※ 引述《tccan (阿駿)》之銘言： 43 : 以下是我個人不負責任的推斷與個人的意見......... : : 　　另外這一起改變進路，調度員應該會有變更運轉的行車命令傳達給南靖站 : 的值班副站長並轉報給3153次車長與司機，但同時應該也會傳達給後壁站的值 : 班副站長，並轉報給3138次的車長與司機，說要等待交會3153次進站後才能開 : 車，但目前的情況就是不知道後壁站的副站長有否確實的將這個變更運轉的行 : 車命令轉達給3158次的車長與司機員知道。 變更閉塞才會用到行車命令或運轉通告券 當時號誌正常 無需行車命令或運轉通告券 只是調度員想玩雙單 司機員依號誌行車即可 補充: 行調會通知司機員和列車長待避交會 是基於要將等待交會 可能造成誤點情事 請列車長加強廣播 使旅客知悉 : : 　　之後3138次車長就完全沒有注意到出發號誌顯示的為何，就逕行下達開車 : ALL RIGHT 的開車號訊給司機員，而司機員也沒有注意到出發號誌是顯示險阻 : 就開車了，結果在開出月台後可能才注意到出發顯示紅燈險阻或是發覺到轉轍 : 器的定位錯誤，然後再緊急停車，但已經來不及停下來而越過出發號誌機後擠 : 壞13號轉轍器。 : 聽說是3138 3153互看到對方才緊急緊韌 3138似乎不知冒進出發險阻以及擠破轉轍器 : 　　而當時3153次如果沒有誤點的情況下，應該已經進入西正線下行第一閉塞 : 區間了，因為要拐入西副正線，所以列車的速度應該已經在60公里以下並持續 : 減速，而如果當時3138次已經越過西正線上行出發號誌機，下行的進站號誌機 : 應該會馬上變成紅燈，ATP 正常作用的情況下應該會馬上給停車的訊號，抑或 : 是3153次的司機應該也會看到3138次，且3153次也都持續減速的情況下，要在 : 出發號誌機前，甚至在進站的 ATP號誌機前停下來大都是沒有問題的。而當時 : 的5113次是行駛東正線，對列車運轉來講應該是沒有太大的問題。 : ATP 很笨der 要踩到感應子它才知道號誌條件 若號誌突變 而 ATP 未踩到感應子 ATP是不知道號誌突變der 43 : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.175.65 : ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1396867562.A.DEC.html : 推 li7915566:我一直認為雙單線很危險 04/07 19:00 號誌正常情況下 只要司機員依號誌行車 玩雙單有何不可 也是很安全der : 推 cutec:那進出終點站怎麼辦？ 04/07 19:27 : → temu2035:正常情況下，3158應該在楠梓橋頭間交會3153 04/07 19:38 : → pig867:文章的3158要改成3138次....... 04/07 20:43 : 文章一大早剛下班時打的，精神不繼的情況下沒注意到打錯車次，原文已修正。 : ※ 編輯: tccan (59.127.175.65), 04/07/2014 20:51:10 -- 乘務員守則: 乘誤員手則: 一.絕對遵守號誌 一.絕不遵守號誌 二.絕不超速行車 二.絕對超速行車 三.勵行呼喚應答 三.根絕呼喚應答 四.根絕責任事故 四.推卸責任事故 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.68.38 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1396876468.A.76A.html ※ 編輯: jht (118.171.68.38), 04/07/2014 21:27:44