1.新聞網址︰ https://www.epochtimes.com/b5/26/5/2/n14755129.htm 2.新聞來源︰ 大紀元 3.完整新聞標題： 美國解密東航空難 中共為何隱瞞多年祕而不宣 4.完整新聞內容︰ https://i.imgur.com/NoazkpU.jpeg 2022年3月24日，救援隊在東航客機墜毀區域進行搜索。(STR/AFPTV/AFP via Getty Images) 【大紀元2026年05月03日訊】（大紀元記者李淨綜合報導）一份被中共封鎖四年的美國調 查文件，終於以《信息自由法》申請的方式進入公眾視野。文件揭示，東航MU5735飛機遭 人為操控墜毀，最終導致機上132人罹難。分析人士指出，這份數據指向人為蓄意操作， 中方長達四年的信息封鎖令公眾憤怒。 美方文件曝光 東航MU5735墜機前飛行數據揭祕 2022年3月21日，中國東方航空5735號班機在廣西山區發生空難，機上132人全數罹難，成 為中國近30年來最嚴重的空難事故。 在事故過去整整4年後，主導調查的中國民航總局（CAAC）至今沒有發布最終報告，並且 還遲遲兩年不發布年度調查更新報告。 在此背景下，美國國家運輸安全委員會（NTSB）一份原本不為人知的261頁報告，有美國 網民通過《信息自由法》（FOIA）請求NTSB公布MU5735的調查信息後，這份被封塵的文件 於週四（4月30日）出現在GitHub上。大紀元記者看到了該文件的副本。 這份文件是受中方委託，製造這架客機的美國波音公司，以及監管波音的NTSB參與了 MU5735的調查。文件最初由NTSB於2022年7月1日遞交給中共官方，名為「駕駛艙語音和飛 行數據記錄器」文件，共261頁。 按照NTSB的規定，對其參與的外國調查記錄，原則上在兩年後可不再受只允許調查國出具 最終調查報告的限制。 文件最關鍵的發現是：飛機在2.9萬英尺巡航時（也就是飛行數據記錄器停止記錄前23秒 ），兩台發動機的N2值迅速下降到發動機斷電的臨界點以下。原因是兩台發動機的燃油開 關均從運行位置切換到了截止位置。在燃油開關被切換後，發動機轉速下降。 隨後三秒，數據顯示操縱杆被向下推，控制輪出現異常動作。二十秒後，因電源被切斷， 飛行數據記錄器（FDR）停止工作。當時，飛機已下降到約2.6萬英尺。FDR未能記錄剩餘 的下降過程和最終事故發生的過程。 根據NTSB的調查，飛機在墜毀前在控制欄力、俯仰與滾轉角度等參數上都呈現劇烈變化， 說明飛機在進入失控或異常姿態後，操縱輸入已非常不尋常。 分析：人為操控跡象明顯 駕駛艙或發生生死搏鬥 針對上述飛行數據，時事評論員金然在自媒體節目中就事故操作鏈條作出深入分析。 金然表示，這份文件最核心的內容，是飛行數據記錄器顯示：飛機在2.9萬英尺巡航過程 中，「兩台發動機的燃油開關，在最後23秒內同時從運行位置被撥到切斷位置」。 他說：「這意味著發動機是在那一瞬間被人為熄火的，這不是機械故障能造成的，明顯是 駕駛艙裡有人操作。」 他進一步指出，在燃油被切斷後僅3秒，自動駕駛系統也被關閉，隨後駕駛艙內一側操作 杆被「猛烈向下推」，整個動作鏈條顯示，「有人是在主動操縱飛機俯衝」。（相關視頻 ） 獨立時評人陳薇羽在自媒體節目中表示，波音737的燃油截斷開關並非容易誤碰的裝置， 「它需要先掀開保護結構，再進行撥動，而且兩台發動機幾乎同步被切斷，這更像連續的 人為動作。」 對於飛行姿態，她指出：「飛機一度接近倒扣狀態，橫滾角度極端異常，這已經遠遠超出 正常商業客機運行範圍。」 更令外界震驚的是，飛行參數中隱含的另一層信息。金然特別提到，黑匣子數據顯示，飛 機在墜落過程中，副翼控制卻持續出現「試圖上拉」的輸入。 他說：「專業人士分析認為，這說明駕駛艙裡很可能存在兩股完全相反的力量，一個人在 拚命推杆、切斷燃油，另一個人則在努力把飛機拉起來。」 他指出，這也能夠解釋為何飛機在高速下墜至7425英尺時，曾短暫出現約10秒鐘的爬升跡 象。「這代表當時有人試圖挽救飛機，但因為發動機已經失去動力，而且還有人持續進行 破壞性操作，所以最後還是失敗了。」 中共隱瞞真相封鎖消息 收到美方報告兩年後，官方聲明仍對人為操作隻字不提。然而，面對美方調查數據所呈現 的清晰操作痕跡，中共當局的回應卻長期與之形成巨大落差。 2022年5月，《華爾街日報》率先報導美方數據指向人為蓄意墜毀。熟悉美國官員對東航 墜機事故初步評估的人士透露，從飛行數據記錄器（黑匣子）中提取的數據顯示，飛機是 遵從了駕駛艙內某人的指令，進入致命的俯衝狀態，導致墜毀。 但中共官方對此否認，同時封殺網上的相關討論。（延伸閱讀：東航墜機肇因被指嚴控維 修費 陸媒報導遭封殺） 中國東方航空表示，目前還沒有證據可以確定事故客機是否存在任何問題，並重申，飛行 員的健康、家庭和財務狀況良好。 中共官方早期曾發布調查初步報告，沒有確定事發原因，並稱當班飛行機組、客艙機組和 維修放行人員資質符合要求。而根據在事故調查中收集到的信息，美國調查人員將注意力 轉向某一位駕駛員的行為，不過，也有可能是其他人闖入駕駛艙所為。 兩年後，中國民航總局於2024年3月發布的年度通報，報告仍省略了細節。（延伸閱讀： 東航空難一周年 中共通報稱事故「極為罕見」） 2025年，一名中國網民嘗試通過官方渠道申請公開事故調查進展，但收到的官方回應是： 「您申請公開的信息公開後可能危及國家安全、社會穩定……決定不予公開。」 中共為何隱瞞真相祕而不宣？ 對於中共隱瞞真相，時事評論員金然批評說：「這不是在調查事故，而是在掩埋事故。」 他指出，中共這種處理方式，與當年動車事故後迅速掩埋車廂的做法「如出一轍」。 對於這份報告為何在今年突然公開，金然認為，關鍵在於美方已經給予中方足夠時間。「 簡單講，美國已經給了兩年時間讓有關方面自己說出真相，但有人不但不說，還一直在胡 說八道。」 陳薇羽認為，駕駛艙語音記錄器（CVR）內容遲遲未公開，是外界質疑持續發酵的重要原 因。她表示：「如果錄音內容能夠徹底公開，很多疑點其實是可以回答的。但直到今天， 相關錄音到底記錄了什麼，公眾完全不知道。」 對於網絡長期流傳的「副駕駛遺書」「人為俯衝」等說法，陳薇羽表示，這些內容過去一 直缺乏公開證據支持。她認為，長期缺乏完整公開說明，「會不斷放大社會猜測與陰謀論 空間」。（相關視頻） 中國政法大學國際法碩士賴建平此前在接受大紀元採訪時指出，「如果一旦這個真相被公 布了，確實是副機長自殺式的報復社會的行為，那麼這樣對這個企業、對整個共產黨的統 治、對整個的中國民航，這個都是一個聲譽掃地的一種醜聞。不但會引起這些家屬們的憤 慨，還會引起世界的震驚，輿論會譴責這個東航。不管是東航總公司還是雲南分公司，還 是整個對中國民航乃至對共產黨的這個制度、政治體制，都會產生非常不利的負面影響。 中共採取這種拖的辦法，時過境遷，這個事件的負面影響也會隨之下降。」 責任編輯：孫芸# 5.附註、心得、想法︰ 所以，這起事件本質上大概率是「飛機版的報復社會案件」，結果，與近年中國大陸頻發 的汽車衝撞人群「報復社會」案件一樣，中共選擇全力封鎖消息、隱瞞真相 -- 於貴州省平塘縣掌布鄉發現的「藏字石」，藏於距今 2.7億年左右的二疊統棲霞組 深灰色岩中，石上六個大字「中國共產黨亡」，可謂是「天滅中共」、天意使然， 中國共產黨就是古今中外各種預言中的末世魔鬼，迷惑欺騙全人類的赤龍撒旦，望 百姓明鑒，曾入中共黨團隊者，記得退黨、退團、退隊，三退抹去獸印，與惡黨劃 清界線，善惡報應之時才不至於隨惡黨一起遭報，給自己選擇一個光明美好的未來! https://i.imgur.com/MGxr2Ng.jpg https://youtu.be/OSqNGxXB1tg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.7.246 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1777803538.A.62C.html