前幾天看到JR東日本已開始在烏山線上使用最新的 EV-E301 列車
這列名為ACCUM的列車使用蓄電池 最高時速可達100km/h
烏山線總延長17.2km
所以我想了一下
台鐵支線有可能不做電氣化 改引進類似車款嗎?
這種車 不燒油
對環境也不會造成傷害
到了終點站後升弓充電
比如說內灣線
在竹中站的內灣線月台，竹東站雙側月台及內灣站終點設立電線供充電
而新竹站就直接在上落客時升弓充電 新竹-新莊甚至升弓行駛
這樣可行性高嗎?
附上EV-E301系的資料頁(Wiki)
http://tinyurl.com/mvry5ko
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總有一天
當自己回頭看看自己城市的交通發展
才會了解 許多交通建設
真的有他當初規劃的道理在
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推文 (25)
推
liyuoh
:高雄輕軌表示：
04/20 12:35
推
openchen1016
:電池很貴
04/20 12:48
推
sqr
:這種車如果直接後面掛一個電池車廂會不會更增加續航力?
04/20 12:54
→
sqr
:好比蒸汽車頭後面掛一個煤車
04/20 12:55
推
b325019
:有點難想像要讓列車來回跑一趟支線需要多少的蓄電池...
04/20 12:55
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Alica
:油電車都滿街跑了..基本上是大電流蓄電池穩定性的問題
04/20 13:06
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Alica
:787發爐事件殷鑑不遠 要大規模推廣應該還要點時間
04/20 13:06
推
fpk
:台北公館空軍作戰指揮部洞裡輕便軌道有兩組這種列車
04/20 13:34
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Chungli28
:這種方式是超級電容，跟純蓄電池不太一樣，得看看高雄LR
04/20 15:25
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Chungli28
:T成效如何
04/20 15:25
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moriyaorange
:蓄電池列車還在推展當中，還不到普及的階段
04/20 15:35
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moriyaorange
:我倒是覺得應該要做所有路線都能直通的電車，電化段
04/20 15:41
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moriyaorange
:可升弓以一般電車方式跑，非電化段即使用蓄電池
04/20 15:42
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moriyaorange
:而路線遇到緊急時，只要車輛沒故障，可用剩餘的電力
04/20 15:43
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moriyaorange
:跑完餘程，減少營運損失
04/20 15:44
推
bw212
:原PO題的EV-E301系就是設計成電化段可以直接升弓跑
04/20 20:30
→
NCC1305
:這目前還不算成熟車種，車上因為設置電氣室的關係而沒有廁
04/20 21:36
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NCC1305
:所，而舊型柴油車卻有，在無障礙的服務上還不算完備，如果
04/20 21:38
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NCC1305
:以後的車型有辦法塞身障廁所的話，才是發展比較成熟的車型
04/20 21:39
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NCC1305
:這種車確實是蓄電池電車，從寶積寺至終點烏山站為止都沒有
04/20 21:43
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NCC1305
:中途充電，而且沿路上有不少千分之25的上坡與下坡
04/20 21:46
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ssss
:車輛科確實有在考慮引進這款車子
04/20 22:01
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mihonisizumi
:和另外一個hb-e300比起來兩者的優缺點是什麼？
04/20 22:04
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a5mg4n
:JR九州的817系也有改裝蓄電池的
04/20 23:48
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nelsony1216
:m大 HB-E300是柴車
06/07 22:01