今天聯合報的鐵道新聞挺多的
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http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/8613121.shtml
不想塞車 火車乘客越來越多
【聯合報╱記者翁禎霞／屏東報導】
2014.04.15 04:14 am
高屏交通愈來愈頻繁，現在很多人選擇搭火車到高雄。
記者翁禎霞／攝影
火車似乎愈來愈夯，根據屏東站統計，目前每天進出火車站的民眾超過一萬人次，其中高
雄到屏東之間，最快的交通工具就是火車，在高捷及高雄市區單車通行後，利用火車接駁
的人明顯增加。
屏東市到高雄市區約26公里，過去很多民眾到高雄，都選擇開車，但每逢假日，塞車情況
特別嚴重，現在有了高捷及CITY BIKE之後，屏東火車站發現，搭火車到高雄的人似乎變
多了。
站長董阿成表示，屏東市到高雄市的交通工具，運輸時間最短的就是火車，只要25分鐘就
可以抵達高雄市，過去很多人到高雄是為了換車，現在連市區觀光，也會選擇火車加捷運
或單車。
一位張姓市民每周都搭火車到高雄看他的母親，他說以前他都開車前往，後來發現浪費了
不少時間在塞車上，現在改搭火車、捷運、外加單車協助，就可以便捷抵達目的地。
另黃姓市民也說，以後如果屏東市也有單車系統，那就更便利了，只要廿多分鐘的火車接
駁，就可以連接高屏兩地。
縣府表示，屏東市的單車系統今年10月可望上路，未來台鐵捷運化工程完工後，尖峰時段
平均每10分鐘一班車，不只到高雄愈來愈方便，到高鐵左營站則只需經過6站，而且台鐵
高架化後不再有平交道的問題，行車時間可望縮短，比高雄捷運延伸到屏東的便捷效益還
要大。
【2014/04/15 聯合報】@ http://udn.com/
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推文 (132)
推
kutkin
:當初屏東延伸線 屏東不願意出錢 哈
04/15 10:01
推
kudo070125
:本來就比捷運延伸效益大 搭捷運橘線搞不好比火車慢進
04/15 10:05
→
kudo070125
:市區
04/15 10:05
→
r185
:捷運進屏東糖廠舊址，比台鐵還慢效益就不足了
04/15 10:09
→
kutkin
:喔....然後進市區還要轉乘，等兩次車呢
04/15 10:13
推
kutkin
:有了高捷及CITY BIKE之後，屏東火車站發現，搭火車到高雄
04/15 10:15
→
kutkin
:的人似乎變多了。
04/15 10:15
→
kutkin
:屏東縣府自己的誤判，等到人家做起來發現被邊緣化了喔
04/15 10:15
推
kutkin
:彰化倒是張開手擁抱台中捷運綠線延伸彰化呢。
04/15 10:19
→
kutkin
:縣民:縣長，我們為什麼沒有捷運 縣長:火車比捷運快呀
04/15 10:21
→
kutkin
:縣民:可是人家月票只要999耶....30天台鐵定期票就要1107了
04/15 10:22
→
chewie
:效益低又到不了市中心的捷運延伸...屏縣很務實啊
04/15 10:23
→
kutkin
:縣長:哈哈 我們繼續關心大鵬灣 (扯開話題)
04/15 10:23
推
kutkin
:自由電子報- 「恐跌破85萬人」屏縣人口連11年負成長
04/15 10:26
推
kudo070125
:彰化捷運延伸也不是到人口密集的市區 而是走金馬路...
04/15 10:31
→
kudo070125
:怎麼想都沒有火車快
04/15 10:31
推
kutkin
:曹啟鴻說，屏東縣是農業縣，課不到什麼稅，這也是屏東人的
04/15 10:34
→
kutkin
:痛。
04/15 10:34
→
kutkin
:=>交通便捷，提升房地價值，開發重劃區這張牌自己不要的
04/15 10:35
→
kutkin
:炒地? 不好意思 現在的稅制 地方政府就是靠房地為主
04/15 10:36
→
kutkin
:有沒有火車快這點，南岡山站已經解釋過了。
04/15 10:38
→
kutkin
:我實在很懶得把當時對於南岡山的辯論再講一次。
04/15 10:38
→
kutkin
:捷運還能配合提供免費停車場 這又是一種可行的優惠
04/15 10:39
→
kutkin
:位於市區，台鐵車站前面的私人停車場 要收費吧。
04/15 10:39
推
kutkin
:當時高捷還在風雨飄搖，還會想跟屏東分享資源。
04/15 10:42
→
kutkin
:現在慢慢有轉機了，大概也不會想再去跟屏東談了。
04/15 10:43
→
wush
:火車一定比捷運快，但捷運的好處是沿線的居民(密集設站)
04/15 10:45
推
kutkin
:http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1217366175.A.9CA.html
04/15 10:50
→
kutkin
:縣長曹啟鴻還有個高鐵夢，那就是爭取高鐵向南延伸到墾丁
04/15 10:50
推
kutkin
:=>台鐵，高鐵都好，縣府不出錢+有通林邊東港都好談。
04/15 10:55
推
weichia
:屏東也是也是為高捷好吧 真的延伸過去財務只會更大洞
04/15 10:58
推
kutkin
:那屏東為什麼不為高鐵台鐵好呢?
04/15 10:58
→
kutkin
:高鐵當時也是很慘呀....
04/15 10:59
→
weichia
:good 既然你我都覺得財務很重要 那路竹延伸線萬萬不可做
04/15 11:01
→
weichia
:還是您覺得路竹延伸線會班班爆滿 讓高捷轉虧為盈變金雞母
04/15 11:01
推
kutkin
:這篇應該是講屏東延伸線，為什麼會跳到路竹呢?
04/15 11:02
→
kutkin
:你還是另開題吧，謝謝。
04/15 11:03
→
weichia
:這篇明明就是台鐵捷運化 為什麼會跳到屏東延伸線
04/15 11:03
→
weichia
:您別忘了這裏是鐵道版....
04/15 11:04
→
kutkin
:所以呢，你認為我離題的話大可不理呀。
04/15 11:04
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kudo070125
:誰剛剛自己提到南岡山的= =還好意思講別人
04/15 11:04
→
kutkin
:"比高雄捷運延伸到屏東的便捷效益還要大。"
04/15 11:04
→
kutkin
:如果新聞有提到路竹，那我們可以來討論喔。
04/15 11:04
→
kudo070125
:某人只是看到"比捷運延伸效益高"就見笑轉生氣而已吧
04/15 11:05
→
kutkin
:"見笑轉生氣"應該是某位仁兄的習慣吧。
04/15 11:06
→
kutkin
:提南岡山站是為了要跟他解釋 捷運站的是否位於市區
04/15 11:07
→
kutkin
:並非在每個地方都很重要，在一些地方只要能提供
04/15 11:08
→
kutkin
:便捷的轉乘與停車場，他還是有相對於台鐵的競爭力。
04/15 11:08
→
kutkin
:不好意思喔，這點的確是離題了，但人家有疑問就該解釋。
04/15 11:09
推
weichia
:自己先提南岡山 然後怪別人提路竹延伸線....無言
04/15 11:10
→
weichia
:既然南岡山集客轉乘能力那麼好 那路竹延伸線就更沒必要了
04/15 11:10
→
kutkin
:無言什麼呢? 這篇新聞就沒提到路竹。
04/15 11:10
→
kutkin
:南岡山是要跟別人解釋。
04/15 11:10
→
kutkin
:我同意你說南岡山這段是離題。
04/15 11:11
推
kutkin
:所以照著大大的意思沒有繼續討論囉。
04/15 11:13
→
keita2277
:電子票證助力不小呢
04/15 11:53
→
fuxin999
:高捷才3節車廂效益那比得上台鐵8節,且城際交通台鐵較有優
04/15 12:45
推
kutkin
:你是把南部當北部。
04/15 12:46
推
kutkin
:"到高鐵左營站則只需經過6站"=>代表站距大
04/15 12:48
→
rerun
:所以高雄捷運要多蓋幾條線,像台北那樣方便!
04/15 13:15
→
valkyrie3812
:一個是區域城際鐵路 一個是都會捷運 兩者還是有分
04/15 13:24
推
YellowWolf
:樓樓上你把捷運當城際鐵路在用喔
04/15 13:48
→
YellowWolf
:高屏兩個都會區也不是多靠近 中間荒涼 蓋捷運就沒道理
04/15 13:49
推
kutkin
:淡水:
04/15 13:53
→
cisriqua
:南岡山那爛成績還有臉想延伸 蘆洲20k都沒延到五股
04/15 14:19
推
kutkin
:哈哈，又有人____了。
04/15 14:27
→
kudo070125
:提淡水又是想做啥了
04/15 14:38
推
ianqoo2000
:高屏不是兩個都會區...是一個都會區
04/15 14:39
推
openwang
:跟某人認真就輸了吧
04/15 15:45
推
ultratimes
:北捷目前也才4.5條
04/15 15:50
→
kutkin
:有人要講中間荒涼就沒道理。
04/15 15:59
→
kutkin
:就這樣。
04/15 15:59
推
ckshkid
:三鶯樹地區表示：
04/15 17:12
推
YellowWolf
:確實是荒涼阿 你敢說甘蔗田不荒涼
04/15 17:22
→
YellowWolf
:<3。
04/15 17:22
推
spiritman
:就當作一個是JR 一個是阪神電鐵囉(毆飛
04/15 17:58
推
ultratimes
:提淡水喔，高捷延伸到屏東，屏東能有淡水一半的運量嗎?
04/15 18:38
→
ultratimes
:淡水觀光客多+兩座大學，屏東？
04/15 18:39
推
drcula
:運量不重要啦,捷運就是潮,最好全台灣蓋捷運
04/15 18:41
推
fireneo
:屏科大、美和大、屏教大：@@
04/15 18:43
→
starbuckser0
^^^^^^ 好像要合併更名了~
04/15 18:53
推
live8921
:火車運量提高是好事 軌道萬歲!
04/15 19:29
推
kutkin
:果然，講一講又會拿出台北不一樣的這點來遮。
04/15 19:32
→
kutkin
:照這種說法，台灣的XX站也不比日本的XX站 蓋啥新幹線
04/15 19:33
推
km358
:南部還是別跟台北比較…
04/15 20:20
→
chewie
:http://goo.gl/05rN5E 主要是屏東-高雄的旅次太低了 民125
04/15 20:22
→
chewie
:年往原高雄市區,鳳山大寮,鳥松仁武,岡山...等的平日總旅次
04/15 20:24
→
chewie
:(注意是"總"旅次喔) 大概只有三~四萬人次之譜 其中使用大眾
04/15 20:25
→
chewie
:運輸的估計為3% 就算加到10%好了 可能只有三四千人次/每日
04/15 20:26
→
chewie
:會用到大眾運輸 就算通通灌到捷運好了 要花三四百億去蓋...
04/15 20:27
→
chewie
:屏東縣先等台鐵搞好再觀察有沒有需要 也不算錯啦
04/15 20:28
推
kutkin
:他這個東西，看起來是預測，而且比較像是為了屏東某個OOXX
04/15 20:50
→
kutkin
:計畫的先射箭後畫靶 例如說 他預估125年還會比100年
04/15 20:51
→
kutkin
:減少屏高之間的往來 這點我就很質疑了
04/15 20:51
推
kutkin
:民國100年 屏東市=鳳山大寮 47,674 125年 16,161
04/15 20:54
推
kutkin
:另外一個問題就是屏東諸鄉鎮 往高雄市的人口旅次
04/15 21:04
→
kutkin
:屏東市=高市北區 5581 內埔鄉=高市北區 3157 (3-19)
04/15 21:06
→
kutkin
:我認為這個研究如果不是普查的話，他的數據有些怪怪的
04/15 21:06
→
chewie
:因為這研究是針對內埔生技園區製作的 內埔的部分就供參考XD
04/15 21:12
→
evilcherry
:屏東課不到稅？那就在恆春墾丁那邊搶多點喔
04/15 21:13
→
kutkin
:不只內埔，諸多鄉鎮交叉對照 比例有很大的問題
04/15 21:19
→
chewie
:屏東延伸線有做環評 運量估計在CH7 http://goo.gl/UoO7UY
04/15 21:20
→
chewie
:"無屏東延伸線 總捷運旅次為159.8萬人次/日 有延伸為
04/15 21:21
→
chewie
:168.9萬人次/日，總運量可增加9.1萬人次/日"...
04/15 21:22
→
chewie
:現在高捷的總運量有起色也是才到16~7萬左右...某方面來說
04/15 21:24
→
chewie
:這個人次估計也是樂觀過頭了 效益上可能.. 供參考囉
04/15 21:24
推
kutkin
:當時屏東的就業狀況應該還不錯吧，所以才估這麼低。
04/15 21:28
→
kutkin
:93年屏東還有90萬人 去年底只有85萬人了
04/15 21:28
推
drcula
:樂觀過頭???根本吹上天吧,多了屏東一天多9萬人次
04/15 21:30
→
drcula
:那大概要等到屏東有300萬人口
04/15 21:31
推
kutkin
:原來已經10年了，屏東市人口也從216000降到205000
04/15 21:32
→
kutkin
:不算吹上天，如果以當時對高雄有160萬的預估來看
04/15 21:36
→
kutkin
:其實以那種立場去看他對屏東的預測 是看得很低的....
04/15 21:36
推
kutkin
:目標年是119年 才有9萬人次
04/15 21:41
→
chewie
:目標年各站總量人次預測 新增9站有4站是百位數的...
04/15 21:45
→
chewie
:(每日人次 不是尖峰每時人次喔) 台鐵通勤站可能都比這個多
04/15 21:47
→
chewie
:XD 可能連BRT都用不上...
04/15 21:47
→
mooto
:高捷目前的型態是假日>周末>上班日 就我的觀察 假日的停車場
04/15 23:27
→
mooto
:也是常常一位難求 我都到青埔站去停車
04/15 23:28
→
CORSA
:高捷型態是假日>週末>上班日表示高雄市區通勤大多為就近通勤
04/16 06:30
→
CORSA
:平日上班上學只有放學週末假日才有時間可以外出
04/16 06:31
推
reinherd
:如果蓋電氣化恆春線,屏東縣民搭火車的會更多歐
04/16 06:41
推
cjfang
:我不相信屏東一天多9萬人次，尤其距離長捷運站站停沒競爭力
04/16 06:44
推
shun01
:屏東延伸線的車站比台鐵屏東站還更偏南...
04/16 12:59
→
shun01
:比起屏東捷運，我還比較期待屏東路電之類的東西
04/16 13:00
推
tccan
:9萬人次真的太誇張了，台鐵屏東站現在也才1萬多，誇張一點的
04/16 17:48
→
tccan
:話灌水成2萬人次好了，或是把六塊厝到朝州間所有車站都加入
04/16 17:49
→
tccan
:計算，再灌一下水到4萬人次好了，真的不知道9萬是怎麼出來的
04/16 17:50
推
kutkin
:不過，我不贊成用台鐵推高捷就是了
04/16 18:41
→
kutkin
:否則你如何解釋南岡山站比岡山站還多?
04/16 18:41
→
kutkin
:也無法解釋高捷橋頭火車站 VS 台鐵橋頭站
04/16 18:41
→
kutkin
:這應該是一個很大的盲點，也獲得實證研究了。
04/16 18:42