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作者yftsai (aa)
標題Re: [新聞] 北宜直鐵路線 盼在民國120年之前完工
時間Tue Apr 22 21:14:59 2014
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : 交通部鐵路改建工程局下午開會評選台北、宜蘭間興建「北宜新線(直鐵)」路線，預料從 : 南港經雙溪至宜蘭大溪、頭城，避開翡翠水庫的「方案二」可望出線。鐵工局預估，北宜 : 直鐵工期要花九年，興建經費近500億元，希望能趕在民國120年之前完工，通車後台北到 : 宜蘭可以縮短30公里，搭自強號比現在快38分鐘。 縮短30公里快38分鐘?? 自強號沒那麼慢吧 : 鐵工局下午提出兩個方案供專家學者、地方政府代表討論評選，方案一路線短，但會穿越 : 翡翠水庫集水區，沿著國道5號雪山隧道附近興建；方案二是從南港開闢隧道穿越平溪直 : 達雙溪，其中一個長隧道長達21.6公里。由於台北市政府強硬地表達，絕對不允許北宜直 : 鐵穿越翡翠水庫集水區，交通部官員透露方案二通過機會很高。 : 鐵工局副局長唐繼宏表示，根據規劃，未來若通過興建北宜直鐵，原本的鐵路將維持營運 : 。新建的北宜直鐵有兩條鐵軌，可直達宜蘭，原本路線則作為調整班次及觀光用途，增加 : 鐵路營運效率。 : 北宜直鐵興建經費估計要491億元，完工通車後普悠瑪或太魯閣號等傾斜列車，比現在節 : 省18分鐘，傳統自強號則省38 分鐘，距離縮短30至40公里，以目前台鐵的票價計算票價 : 可調降近80元。 花了491億的經費 依使用者付費的精神 這段票價應該要調升吧 : 可能出線的方案二將會與舊線在雙溪車站交會。唐繼宏表示，北宜直鐵路線高度比較高， : 無法和傳統的舊線直接交會，未來會採取捷運交換車站設計方式，讓旅客搭電梯在雙溪轉 : 乘新舊線。另外，大溪、頭城間將會進行截彎取直工程，讓車速可以維持時速130公里。 : 唐繼宏表示，下午的會議只是路廊選擇，後續還要進行地質的探勘及路線的詳細規劃，並 : 將計畫送環評審議，並經行政院通過才能動工。交通部官員私下表示，120年後鐵路的運 : 輸將會遇到瓶頸，目前南港到七堵之間鐵軌不足，車輛調度已經出問題，希望能趕在120 : 年完工通車。 這段最好笑 南港到七堵之間鐵軌不足 結果評估完後竟然決定蓋雙溪到大溪??? 這樣有解決問題嗎?? : 全文網址: 北宜直鐵路線 盼在民國120年之前完工 | 北宜直鐵路線定 | 國內要聞 | 聯 : 合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/8628428.shtml#ixzz2zbNC1Byz : Power By udn.com 結論 這段一定蓋不成 放放假消息罷了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.246.1.249 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1398172502.A.58B.html ※ 編輯: yftsai (111.246.1.249), 04/22/2014 21:15:40

推文 (94)

→ fireneo :希望蓋不成+1 貴，效益又還好 04/22 21:16
→ stts :花太多錢了.....不值得，效益不高 04/22 21:19
推 kutkin :491對業者也有好處。 更何況出錢的不是台鐵局 04/22 21:19
→ kutkin :調升是於法無據的 04/22 21:20
→ kutkin :有點像是國道六號通車 南投客運可以因此漲價嗎? 04/22 21:21
推 abian746 :全航6268表示: 04/22 21:38
→ yftsai :我認為國道六號也是應該要收費的 04/22 21:39
→ chewie :是指一般(無傾斜)的自強號可以少38分鐘 04/22 21:43
→ james732 :國六通車，客運反而降價了一點 04/22 21:45
推 Akulamaru :八堵到雙溪這段速度很慢沒錯啊…… 04/22 21:51
→ Akulamaru :然後方案二又不是只有蓋雙溪到大溪，看新聞看清楚啊 04/22 21:56
推 kevin77605 :通過和開工本來就是兩回事 04/22 22:03
→ Akulamaru :傍晚的新聞說已經初步決定依方案二走大溪了 04/22 22:07
推 geesegeese :很沒意義的路線，可以不要管水源區嗎？ 04/22 22:07
推 Leadgen :過了八堵都是山路，彎來彎去跟本跑不快。 04/22 22:19
→ ji394xu3 :票價是於法無據,就像南迴鐵路通車以前從高雄搭順行到台東 04/22 22:56
→ ji394xu3 :的里程價格不能拿來南迴鐵路通車後高雄到台東的逆行用~~ 04/22 22:56
→ ji394xu3 :台鐵並不像北京地鐵那樣還把不同路段給不同單位營運經營 04/22 22:58
→ ji394xu3 :同樣的東西就像台北捷運也沒說文湖線造價比重運量便宜就 04/22 22:58
→ ji394xu3 :相對票價比較便宜... 04/22 22:58
推 donkilu :491億多少錢啊，開玩笑... 04/23 00:26
推 rahim :491億還好吧，台北隨便一條捷運都超過這數字 04/23 00:36
推 rahim :蓋了北宜直鐵，不只往來宜蘭變快，還有後面的花蓮台東都會 04/23 00:38
→ rahim :受惠，而且可以擴增路線容量 04/23 00:38
推 rahim :如果因為蓋了里程比較短的路線，節省時間後就要調升票價， 04/23 00:42
→ rahim :那北捷環狀線蓋好後，比如說板橋到大坪林這種明顯受惠的起 04/23 00:42
→ rahim :迄站，票價也應該調升而不是調降 04/23 00:42
推 rahim :應該說北捷一有新路線加入營運後，使得某些站跟站之間的距 04/23 00:45
→ rahim :離縮短，就應該要調升票價才對，但實際是北捷因新路線加入 04/23 00:45
→ rahim :營運後，票價只有調降沒有調升過 04/23 00:45
推 rahim :方案二是蓋南港到雙溪、雙溪到大溪兩條隧道，原PO請看清楚再 04/23 00:47
→ rahim :來罵吧 04/23 00:47
→ coon182 :...這跟北捷有什麼關係...? 04/23 01:24
→ james732 :看雪隧才幾年就飽和，直鐵蓋完大概沒多久也要飽和了 04/23 01:34
推 edos :關台北捷運什麼事 台北捷運可以蓋的路線不代表台鐵什麼也該蓋 04/23 04:04
→ edos :事實上就是台北捷運很多路線也是卡了很多年都沒核定也沒動工 04/23 04:05
→ edos :同樣的 台鐵在全台灣還有很多地方要立體化工程 要增加新式列 04/23 04:05
→ edos :車的汰換 要老舊車站的更新 ... 04/23 04:06
→ edos :把這些通通都加總起來 那肯定是比台北捷運還要花錢的 那麼就 04/23 04:08
→ edos :應該把資源投入在更顯著的地方 起碼北宜直鐵這條路線真的是很 04/23 04:08
→ edos :雞勒 既不直 又沒省多少時間 花這幾百億的CP值實在很值得問號 04/23 04:09
推 rahim :跟台北捷運的關係就是都是公共工程，為何不能一起討論？ 04/23 09:50
推 rahim :蓋直鐵還有個效用就是讓運量大的PP能發揮接近 04/23 09:54
→ rahim :魯蛋跟普悠碼的速度，台鐵之後採購列車也未必一 04/23 09:55
推 rahim :定要買比較貴的傾斜式列車 04/23 09:56
推 hatedog5566 :如果能拉近pp和temu的效能 省下的買車費用未必不能彌 04/23 12:18
→ hatedog5566 :補這當中的差距 直鐵有其必要性 04/23 12:19
→ hatedog5566 :但如果要蓋目前這方案 再想想吧 不如別蓋 04/23 12:19
→ edos :都是公共工程就能相提並論?這是什麼邏輯 什麼道理...台北捷運 04/23 13:16
→ edos :三鶯線/安坑線/環壯線二期/汐止線...一堆路線都沒有動工 請問 04/23 13:16
→ edos :要不要相提並論跟人家一樣也不要玩下去呢?台北捷運隨便一條路 04/23 13:17
→ edos :線就超過這數字(500億)??木柵線240多億,中和線300多億 sorry~ 04/23 13:20
→ edos :台鐵呢?台北鐵路立體化前後花了多少錢?高雄鐵路立體化要花多 04/23 13:21
→ edos :少錢?台中/員林/桃園...鐵路立體化又要花多少?全台灣各地方的 04/23 13:21
→ edos :大小鐵路立體化要花多少?全台灣各大小車站的更新工程要花多少 04/23 13:22
→ edos :?台鐵的每一次列車新購又要花多少?你只看到台北捷運蓋一條好 04/23 13:22
→ edos :像也要幾百億，怎麼沒看到台鐵蓋六家線/沙崙線/宜蘭線/北迴線 04/23 13:23
→ edos :南迴線....這些通通也都是錢堆積出來的。 04/23 13:23
推 rahim :木柵、中和線那幾年前蓋好的路線也拿來比？不同年代物價不一 04/24 01:03
→ rahim :樣，造價越來越貴是正常的,要比北宜直鐵好歹也拿信義線、松 04/24 01:03
→ rahim :山線跟環狀線來比好嗎？ 04/24 01:03
推 rahim :高雄鐵路地下化716億、台中372億、員林59億、桃園查不到 04/24 01:09
→ rahim :台鐵新購列車不要扯進來談 新購列車歸新購列車 要比也是跟 04/24 01:09
→ rahim :台北捷運採購電聯車比 04/24 01:10
→ rahim :難道就只有台鐵要買列車 北捷就不用買車? 04/24 01:10
→ rahim :台鐵各地的建我認為總比政府把所有資源都砸在台北蓋捷運好 04/24 01:11
→ rahim :都是公共工程我不知道為什麼不能相比? 就像五楊也是公共工 04/24 01:12
→ rahim :程 也應該抓進來一起討論 政府做工程 錢都是從同一個口袋出 04/24 01:13
→ rahim :在資源有限下 本來就應該把錢花在最有效益的地方上 04/24 01:13
→ edos :台北市區的捷運路線經過的是"市區"，松山信義兩線都是地下化 04/24 08:29
→ edos :舉這兩條路線來說北宜直鐵就應該蓋?道理在那兒?人家是運輸台 04/24 08:30
→ edos :北市區的通勤東~西的重要捷運，請問北宜直鐵的必要性在那兒? 04/24 08:30
→ edos :台北鐵路地下化不敢提?高雄鐵路立體化998億(連數字都噁心的少 04/24 08:32
→ edos :報200多億,會不會不好意思呀你?) 04/24 08:32
→ edos :桃園鐵路高架化300多億,台北機廠遷建170多億... 04/24 08:36
→ edos :北捷新購列車是花中華民國政府的預算嗎? 04/24 08:37
→ edos :不要以為都是公共工程就齊頭式平等你可以蓋我也可以蓋 04/24 08:38
→ edos :就算同樣的台鐵 你以為為什麼有的地方可以搞鐵路立體化 有的 04/24 08:38
→ edos :地方為什麼不行搞鐵路立體化?? 為什麼人家台北可以搞那麼久又 04/24 08:38
→ edos :那麼花錢的鐵路地下化 桃園不行?台中不行? 同樣道理 人家為什 04/24 08:39
→ edos :麼會蓋捷運信義線?為什麼會蓋捷運松山線?你拿人家蓋捷運可以 04/24 08:39
→ edos :就類推蓋北宜直鐵也可以 這種邏輯會通 那雲林也可以來要求一 04/24 08:40
→ edos :下鐵路地下化了!! 04/24 08:40
→ edos :"本來就應該把錢花在最有效益的地方上" 是呀...你看看有幾個 04/24 08:42
→ edos :人認為這一條路線的北宜直鐵是花在刀口上的上上之選??? 04/24 08:42
推 rahim :鐵工局網站上查的高雄計畫就是716億，不知道哪裡噁心？ 04/24 12:55
→ rahim :我想你可能是把左營跟鳳山計畫都加進去了 04/24 12:56
→ rahim :台北市要通勤就可以蓋捷運，那宜蘭人要坐火車通勤 04/24 12:57
→ rahim :到台北上班為何不能蓋直鐵？ 04/24 12:58
→ rahim :把人口全部都擠在雙北市會對台灣比較好嗎？ 04/24 12:58
推 rahim :照你的邏輯，花東電氣化也不用做了，2個縣人口 04/24 13:04
→ rahim :加起來也才跟雲林縣差不多 04/24 13:05
→ rahim :全台重要建設都蓋在人口最密集、最有效益的台北就好 04/24 13:06
推 canandmap :要蓋可以，但可以讓路線更直些好讓它更名符其實嗎? 04/25 14:07
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