※ 引述《hatedog5566 (黑狗)》之銘言： : 鐵工局跟鐵路局是一樣單位嗎? : 如果要說金主，金主都是政府，如果要這樣講還要討論甚麼? : 高架化地下化經費往往都是中央政府撥給鐵改局以及地方政府自償一定經費興建 : 試問整個過程當中鐵路局到底碰到甚麼了? : 鐵路局是負責營運的，不是負責興建的，你的專業在哪? 鐵工局是後來才出現的單位，桃林鐵路是一條現存的鐵路，早期負責興建的都是台鐵局。 而桃園鐵路高架化也是由鐵工局委由台鐵局興建，不然為何說明會跟規劃會由台鐵局出 面而非鐵工局出面？ : 憑甚麼? 憑三大支線(平溪、內灣、集集)都虧錢就可以判斷桃林線會虧錢了 : 就算收費還是一樣虧錢，宣傳不利? 當地人是不知道桃林線嗎? : 時間不對哪來一堆通勤族? 不覺得這言論很可笑嗎? : 私人企業又如何? 同樣的效益，花較少錢就可以達成 : 就算進到私人企業口袋也是幫政府省錢 : 重點是經費使用效率，而非公家或是私人企業 使用效率要靠時間來培養！目前沒有客運，那來搭乘率？桃林鐵路與桃園客運的桃園 竹圍現幾乎平行，而且相距不遠，一旦開行客運，勢必讓桃客這條金雞母大受影響！ 而且桃客在這個路段的路現並非這一條。反之綠線的中正路沿線由桃園車站直通到 蘆竹鄉根本沒甚麼車，搞個綠線，對桃客沒有影響！ 更重要的是：這條路線可以串連桃園縣境主要鄉鎮(蘆竹、桃園市、中壢市、楊梅鎮)， 進而可以往新竹甚至以南。而這些都是現今大眾運輸工具所達不到的！ : : ，想必經營桃客的吳氏家族並不想背上這個名聲吧！ : : 有人是以市營鐵路的方案來建議，但人員專業、設備設置均仍需仰賴台鐵，而且桃林 : : 鐵路在桃園市端不少用地屬於中央單位，在用地取得上由屬於中央單位的台鐵負責，會 : : 比地方政府容易許多！所以依個人看法是以台鐵經營管理為佳！ : 市營鐵路? 那前面說台鐵買單的是誰? 現在流行打自己臉? : #1IZE7YVQ (Railway) : https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1384964578.A.7DA.html : Q:4.保留的經費(車輛、車輛及路線維護、人力相關)多少? 又是誰該出? 台鐵嗎? : A:1~3已先回應，故不再贅言！至於保留要改善，相關經費暨經營以台鐵負責為佳！ : ----------------------------------------------------------------------------- : 台鐵管理沒問題，經費、道路維護、人力費用、虧損你們發起人或是桃園縣政府買單? : 取得縣政府也可以協調，有心沒心的問題，況且台鐵協調就不用買或是租金嗎? : 買地費用租金你出好不好? 只會出一張嘴，卻不會思考經費 我不贊成走市營鐵路的做法。因為沿線有一堆中央單位或國營事業的地，搞市營鐵路 要這些地的難度太大！由台鐵來處理，經由中央的整合，最起碼可以解決不少用地 的問題(主要是桃園市端)。而且在整體維護跟經營(含行車調度)上會減少很多困擾！而 且這條鐵路要跟西部幹線接軌才有意義，若是斷軌，價值就減損很多。拆掉我也不反對！ : : DRC都是你在說？搞屁啊？！ DRC跟電聯車都OK！最起碼一節車廂的載客數都比桃客的車多！ : 不然要開甚麼進去? 台鐵目前柴客車主要就DRC和DR系列 : 開電聯車的電氣化以及後續維修、以及電力費用這不用算嗎? 為何不算？反之綠線捷運要不要算上這些費用？但最根本的是：工程費高於桃林線許多的 綠線捷運有多少乘客會利用？捷運未建，地皮跟房屋先炒，與桃林沿線相比，已有的集 合式大樓人口眾多，一旦建成，旅客是現成的，肯定搭乘人數會比綠線多！ : : 經費前頭已說依照台鐵局公函，沒專業也是台鐵的問題！ : 所以經費、虧損你們要不要負責? 不負責喊什保留 : 只會出一張嘴，甚麼專業都沒有，不覺得可笑嗎? 那綠線的經費是促是那些贊同的人來負責？不要叫中央補助，也不要動用的桃園縣 公庫的錢 : : 口口聲聲DRC會虧死，好像就一定是DRC？究竟開DRC會虧多少是閣下所提，那數據自 : : 應以閣下來提囉！ : 數據我要提? 奇怪現在流行反觀反問嗎? : 要保留也請你們提出班次運轉時間間距以及各種票價之下在假日平日會有多少旅次 : 這都不會算要喊什保留? 虧本是你說，當然數據由你來提，提不出來就是隨便說說！就如同是證嚴在一灘血官 司中被法院認定「轉述失真」一般，卻死不承認而已。 : : 閣下口口生說虧本，就該把虧損的數據拿出來。不要只會指責別人。 : 看上面吧 : 要戰也開個上站超過100次的出來，開個2次上站不覺得很沒誠意要戰嗎? 上站次數多寡與議題無關！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 36.231.197.18