: 標題: [新聞] 每28小時奪1命！高雄市交通死亡人數連7年六都第一 : 高雄市交通死亡人數連續7年居冠，議員批市府年年檢討，卻只做數據整理與危險路段公 : 布，始終找不出對策，死亡率居高不下。研考會認為，以A30死亡數分析部分事故發生在 : 偏鄉，因醫療資源分布不均，未來將強化醫療後送機制。 : 議員李眉蓁指出，根據交通部最新統計，高雄交通事故死亡人數達307人，平均每28小時 : 就有1人喪命，回顧歷年數據，最高曾達369人，即便近年略降，仍居六都第一。 : : : 李眉蓁質疑，市府每次檢討總歸因於機車太多、大卡車太多，但問題並未改善，未針對結 是機車太多沒錯啊， : 構性風險進行分析，包括道路設計不良、汽車右轉切入機車道衝突、行人空間不足、標線 這些現在叫顯學，因此抄顯學就是背答案 : 不清等，這些才是導致事故的關鍵。 其實我們在學習知識時是要交互參考的；不要只是抄，但也要抄。要看懂後再抄 所以正確答案是：這些"也"是導致事故的關鍵 把"才"改成"也"就對了 為什麼我會想這些？因為我不背答案 想確認問題，可以交叉分析啊 看是機車就有問題，還是南部人騎機車有問題 還是北部人在北部騎機車沒問題，但到了南部耳濡目染後也會跟著出問題 從前網友只要大眾用路習慣不佳，就說是'政府教的' 我也是想了很久才發現應該改用'耳濡目染'來解釋 如果是政府教的，請檢附公文，影片，證明'政府教大家亂/違規' 若沒有，而是'我看別人違規沒關係，所以我跟著違規' 這不叫政府教的，這叫耳濡目染；相信大家看得懂這個厘清 當錯的人到達一個數量，就到達鄉民以前學過的字眼'破窗效應' 那是管不住了，政府可以糾正一個人 但這個人就會指著別人說'你為什麼不管他們' 當我說'人民不得主張不法之平等' 我還是會被淹沒 那種機車鑽車時，一指責就回'汽車若能鑽也會鑽'，就是典型 所以政府是教不動，不是真的有教可以這樣 若我們用公式，警察抓一個人，是教會一個人 但一個人看十個人錯，就會學到錯的 當眾人人數遠大於警力時，雪崩崩潰 就會擋不住 日本管得住，就是錯的人少，警察只要抽點抓抓錯的人，就管住了 台灣管不住，就是錯的人多，耳濡目染時跟錯的人學的多，所以管不住 : 「公布十大危險路段有什麼意義？」她表示，市府每年列出易肇事路段，僅止於提醒，卻 : 未逐案分析設計缺失，也未提出改善方案，「只是做一個表格叫大家小心」。 如果要不讓大車進入，可以修改路型，讓大車不好開 但高雄能讓大車不進入嗎？高雄是對大車有需求 大禹治水，不是只用防堵，而是用疏浚，引導 說穿了，車種分流不好嗎？ 經我來回查詢，車種分流不好，也是背答案！ 首先你要放空，問車向分流，車速分流，車種分流的優點各別是什麼 然後因地制宜 我舉個例，腳踏車專用道就是車種分流，它沒有不好 有人可能會回我，腳踏車騎不快，腳踏車專用道骨子裡也是車速分流 這其實還要厘清 腳踏車可以騎到時速 80，誰說騎不快；是大多數人體力不夠騎不快 那麼機車如果也有一群人他們騎不快呢？ 那你就別跟我強調這機車馬力大；事實上騎士有不催油的習慣，就是慢 開放機車路權，只是從我的車種分流，變成你的車種分流 也仍然不是車速分流 車速分流是：一騎進快車道，就必需催油跟上車流 相反的，若嚷嚷重機也是兩輪，怎麼不能騎在機慢車道，也行。。 但重機進入機慢車道，就必需降速，這才叫車速分流 若管不住，政府採車種分流，也不過是種權宜 為什麼有些機車不騎快，這大家總是想不清；因為新科技，網路 永遠都是年輕人在主導，但是老年人不能被捨棄 像以前 PTT 婆媳板，會上來發言的都是年輕的媳婦，變成同溫層 婆婆都不會上來發言，這根本就沒有溝通 其實年紀大後，光自己跌倒都會骨折，所以怎麼會想騎快？ 因此，尊重機車有慢的自由，永遠都要有；平面又不是高速公路，速度是無下限的 前車慢，就要減速，或者左邊超車，不要整天講什麼'不得驟停' 全文是不得'無故'驟停，可你是後車，沒打官司叫對方來詢問前，你怎麼知道他是否無故 也許前方有小孩衝出，雖然沒斑馬線也要緊急剎車，這永遠都不是後車會知道的 所以尊重前車，保持安全距離，是絕對要求；不幸撞上了，才打官司看看對方是否'無故' 在還沒出車禍前，就不保持安全距離，仗著前車不能驟停這條，真不知是在想什麼 維持秩序，靠的是見警率 日本沒有破窗效應，見警率足夠 台灣有破窗效應，見警率'永遠不夠' 提升見警率，就是警方人員擴編或是加班 地方政府是獨立的預算中心制， 自己核算核算有沒有本事叫出足夠的警察維持秩序 做不到的話，理想中的秩序就維持不住了，車種分流不失為一個法子 畢竟沒人肛得過大車，真要硬來再打官司嗎？ 就算每一場官司都能讓被害者勝訴 法院的人力也要爆炸了（而且文章就在八卦板上） 這時，大家還不想前端收斂？ 所謂的前端收斂，就是：不只求解決問題，而求問題不要發生 也就是常被大家誤會的'解決不了問題，就解決提出問題的人' 想想啊，如果把路畫窄，讓機車不能鑽，這也是解決提出問題的人啊 反正不會讓你滿意，只是這次招式從國外來，先進了？開心了？ 而這樣龐大的機車怎麼辦？不能鑽但我很想鑽啊 這招能解決國外的問題，解決不了台灣的問題啦 所以有鄉民說'台灣問題是摩托車太多'，是真的沒說錯的 日本能管住，和摩托車數量有關啊 拿人口當分母，平均下來比較，台灣的汽車略少於日本，機車十倍於日本 那是要怎麼抄？ 有人說東南亞機車多；那去抄東南亞啊！ 好像我媽說年紀大的男人身價還是好，比如郭台銘 喔，郭台銘是我能抄的？我爸又不是李嘉誠 不能只因為有那例子就搬出來，也要看看有沒有法子學習啊！ 當台灣機車太多時，車種分流就未必不好了 如果對這詞感冒，就別用這詞 就好像腳踏車專用道，我說是車種分流，有人就要說這骨子裡是車速分流 行，那就把骨子裡是車速分流的那種車種分流做出來，用在高雄的機車吧！ 當然啦，遠期計劃仍然是發達大眾交通，節制私人運具 高雄是有捷運的，又不是沒有 起跑點比人家好了 捷運不是想要時才蓋，那是超過十年的前搖要做，先搖起來吧～ : 她說，死亡事故多集中於機車、高齡者及大型車事故，而高雄產業型態使大型貨車頻繁， : 加上機車數量高，加在一起就是高風險，尤其小港、機場周邊路段，大型車與機車混流， : 右轉內輪差造成視線死角，事故頻傳。 : 她認為，道路設計風險才是根本問題，要求研考會應主動進行風險分析，提出具體改善建 : 議，而非僅停留在跨局處會報，應找出問題，而不是只做數據。 : 研考會主委陳博洲回應，若以A30（事故30日內死亡）來看，高雄幅員遼闊，醫療資源可 : 近性存在落差，部分死亡與後送醫療機制有關，若能加速送醫，死亡率有機會下降。 就是想要先撞再醫 XD 我覺得應該研究復活術了，這樣死後救回來，就不用事先預防 我玩 RPG 就這樣幹 : 他表示，市府目前已與衛生局合作，檢討緊急醫療後送機制，包括強化救護車調度效率、 : 優化急救責任醫院分布，並研議跨區域支援及重症分流機制，盼縮短從事故現場到醫療處 : 置的時間差，降低延後死亡的風險。 : 對於大型車與機車事故，陳博洲補充，年輕機車族群18、19歲因經驗不足，易在內輪差情 : 境發生事故，將透過教育局與警方加強宣導。 先修法禁止併行 這在我是防衛駕駛，我都沒在併行的，我沒想到大家都在併行 我個人是'暫時超車（含超越）'，但不會併行；這差別很大，重點在'長期' 長期併行很危險 還有，當鄰車靜止，我車低速，行使所謂的分割車道時，我也是只經過，不停留 留在大車內輪差裡幹麻？ 不是不能過，是不能停下來，這差別絕對夠大 這都是防衛的一部份，偏有人要說防衛不是義務 所以要綠燈一啟動，大車就被鎖在原地不動，等小車鑽完嗎？ 已經併行的鑽完也就罷了，若是後方小車以為大車不動，又可以源源不斷補上 那大車不就被鎖車，動都不用動了？ 我不是四輪嘴臉，我現在很常騎腳踏車了 這原則我就在用，導入虛擬車身觀念來看就很簡單 : 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體: : https://udn.com/news/story/7320/9442915 : : 6.備註: : 協尋 We care 高雄 之前檢討台中，有人就說是政治腦，只看顏色 都檢討啊，有什麼問題；要見賢思齊，不是見不賢思齊！ 現在檢討高雄了 : 推 lwamp: 交通部都在裝死，但只要是非民進党執政縣 42.70.80.253 04/15 12:06 : → lwamp: 市車禍民進党官員就會很開心的宣傳 42.70.80.253 04/15 12:06 地方政府是自己的預算中心，交通部管的不是地方，而是總綱 比如，我認為應該推動私人高級駕照，這件事就不是地方的事 文我已經送達交通部了，他們還在當機，回不了我 但這真的就是交通部的事 私人高級駕照的推動，走市場原理，其規則不必經由立法院 市場原理的反饋可以更快 比如我前面說的'不併行'，立法可能太慢 但駕訓班可以直接教 取得私人高級駕照，若再搭配其他配套，比如保險減免，那就推起來了 又比如大車駕駛，若我們也用社會的力量，要求大車駕駛必需取得私人高級駕照 那就會增加很多自律 這有賴大家施壓，就像抵制林鳳營鮮乳那樣 抵制會失敗，大眾沒有共識，那交通當然就不會好 交通改革是大家動起來，不是只推給交通部 如果你要改交通部，你要求的是改選總統，很慢 用自由市場才會快 如果你抱怨的是交通部為何不可直選，那地方政府可直選啊，你更該找地方政府 再說了，連地方政府都選不上你要的 開放中央官員直選，又為什麼會選上你要的？ 這不是矛盾嗎？ 所以，全民共識一點一點累積，走民間自由市場，才是較快的路徑 : → Dazol: 高雄交通執法也很低能，本肥剛好路口紅燈前 1.173.133.197 04/15 14:11 : → Dazol: 騎進右手邊店家買東西，沒過停止線沒出路口 1.173.133.197 04/15 14:11 : → Dazol: 才剛下車警察就來開紅燈右轉，根本亂開一通 1.173.133.197 04/15 14:11 所以我說官位到上面，是在管人；技術是幕僚的事 交通執法是內政部，這變成要交通部高層向內政部發公文 與什麼技術都無關了，是人的問題 交通部和內政部都是部，互不隸屬 要推得動，必需行政院支持 所以政令不通達，要做的是行政院總辭，還真有道理 光罵交通部沒用的，交通部是要去直接管警察 還是交通部擴編，增設自己的警察？ 我也是這時才想通：執政黨選上，就該把整個行政立法司法交給他們，這叫執政平台 全他們管，全他們負責 我沒叫你們別下架民進黨，對吧～ 但下架民進黨就有用？換上國民黨就有用？ 要愈改愈好，你把下一個人選給我找出來 那這樣思維就會變成，鄉民應該組黨了 其實追究地方政府還是比較快啦 地方政府有直選 -- 牽動天機玄又玄 邏 基因演算法 變 引入變異算邏輯 輯 異 居處陋室觀湧現 為 為 士逢知已悟襌機 父 母 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 116.241.135.87 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Gossiping/M.1776329703.A.B5B.html 不是不能檢討，而是一次要檢討一大片 不能期望只換掉一個人就會立桿見影 這樣大概有摸到我要表達的影子 還有，其實我不是針對民進黨；如果現在是國民黨執政，我一樣會變成針對國民黨 但是重點在不是謾罵，而是一整套一整套的檢討 不能妄想換掉就會解決問題 若這樣想，那我就要再談'鐘擺效應'這詞了；一點屁用也沒有 大家都要檢討啦，我先換騎腳踏車了 要罵一人汽車，罵不到我了 我有汽車，我家也有私人車庫 要說車庫法我也不怕 但我就是挑自己順手，方便的交通工具 ※ 編輯: HuangJC (116.241.135.87 臺灣), 04/16/2026 20:43:32