話說普悠瑪跟大魯閣列車雖然不能增結組 那可以兩輛車以8+8的形式鎖在一起開嗎？ 如果可以的話就是16節大編組然後只佔去一個路線容量 就算原廠不行，但是有了木柵線馬特拉不拉我們自己拉的經驗 圓場做不到也可以土砲的出來吧？ 話說經常看到大陸高鐵用8+8的形式在跑，感覺很有趣 ※ 引述《kudo070125 (工藤)》之銘言： : ※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言： : : 〔自由時報記者黃立翔／台北報導〕花東鐵路電氣化在即，傾斜式列車普悠瑪號前天以一 : : 百三十公里高速，風光在花東縱谷間試車成功。不過，交通部內部報告指出，北基間鐵道 : : 已達容量上限，形成瓶頸路段，普悠瑪的高速、效率發揮有限；要打通東部任督二脈，得 : : 靠北宜直鐵。 : : 報告指出，受限於用地空間，板橋至南港間鐵路地下化僅容四股軌道，兩股由台鐵使用， : : 兩股供高鐵使用。南港至八堵間雖興建第三軌工程，但目的是減少區間車待避時間。樹林 : : 到八堵間已達軌道容量上限，東幹線每小時僅可開對號車四列次及區間車一列次。 : : 即使花東鐵路電氣化，速度大為提升，台北到台東行車可從四小時半減到三小時半，但普 : : 悠瑪號基於原廠設計僅能採取八輛車一個編組，且不提供站票。預計民國一百廿年，一般 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 其實這一語就點破普悠瑪進台東的美夢，以及打了新車政策的臉 : https://www.youtube.com/watch?v=KphzbFt60Ck : 台鐵不知道為什麼新車都愛買8輛編組，從太魯閣普悠瑪到微笑號（而且還不能擴編 : 但一列普悠瑪光座位數量就輸一列PP甚至9輛編組的柴聯，加上不能站票，運能根本大輸 : 可是卻要佔去路線容量和班次。尤其電氣化後部分柴聯班次被普悠瑪取代的話 : 那運能能提升多少？如此供不應求的地方卻開不賣站票節數又短的普悠瑪 : 花蓮和台東的配票如何分配？中間停靠站如何分配？中等車站要停什麼車？ : 到底能解決多少買不到票的問題是個大問號 : 而這跟蓋不蓋北宜直鐵無關 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 222.76.149.2 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1398013384.A.890.html