新增三個站對原有車站旅客影響非常少 對新增車站旅客幫助卻很大 以原po估計每月會增加5.5億收入 但支出僅約3.4億 與官方說法最主要的差異是來自於成本的估算 原po也列出了官方算法和他自己的算法 不認同原po的也可以算算看真正的成本是多少 以北高捷運來做對比 原本的雙十字經過全台北市最精華區域 雙十字線就已經在虧損了 照鄉民的邏輯剩下的路線就不應該開發 因為再開發的路線成本效益比不上原有的雙十字線（三重蘆洲線、內湖線） 而且會發生替代效應（信義線） 而高鐵不同的是 開發市場只要蓋車站，不用鋪軌道 在營收遠大於營業成本的情況下 蓋這三個車站根本是一本萬利 結果鐵道迷反對，高鐵股東反對，學者也反對 贊成的反而被說是選舉考量 注定虧損的捷運成本更高反而沒有人反對（信義線６．４公里，花３９４億元） 在我看來蓋捷運才是選舉考量吧 事實上 就是很多人以自己本位思考 看到有人說高鐵北中高就夠的言論 有搭高鐵的人就知道 相同時段台北出發的直達車乘客一定比非直達車少 而台中往來北高的也不一定會坐直達車 那真正在乎直達非直達的北高旅客有多少？？ 我想應該不到所有高鐵旅客的１/１０吧 這種情況下增加三站本來就非常合理 嘉義縣市８０萬人口 彰化１３０萬，雲林７０萬，苗栗５６萬人口 何況這幾個地方人口外移，在外地工作的人口非常多 甚至培養以台中為中心的通勤人口也是很有可能的 高鐵虧損的原因就是旅運量不足 放著大片的新市場不去開發 吵著要政府延長特許年限 很難得看到可以公開放話要求變更合約，視自己的誠信於無物的公司 這就是現在的台灣高鐵 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.253.52.41 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1397902912.A.7B9.html