ATP裝設的目的，不就在防止司機員的人為疏失？不討論如何防止人為
疏失，卻說「即使ATP正常，也可能被故意關閉」，拿故意行為和人為
疏失來類比，才是真正的模糊焦點。
這次事故的主因，當然在3138次司機員身上，所以該員被記大過了，甚
至連坐到機務處長被記申誡，但光是人員懲處就有辦法防止事故的再次
發生嗎？大里事故司機員甚至被起訴判刑，然而這次後壁事故的成因卻
幾乎和大里事故一樣，這就證明了台鐵的行車保安方式，在規章面和設
備面的確都還有改進的地方，單靠嚴刑峻法是無法消弭人為疏失的。
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※ 編輯: poppoya (220.138.177.108), 04/08/2014 10:07:27
推文 (11)
推
toojooken
:大推！台鐵到現在對於再發防止的概念還是很薄弱，問題
04/08 08:59
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toojooken
:核心只靠人事懲處是沒有用的。
04/08 08:59
推
ecpoem
:大推，不去探討核心原因並檢討預防之道，同樣事故只會一再
04/08 09:07
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ecpoem
:發生。自從有臺鐵ATS/ATW以來至少有五件因冒進號誌造成的事
04/08 09:10
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ecpoem
:故（見 #1EBuAb_w ，這些都有人員傷亡）便是證明
04/08 09:13
推
Pringles0309
:1。ATP故障還是照開,並且異常的容易故障!
04/08 10:08
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Pringles0309
:設備是非常的該檢討!
04/08 10:08
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Pringles0309
:X另外就是沒人想負責,不然防護機制故障就完全不應該
04/08 10:10
推
sqr
:好東西用久了 都會產生依賴 所以真的是好東西?
04/08 10:10
推
seawolfkuas
:ATP用到現在還沒驗收哩
04/08 10:20
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Chungli28
:ATS/ATW和ATP隔離造成的事故和傷亡離現在沒有很久
04/08 11:27