※ 引述《ecpoem (CK101)》之銘言： 43 : 推 komachi275:所以號誌有故障? 不然為什麼會有那種萬一的可能? 04/06 15:08 號誌正常 無故障 : → temu2035:轉轍器被擠壞，進路無法建立，號誌不會來 04/06 15:12 : 推 komachi275:謝樓上解說^^ 04/06 15:16 : 推 fireneo:車長為什麼會要有事?? 04/06 15:18 : → fireneo:冒進不是司機的問題嗎 04/06 15:19 : → temu2035:是車長叫司機員開車的 04/06 15:20 : → temu2035:司機員也沒再次確認號誌就開了 04/06 15:21 : 推 fireneo:哦哦，沒有站方給開車訊，係由車長跟司機呼喚? 04/06 15:22 : → fireneo:不過北上區間怎麼需要交會南下列車 04/06 15:23 : → temu2035:在後壁（包括其它甲簡站），是由車長看號誌喊開車，司機 04/06 15:25 : → temu2035:員也要確認號誌 04/06 15:25 : → temu2035:值班站長只在裡面看盤 04/06 15:26 : → temu2035:南下區間車似要待避自強？ 04/06 15:27 : → temu2035:南下區間車因為號誌不來進不了站，自強號也追上來 04/06 15:28 : 推 stutama:區間車因為號誌進不來，那自強號最外閉塞應該就要停車? 04/06 15:34 : → stutama:不懂為什麼會變成自強號差點撞到區間車 04/06 15:35 : → temu2035:閉塞險阻停車兩分鐘左右就可以開過去了 04/06 15:47 : ^^^^^^^^^^ : http://www.diga.idv.tw/bibletext/10501.htm 275條規定一度停車 : http://diga.idv.tw/bibletext/21701.htm 111條規定要等 2分鐘 : : 以下猜測當時情況，不確定是不是這樣 : 1.3153次原本進後壁站要拐線 : 2.因此，3138次要等3153次進站後才能開車 : 3.但3138次冒進號誌擠岔，下行進站無法顯示，故3153在站外等 : 4.5113次第一閉塞紅燈一度停車後慢速越過號誌，在3153後停車 聽說是跑雙單 西正跑 3153 東正跑自強 3138停後壁西正 等待交會 3153 3138冒進出發險阻 3153望見3138開出 司機員緊急緊韌 : ※ 編輯: ecpoem (76.167.164.5), 04/06/2014 16:05:01 : ※ 編輯: ecpoem (76.167.164.5), 04/06/2014 16:10:06 : → temu2035:3153車長可能沒什麼經驗，看到後面有車就緊急疏散 04/06 16:15 : → temu2035:不諳規章真的會製造無謂的恐慌 04/06 16:16 : → ecpoem:也許3153次車長覺得後面自強號車速有點快?不在現場無法評論 04/06 16:21 : 推 bird74117:如果我坐在最後面，看到後面有車追過來，我也會緊張啊 04/06 16:57 : → Sheng98:人命比較重要, 真的出事了再來懊悔就晚了 04/06 16:59 : 推 koimarika:我覺得車長是對的 恐慌總比死人好 04/06 17:06 : 推 wuliou:要是我也是先跑再說，等快撞到就來不及了 04/06 17:10 : 推 der0703:今天剛好碰到~誤點一小時 04/06 17:58 : 推 qu5566:推車長 04/06 20:14 : 推 cth0204:我也覺得車長做的很好 台鐵還應該表揚勒 04/06 23:06 : 推 busgoer:停2分鐘再開應該是設定在前方一切正常，原本車輛已經拉開 04/07 00:14 : → busgoer:距離或進入其他股道，而不是停在閉塞區間裡面等你親親 04/07 00:15 : 《行車實施要點》第 275條（連結上面有）有言限速25km/h並注意前方有無妨礙 : 。依《行車特定事項》第 111條（連結上面也有）規定，要確認到下一號誌路線 : 無妨礙，且下一號誌顯示進行（非險阻）時，才依下一號誌顯示條件行駛。 : → busgoer:列車長如果不疏散，自強號沒煞下來就好玩了 04/07 00:16 : 推 r185:25公里以下前進，遠遠就可以看到前1個閉塞的車，還有無線電 04/07 01:09 : → r185:停不下來的機會不大啦 04/07 01:10 : → r185:資訊是否有誤? 3153跟5113南靖後壁好像是走雙單 怎會在同1線 04/07 01:15 : 上面是推測狀況，前面新聞說自強號跟在後面，3153車長疏散最末節乘客，這樣 : 3153應該和5113走同一線。但這樣推測又和新聞3153退回南靖矛盾（如此5113也 : 得退回南靖）... 3138擠破轉轍器 所以3138不能退行 退行只會造成二次事故---列車出軌 事情更大條 所以只能3153退回南靖 這樣是可以理解滴 : 另外為什麼ATP 沒把3138攔下來呢？進站／出發號誌顯示紅燈可不能等兩分鐘後 : 以25km/h越過號誌行駛。 為什麼ATP未作用? 只有一種可能 3138 ATP故障 隔離 : → Chungli28:之前韓國無窮花號側撞KTX事故就是這樣來的 04/07 07:55 : → panda816:居然有人讚揚車長 有沒有搞錯 04/07 12:01 : → panda816:確認號誌是最基本要求 連確認都沒確認就命令司機開車 這 04/07 12:02 : → panda816:根本嚴重過失 04/07 12:02 : → panda816:要是有視覺死角也應請司機員幫忙確認啊 04/07 12:03 : → pedi:這裡讚揚的是3153次緊急疏散最後一節車廂的車長吧... 04/07 12:30 : → yeadean:是不同車的車長... 04/07 12:39 : 推 panda816:是喔 抱歉 沒看清楚 04/07 12:51 -- 乘務員守則: 乘誤員手則: 一.絕對遵守號誌 一.絕不遵守號誌 二.絕不超速行車 二.絕對超速行車 三.勵行呼喚應答 三.根絕呼喚應答 四.根絕責任事故 四.推卸責任事故 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.68.38 ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1396875418.A.86E.html