長崎新幹線將採用可變軌距的火車
那種列車是停靠時才可變換軌距
還是有能力在運行的同時同步更換軌距
題外話：這一類的火車是由JR九州研發製作的嘛！？
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推文 (19)
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chewie
:同時同步啊 有一個轉換區間慢行開過去就好了
04/11 18:30
推
andrewyachu
:http://www.mlit.go.jp/common/000190105.wmv
04/11 18:33
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hicker
:軌間變換裝置設在武雄溫泉站 武雄溫泉(含)~諫早是標準軌
04/11 18:41
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hicker
:出武雄溫泉站後 經過軌間變換裝置接上1067窄軌的佐世保線
04/11 18:42
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Hurricaneger
:用可變軌距車是展示技術多？還是拓寬軌距成本高啊？
04/11 18:56
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chewie
:九州地形地質都蠻複雜的 尤其長崎半島要開出高速新線很困
04/11 19:11
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chewie
:難
04/11 19:11
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jrxcombine
:錢才是問題根源xd.....
04/11 20:01
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evilcherry
:簡單來說，發現改轉向架成本最低。
04/11 20:32
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toast520520
:現在已經確定新鳥栖~武雄溫泉是走在來線了嗎？
04/12 09:49
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JCC
:要是北宜直鐵蓋高鐵然後用可變軌距電車開往花東就好了~
04/12 10:44
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danny312664
:高鐵接臺鐵......淨空標準不是不同？
04/12 12:29
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evilcherry
:...真正的速限路段就只有北迴吧 台東線應有不少路段
04/12 16:31
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evilcherry
:能跑300
04/12 16:31
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tccan
:台東線頂多160吧，除非新線的彎道曲線半徑已經>6000M以上。
04/12 17:03
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fireneo
:台鐵跑300? 樓下你敢搭嗎XD
04/12 17:43
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caesst85149
:日本窄軌最高也才也才160 要跑300還是換標準軌或寬軌
04/12 18:38
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silversteven
:對啊！！窄軌要跑到160條件還很多的樣子
04/12 18:55
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JCC
:淨空標準怎麼可能會是問題? 依照小的淨空打造車體不就好了
04/13 00:48