〔自由時報記者黃立翔／台北報導〕花東鐵路電氣化在即，傾斜式列車普悠瑪號前天以一
百三十公里高速，風光在花東縱谷間試車成功。不過，交通部內部報告指出，北基間鐵道
已達容量上限，形成瓶頸路段，普悠瑪的高速、效率發揮有限；要打通東部任督二脈，得
靠北宜直鐵。
報告指出，受限於用地空間，板橋至南港間鐵路地下化僅容四股軌道，兩股由台鐵使用，
兩股供高鐵使用。南港至八堵間雖興建第三軌工程，但目的是減少區間車待避時間。樹林
到八堵間已達軌道容量上限，東幹線每小時僅可開對號車四列次及區間車一列次。
即使花東鐵路電氣化，速度大為提升，台北到台東行車可從四小時半減到三小時半，但普
悠瑪號基於原廠設計僅能採取八輛車一個編組，且不提供站票。預計民國一百廿年，一般
週休假日北宜間的尖峰座位利用率將達一九六％，宜花間座位利用率將達一二五％，北宜
間交通再不改善，將成花東瓶頸，花東電氣化對東西部聯絡改善有限。
120年國五容量趨近飽和
另外，東北角路段因急彎、陡坡多，大部分都在繞路，普悠瑪讓北宜間旅程降到六十五分
，但與國道旅程相差不遠，甚至客運比鐵路便宜近百元，鐵道運輸效益下降，一百廿年國
道五號容量趨近飽和，北宜間鐵公路都將面臨飽和上限。鐵工局長曾大仁嚴肅地說，北宜
間的鐵道載運容量，到一百廿年確實到達上限，興建北宜直鐵有其必要性，依照目前規劃
速度，恐怕緩不濟急。
台鐵局高層表示，台北宜蘭間若截彎取直，受益的不僅是花東居民及遊客，原有北迴鐵路
也可以藉由單靠電聯車走向捷運化，再也不用停下迴避自強號等快車，是基隆及東北角地
區居民大利多。
據估計，花東電氣化已將台北到台東旅程縮短一小時，若加上北宜直鐵，台北到台東旅程
可望縮短到三小時。
http://n.yam.com/tlt/life/20140420/20140420242177.html
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.232.19
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1397979735.A.A62.html
※ hatedog5566:轉錄至看板 I-Lan 04/20 17:30
推文 (64)
→
Xkang
:不錯啊 只要有新線 就是鐵粉之福 (工期10年?= =)
04/20 15:42
推
Alica
:更是鐵工局之福 一天有工程就一天不裁撤 馬照跑舞照跳
04/20 15:44
→
Xkang
:有需要就蓋啊XDD
04/20 15:46
→
fastech
:又可以製造一個無底洞的錢坑,預算無限追加XDD
04/20 16:14
推
shter
:基隆可能是利多,東北角很難講
04/20 16:21
→
shter
:我不認為自強號改跑直鐵後台鐵仍然會給瑞芳同等數量的班次
04/20 16:22
推
shun01
:瑞芳可能改成區間快服務觀光客?
04/20 16:26
推
shter
:我甚至覺得雙溪以南的區間車也不會走舊路,一律改走新路線
04/20 16:27
→
shter
:東北角徹底轉型觀光鐵道,倒是可以期待開各種觀光列車
04/20 16:28
推
shter
:或者每小時剩一班蘇澳到七堵走舊路的區間車來服務
04/20 16:31
推
shter
:還要觀察台二丙全通知後會不會有客運改變這一帶運輸選擇
04/20 16:33
→
Alica
:那跟現狀宜蘭線全程區間車不是一樣XDDD
04/20 16:38
推
shter
:但未來有可能20分鐘發一班蘇澳經直鐵到南港的區間車
04/20 16:40
→
shter
:假如頭城、雙溪到南港的時間比中壢到台北有競爭力...
04/20 16:42
→
shter
:尤其我認為此案通過的話,一定會出現雙溪新市鎮的
04/20 16:44
推
kudo070125
:樹林到八堵是瓶頸 但是就算有直鐵 南港到樹林還是瓶頸
04/20 16:44
→
shter
:政府不是白癡,蓋一條鐵路跟捷運一樣會去想怎麼回收投資報酬
04/20 16:44
→
Alica
:所以我說了 歡迎有閒錢者至雙溪圈地投資XDrz
04/20 16:45
→
kudo070125
:前面有提議不錯 以後舊線區間車一律七堵到發
04/20 16:45
→
shter
:所以未來列車應該舊路止於七堵,新路止於南港,用轉乘解決瓶頸
04/20 16:45
→
kudo070125
:省得蘇澳區間車在瑞芳前爆炸 福隆後載蚊子的極端
04/20 16:45
推
shun01
:雙溪不都是水源保護區?
04/20 16:48
推
kudo070125
:講難聽點 通車後享受便利 什麼保護區都會忘了
04/20 16:51
→
kudo070125
:雪隧被某人大張旗鼓拿來當政績宣傳 誰見批評穿越水源
04/20 16:52
推
shter
:保護區也是可以被刪除的,很多地方被開發後就刪除了
04/20 16:55
→
shter
:http://www.twwpu.org.tw/?m1=article&ak=31&artid=74
04/20 16:56
→
hatedog5566
:借轉
04/20 17:30
→
Lxr
:被刪最多的是特農區，因為過去沒做好管控，結果讓人偷偷開發。
04/20 18:27
→
Lxr
:因此在城市周圍許多農業區就迫於壓力不得不變成都計區
04/20 18:29
→
Lxr
:甚至因為都計區還有管制，所以找民代施壓政府不准畫成都計區。
04/20 18:31
→
Lxr
:像是烏日溪南、大肚山區、樹林柑園、五股垃圾山就是這樣...
04/20 18:33
推
Lxr
:還有台中的大里、太平，桃園八德、和汐止山區...
04/20 18:41
→
kutkin
:其實不認為會用轉乘解決呀
04/20 18:45
→
kutkin
:真的要做早就做了。
04/20 18:45
推
geesegeese
:全力支持最短路線
04/20 18:57
推
fastech
:無限期支持開發任意門,免環評.免工程.無汙染
04/20 19:04
→
ontherun3325
:台灣的自然生態環境被摧毀的差不多了 再繼續嗨吧
04/20 19:15
→
b7239921
:任意門相當耗能源 其實不會比較環保(離題
04/20 19:27
→
Lxr
:任意門耗能與否要用相對論還是量子力學解釋?
04/20 19:29
推
magicboycpl
:今天才走過基福公路. 八堵30公里到福隆又平又直.
04/20 20:11
推
magicboycpl
:福隆到大溪再截彎取直. 這樣就可以省去繞宜蘭線.
04/20 20:13
→
magicboycpl
:而且工程難易度也相對簡單
04/20 20:13
→
Lxr
:個人認為先把福隆大溪段取直再說
04/20 20:17
→
magicboycpl
:話說回來. 那七堵調車場是? 根本沒交代.只是騙局一場
04/20 20:23
→
Auslayer
:台灣第二個山海線營運模式要出現了??
04/20 20:41
→
Chungli28
:瓶頸在南港以北，樹林-南港行車時間差異不大反而不是瓶
04/20 20:56
→
Chungli28
:頸
04/20 20:56
推
magicboycpl
:瓶頸是北車吧. 停一次五分.
04/20 21:27
→
Alica
:月台不夠多無解 正線反而不見得要四線
04/20 21:32
→
magicboycpl
:有北宜直鐵一樣樹林發.台北停5分看看. 到底能增幾班?
04/20 21:34
→
Alica
:紐約賓州車站月台之多 過河也不過是兩線隧道而已
04/20 21:37
→
Alica
http://0rz.tw/azDsb
04/20 21:39
→
Alica
:只是台北車站的腹地 也不見得蓋得出八個月台就是了
04/20 21:40
推
asdfghjklasd
:只要不賣給財團.那會沒空間
04/20 21:49
→
Alica
:往北卡著市民高架 除非沒打算蓋高架 往南要繼續拆房子
04/20 21:57
→
Alica
:還是說要紐約中央車站的地下雙層月台?
04/20 21:57
推
shun01
:如果改成停一次三分呢？
04/20 22:23
→
shun01
:不過這樣的話某些車種要先換掉才行(像單門莒光)
04/20 22:24
推
hun820723
:舊線七堵到發 但七堵月台夠嗎（除非部分列車始發移到基
04/20 22:27
→
hun820723
:隆）
04/20 22:28
→
evilcherry
:少配點票就不用停這麼久了
04/21 12:11
推
tananadishow
:推中花直鐵 (誤
04/21 13:38
推
traystien
:臺北車站是通過站，車門夠大的話根本不會需要太多停車
04/21 20:01
→
traystien
:時間
04/21 20:02