※ 引述《cblade (cblade)》之銘言： : 2.轉錄來源︰ : 傅崐萁FB : 3.轉錄內容︰ : 【國際航線賺飽、國內航線停飛？交通部放任失衡　花東交通權遭犧牲】 : 針對華信航空擬停飛花蓮航線，引發地方強烈反彈。此舉不僅衝擊花東交通，更暴露政府 : 整體交通與觀光政策嚴重失衡，最終犧牲的，是台灣人民最基本的交通權益。 : 先看最關鍵的事實：台灣觀光早已出現嚴重「逆差」。根據統計，2025年國人出國約 : 1,894萬人次，創歷史新高，但來台國際旅客僅約857萬人次，千萬人次落差造成觀光逆差 : 達七、八千億元。換言之，台灣的觀光收入大量外流，國際航線需求強勁、航空公司獲利 : 穩定，卻未回饋國內運輸體系。 : 在這樣的結構下，航空業本就應承擔「交叉補貼」責任——國際航線賺錢，合理用於支撐 : 國內與偏鄉航線。但現在的荒謬現象是：國際線大賺，國內線卻說停就停，政府完全沒有 : 制度要求，也沒有政策引導，形同放任失衡擴大。 : 華信以「載客率低、長期虧損」為由主張停飛，根本是本末倒置。花蓮航線從來就不是「 : 市場航線」，而是政策性運輸，是當鐵路、公路中斷時，花東居民唯一的「救命通道」。 : 今天交通部卻放任航空公司用商業邏輯決定存廢，等同宣告：花東人的交通權益，竟是用 : 賺不賺錢來衡量。 : 其次，交通部長期怠惰，才是真正讓航線走到今天的主因。無論是營運補貼、公共服務航 : 線（PSO）制度、還是票價合理化機制，中央早有工具卻從未積極啟動。當(油價)成本上 : 升、需求波動時，政府選擇袖手旁觀，最後再讓業者「自行停飛」，這不是市場機制，而 : 是政策卸責。 : 第三，民航局作為主管機關，更難辭其咎。當初在復興航空解散後，政府協調華信航空進 : 場接手，就是為了確保花東航線不中斷，這是國家層級的承諾。如今航線說停就停，民航 : 局卻沒有任何替代方案，請問主管機關到底在做什麼？ : 第四，所謂「需求不足」，更是脫離現實的說詞。花蓮不是高雄、不是台中，沒有高鐵更 : 沒有四通八達的高速公路與國道，交通條件本就脆弱。每逢颱風、地震甚至一場大雨，蘇 : 花公路與鐵路隨時中斷，這不是假設，是過去幾年一再發生的事實。航空運輸是「備援生 : 命線」，不是觀光附加選項。一旦停飛，等於讓整個區域在災時直接斷聯。 : 若交通部今天可以默許花蓮航線因虧損停飛，明天是否也可以讓離島航線自生自滅？所謂 : 區域平衡發展，難道只是選舉口號？ : 花東人要的很簡單——一條安全回家的路。但現在的政府卻給出最冷血的答案：不賺錢， : 就不飛。 : 「請交通部說清楚：你們到底是在保障人民回家的權利，還是在用獲利數字決定誰能回家 : ？」 說到這些，行政院記者會上剛好有相關提問： 聯合報： 一、關於中東情勢導致航空燃油飆漲一事，最近華信航空因為考量搭載率、油價成本而停 飛花東航線，引發縣府不滿，請問是否有掌握業者的困境？有無具體協調方案？是否 可透過對國內航線的補助，舒緩衝擊？ 二、（經貿談判辦公室霸凌案相關） 交通部 戚代組長： 華信航空基於經營業者的立場，提出擬停飛花蓮航線的想法，交通部會就花蓮地區的對外 交通，整體做評估考量。 這些看起來就相當空洞了吧？ 不過國民黨和這時居然會敢講「補貼」，這真的見鬼啦，畢竟以前執政中央的時候，會是 因為沒有立法院朝小野大之事，從而隻字不提嗎？ 給「傅家王朝」一直統治下去，花蓮要有發展就很難了（撇開天災因素不談）！ -- 常羨人間琢玉郎，天教分付點酥娘。 盡道清歌傳皓齒、風起，雪飛炎海變清涼。 萬里歸來顏愈少、微笑，笑時猶帶嶺梅香。 試問嶺南應不好，卻道：此心安處是吾鄉。 　　　　　　　　　　　　　　——【北宋】蘇軾《定風波・南海歸贈王定國侍人寓娘》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.101.169.34 (馬來西亞) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1775735782.A.252.html