※ 引述《ultratimes (翻滾吧！毒爆)》之銘言：
: 因為台東似乎都比較和普悠瑪上扯上關係
: 反觀同樣是傾斜式列車的太魯閣號好像從來不會和台東線電氣化扯上邊
: 明明同樣都是TEMU，同樣價格，同樣不能站，結果台鐵還把他當兩種車賣和調度
: (私心覺得這兩種車應該要能隨機調度，搭到哪種看乘客運氣吧)
: 那台東電氣化完工後，太魯閣號有可能跑到台東嗎？
: 還是說 太魯閣只跑(田中)樹林-花蓮，只有普悠瑪才會延長到台東？
不懂為什麼要"私心覺得...隨機搭配"
如果一台車跑那裏可以滿足乘客需求，經營單位營收最大，那可以固定一種車就好
鐵路雖沒航空那麼複雜，飛機還要搭配機場的操作限制，但基本上都是依循營收最大
需求最大，這類的營收管理（Revenue management），而不是私心覺得...
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推文 (31)
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ultratimes
:我的隨機搭配意思可能沒有用很好，就是不公開的意思
04/13 12:08
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ultratimes
:台鐵可以不公開該班列車用普悠瑪或是太魯閣，僅用
04/13 12:09
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hicker
:為何不公開呢??
04/13 12:09
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ultratimes
:傾斜式列車來代替，但實際運用上內部可以固定使用
04/13 12:09
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ultratimes
:至於乘客，如果是鐵道迷就會去細查哪些班次跑什麼車
04/13 12:10
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hicker
:這還要多一道工....
04/13 12:10
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ultratimes
:一般乘客就不要再細分魯蛋還是普龍共，一律用傾斜式
04/13 12:10
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ultratimes
:列車代替時刻表上的名詞
04/13 12:11
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hicker
:想說不讓台鐵公開的原因是??
04/13 12:12
推
ultratimes
:簡化啊，不然民眾還要去思考普悠瑪和太魯閣
04/13 12:14
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ultratimes
:到底有什麼差別
04/13 12:14
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ultratimes
:至於實際應用，台鐵自己私底下橋就好
04/13 12:15
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hicker
:另行訂定高於現行自強的新自強號等級內含普魯另標示即可
04/13 12:15
推
r185
:座位數不一樣混用，部分車會犧牲可賣座位
04/13 12:15
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hicker
:像是日本新幹線也會標明說這班是哪型車擔當 有點題外話了
04/13 12:16
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fastech
:之前1054-1065表定2800/2900/3000混用,但都是2900/3000在
04/13 12:42
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fastech
:跑,配位就套座位數最少的DMU2800
04/13 12:43
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kutkin
:我的看法比較不是經濟面的，是政治面的。
04/13 19:35
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kutkin
:太魯閣與普悠瑪分別具有各自的政治意義。
04/13 19:35
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kutkin
:否則當初也不用大費周章的去搞命名了。
04/13 19:36
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hicker
:想到政治面就真的想太多了....＝ ＝
04/13 19:47
推
kutkin
:如果要講營收，事實上傾斜式列車反而是開倒車呢。
04/13 19:49
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hicker
:八節的普魯還是比不過十幾節的PP....
04/13 19:53
推
kutkin
:飛機越做越大，貨輪也是越做越大，惟有台鐵在砍座位。
04/13 19:59
推
hicker
:台鐵是逐步走向一致化 近年買的新車都是八節的
04/13 20:44
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hicker
:新蓋的通勤站也都是八節規格
04/13 20:45
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komachi275
:這時候就有人護航說小編組高密度比大編組小密度好了 XD
04/13 21:25
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komachi275
:捷運化路段是這樣沒錯啦 但是城際需求尖峰就固定在那
04/13 21:25
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aahome
:路線容量就那麼大 當初想密集發車的人
04/13 22:52
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aahome
:肯定是北捷被開除的人 (誤
04/13 22:52
推
shun01
:就說把台鐵丟給北捷或高捷比較快...
04/13 22:54