一般自強號可節省卅八分鐘，普悠瑪、太魯閣號可節省 十八分鐘。 但實際上，花東鐵路電氣化今年六月完工通車後，十七組普悠瑪號全數投入北花區間，台 北到宜蘭的自強號幾乎都是普悠瑪號，省卅八分鐘的數字是障眼法，實際上能節省的就是 十八分鐘。 事實上，台鐵現在只要開行南港直達雙溪的新自強號，就可節省十五分鐘，效應可透過現 有的排點與調度達成。 鐵工局預估，二○三一年，北宜的鐵路旅運量將會提高到每日單向四點六萬人次，但在國 五客運市場日漸成熟，鐵公路轉乘搭配緊密，是否真有這麼龐大的鐵路旅運需求，運量恐 怕難脫「膨風」之嫌。 高鐵、高捷都曾高估運量，都拖累了財務。殷鑑不遠，未來北宜直鐵若運量不足造成的財 務黑洞，還是要由全體納稅人承受。 此外，雖然新方案以雙溪站作為台鐵新舊線的轉乘點，藉此消弭外界對於東北角邊緣化的 疑慮。但以台鐵目前困窘的人力與車輛，原有舊線勢必邊緣化，加速東北角的凋零。 行政院長江宜樺不久前才宣示，不再興建高山公路，言猶在耳，北宜直鐵卻如火如荼推進 。尤其，在當前國家財政如此困窘情況下，有無必要再砸下近五百億，以及再次對雪山山 脈開膛剖肚，付出巨大的環境成本，興建只能省下不到廿分鐘的鐵路，是否值得，答案再 簡單不過。 全文網址: 新聞眼／看見台灣：不成比例的成本效益 | 北宜直鐵路線定 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/8630251.shtml#ixzz2zfa2Va2r Power By udn.com -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.208.190 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1398217407.A.29B.html