TPASS納高鐵？ 學者搖頭：恐致運能失衡、衝擊財政 中時/蔡明亘 TPASS通勤月票是否納入高鐵近來引起熱議，專家學者認為，高速鐵路屬高容量但「尖峰 高度稀缺」的運輸系統，像台灣高鐵尖峰或連假就常滿載，若導向通勤用途，恐使運輸分 工失衡，現階段應審慎看待，較可行方向是針對特定族群設計具使用限制的定期產品，並 搭配時段或車次來管控。 消基會交通委員會召集人李克聰表示，高鐵納入TPASS並不合適，TPASS旨在支持日常通勤 ，高鐵則為高價長途運輸，兩者性質不同，從財務面來看，高鐵票價較高，一旦納入補貼 ，將快速推升政府支出規模，長期恐難以負擔，並可能壓縮其他通勤運具的資源配置，影 響整體補貼的公平性，同時，也可能導致運輸分工失衡，衝擊高鐵與整體運輸體系運作， 現階段應審慎看待。 成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，高鐵票價基數較高，一旦納入TPASS補貼，將 大幅增加政府財政負擔，恐形成不可持續的補貼壓力，並產生資源排擠效應，反而影響原 本應優先支持之通勤族群，降低政策公平性。 鄭永祥說，目前高鐵尖峰時段運能已接近飽和，如大量通勤需求透過月票湧入，勢必影響 整體服務品質與旅運效率，建議應待未來運能提升後，再行審慎評估納入的可行性，兼顧 財務穩健與運輸品質。 台大土木工程學系交通組教授賴勇成提到，國際經驗顯示，高鐵系統普遍未納入都市通勤 月票，以法國TGV、德國ICE與日本東海道新幹線為例，多採收益管理機制，透過票價與座 位配置引導需求分散，而非以低固定費率刺激使用，德國則更將ICE高鐵車次排除於一般 通勤月票體系之外，顯示制度上刻意區隔高鐵與都會區大眾運輸服務。 賴勇成表示，高鐵以對號座為主且運能有限，現行運輸量能已高度飽和，尖峰時段座位供 給緊繃，無法如都市捷運系統透過站立載客或高頻加班吸收尖峰需求，一旦導入低價不限 次數月票，容易造成短途通勤族集中占用尖峰座位，排擠長途與商務旅客，進而產生營收 稀釋與資源錯配問題。 賴勇成建議，高鐵較適合維持以價格機制與差異化票種為核心的營運模式，而非納入全面 性都會月票制度，較可行的方向，是針對特定族群設計具使用限制的定期產品，並搭配時 段或車次管控，兼顧容量效率與財務穩定。 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260502002380-260405?chdtv -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.45.215 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Gossiping/M.1777737879.A.688.html