1.轉錄網址︰ https://tinyurl.com/3cvhmz5z 2.轉錄來源︰ 傅崐萁FB 3.轉錄內容︰ 【國際航線賺飽、國內航線停飛？交通部放任失衡　花東交通權遭犧牲】 針對華信航空擬停飛花蓮航線，引發地方強烈反彈。此舉不僅衝擊花東交通，更暴露政府 整體交通與觀光政策嚴重失衡，最終犧牲的，是台灣人民最基本的交通權益。 先看最關鍵的事實：台灣觀光早已出現嚴重「逆差」。根據統計，2025年國人出國約 1,894萬人次，創歷史新高，但來台國際旅客僅約857萬人次，千萬人次落差造成觀光逆差 達七、八千億元。換言之，台灣的觀光收入大量外流，國際航線需求強勁、航空公司獲利 穩定，卻未回饋國內運輸體系。 在這樣的結構下，航空業本就應承擔「交叉補貼」責任——國際航線賺錢，合理用於支撐 國內與偏鄉航線。但現在的荒謬現象是：國際線大賺，國內線卻說停就停，政府完全沒有 制度要求，也沒有政策引導，形同放任失衡擴大。 華信以「載客率低、長期虧損」為由主張停飛，根本是本末倒置。花蓮航線從來就不是「 市場航線」，而是政策性運輸，是當鐵路、公路中斷時，花東居民唯一的「救命通道」。 今天交通部卻放任航空公司用商業邏輯決定存廢，等同宣告：花東人的交通權益，竟是用 賺不賺錢來衡量。 其次，交通部長期怠惰，才是真正讓航線走到今天的主因。無論是營運補貼、公共服務航 線（PSO）制度、還是票價合理化機制，中央早有工具卻從未積極啟動。當(油價)成本上 升、需求波動時，政府選擇袖手旁觀，最後再讓業者「自行停飛」，這不是市場機制，而 是政策卸責。 第三，民航局作為主管機關，更難辭其咎。當初在復興航空解散後，政府協調華信航空進 場接手，就是為了確保花東航線不中斷，這是國家層級的承諾。如今航線說停就停，民航 局卻沒有任何替代方案，請問主管機關到底在做什麼？ 第四，所謂「需求不足」，更是脫離現實的說詞。花蓮不是高雄、不是台中，沒有高鐵更 沒有四通八達的高速公路與國道，交通條件本就脆弱。每逢颱風、地震甚至一場大雨，蘇 花公路與鐵路隨時中斷，這不是假設，是過去幾年一再發生的事實。航空運輸是「備援生 命線」，不是觀光附加選項。一旦停飛，等於讓整個區域在災時直接斷聯。 若交通部今天可以默許花蓮航線因虧損停飛，明天是否也可以讓離島航線自生自滅？所謂 區域平衡發展，難道只是選舉口號？ 花東人要的很簡單——一條安全回家的路。但現在的政府卻給出最冷血的答案：不賺錢， 就不飛。 「請交通部說清楚：你們到底是在保障人民回家的權利，還是在用獲利數字決定誰能回家 ？」 4.附註、心得、想法︰ 霸氣總召花蓮王對於花蓮航線停飛相當生氣，政府交通部要負最大責任， 最不愛補貼的藍白，也提出營運補貼，公共服務航線，油價上漲政府不應該袖手旁觀， 藍白整天愛講不要補貼要市場機制，結果就是這樣xd -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.9.38 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1775734365.A.3F2.html