※ 引述《CLOSED (少冰半糖不要辣)》之銘言： : 中國上海的磁懸浮算是試運營 : 沒有正式推廣到其他路線 : 全球商業運行最快磁浮列車是上海磁懸浮示範線 : 最高時速為430公里 : 但長度僅30公里。 : 比較值得關注的是『沿江高鐵』 : 根據官方消息 : 作為中共「十五五」規劃重點工程 : 之一的沿江高鐵建設正加速推進 : 由中國自主研製 : 全球最大直徑高鐵盾構機「領航號」 : 已順利完成長江水下段長達 11.18 公里的掘進任務 : 該設備自 2024 年 4 月自上海崇明島始發 : 歷時 23 個月安全推進， : 成功穿越長江南岸大堤並抵達江蘇太倉 : 完成關鍵節點施工。 : 要挖到哪呢？ : 沿江高鐵將從上海一路延伸至成都 : 全長約 2,000 公里 : 目前, 上海到成都的高鐵通行時間，最快是10個小時。 : 一旦沿江高鐵全線貫通 : 時間將縮短到7個小時 : 如果全線採用CR450（400km/hr） : 有望進一步縮短到6小時以內 : 中國高鐵最高試驗速度為450公里/小時 廢文刪掉一些 中國那條上海的懸浮高鐵已經通車20年了 時速430公里已經是老黃曆啦 現在運行速度為300公里左右 原因是高架軌道發生陸沉形變 加上機器運營時間長 且德國原廠都已經清算倒閉了 很多零件已經無法取得 所以現在是降速運營 且未來10年內預計會廢線 原本的軌道與車站視拆除難度部分拆除部分保留 當年(約30年前)中國高鐵有路線之爭 究竟是要用德國磁懸浮還是日本新幹線有爭執 所以先蓋一條磁懸浮試水溫 新幹線也有蓋一條來試 後來磁懸浮因造價及維護關係 只蓋這一條玩玩就沒了 然後中國就魔改新幹線的東西 硬是把時速催到了350公里以上 但新幹線會維持在300公里是多方考量下的結果 零件與鐵軌的磨耗 遇到緊急事件的煞停距離 通訊信號的延遲與人員反應... 中國那邊通通不管 只追求速度這個指標看 現在的新消息是德國跟日本不賣高鐵的車輪給中國了 中國用自己造的車輪上馬運營 結果就是震動大與耐用性不佳 然後中國基建過度濫造 蓋了很多無效路線與車站 現在廢棄不開的車站有很多個 所以中國國家鐵路集團總負債高達6.8萬億至9萬億人民幣（統計口徑不同） 債務壓力極大 每年持續巨虧幾千億人民幣 94%線路都在賠錢營運 之前中國高鐵的擴張是大量倚靠地方政府的土地財政支撐 也就是地方政府導入高鐵路線 然後在車站周圍搞新區 圈地賣給建商 建商建房賣房給中國國民回籠資金並賺錢 形成一種正循環 但包子帝親手掐斷房地產行業 很多地方房地產腰斬或是膝蓋斬 土地財政玩不動了 而高鐵屬於重資產投資 那些固定支出很難縮減 例如電費 人員費用 日常營運維護支出....都不是想砍就能砍的項目 中國高鐵當然不會忘了有漲價這一招 但中國人收入縮水 高鐵搭不起就去搭綠皮火車(類似台灣的平快列車) 結果中國高鐵收入不增反降 中國高鐵現在來看就是要燒錢燒到死的白象工程 美國不搞高鐵去弄飛機現在看來是對的 沒那麼多固定成本要燒 路線不賺錢就縮班或裁線非常靈活 但中國高鐵光是負債每年孳生的利息就足夠打死一些中小型國家的總預算了 光鮮亮麗的背後是張非常沉重的帳單 子子孫孫都要償付的帳單 可能最後會跟磁懸浮那條線一樣 停運跟拆除沒營運效率的高鐵站終將無法迴避 基建真的不能拍腦袋做決定 台灣人也要慎之 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.92.164 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Gossiping/M.1776881156.A.6E3.html