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作者SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
標題[閒聊] 498億怎麼花?軌道踏面 新車設計 六車編
時間Sat Apr 4 10:23:09 2026
原文PTT 原始連結 ↗
https://www.youtube.com/watch?v=lugz2ChvN0k
【獨家訪談】498億怎麼花 ? 軌道踏面、新車設計、延長六輛編組可行嗎 ? | 獨家訪談 台北捷運文湖線的改進議題 | #文湖線 #內湖交通 #台北捷運 | [鐵道謎學堂] 重點： 1.金額目前有498億 2.北捷承諾會優先進行車輛採購汰換計畫 3.125年到達年限前會進行汰換 4.基金以每周約1億成長 5.列車是高運量的3.8倍，一列車1.2~1.5億 6.議會希望系統更新時，不要停駛更新。 7.變更為6節，非北捷的權限。北捷是將營運情況報給市府。 8.內湖線是鋼軌，比木柵線的水泥軌耐用，但是會出現打滑現象。 ~~ 個人看法： 現有系統看來會用到年限到不能用才汰換。列車系統汰換所費不貲。六節車廂機率低。 -- 　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展 　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽 　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館 　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站 　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎ 台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.5.140 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1775269395.A.33E.html ※ 編輯: SmileLee20 (101.14.5.140 臺灣), 04/04/2026 10:25:30

推文 (99)

推 kenliu100 六節車等這次新購車年限到再買，應該就漲到十億了XD 04/04 10:41
推 mtc5566 哦 把增節的球丟回去給市府 北捷就不能帶種點嗎？ 04/04 10:43
→ el1901 應該先分析改六車,機廠駐車區維修區要如何調整? 04/04 11:27
推 Metro123Star 非北捷權限？可能因為路車設備都不是北捷所有？ 04/04 13:36
推 YellowWolf 非北捷權限是在騙鬼喔 04/04 14:27
→ ethanNTP 蛤 北捷被架空了？ 04/04 14:31
推 hicker 非北捷權限 這北捷是指捷運局還是捷運公司?? 04/04 14:33
推 hicker 權限應在捷運工程局 所以捷運公司說沒權限 正常 04/04 14:36
推 SHR4587 直接研究改六節改貫通設計不是比較好嗎 04/04 15:00
推 YellowWolf 值得欣慰的是文湖線要買新車了，拜託比照環狀線貫通 04/04 15:30
→ YellowWolf 設計，也同步啟動六節改造作業 04/04 15:30
噓 amport625 環狀線那鳥樣喊比照？班距先比照文湖線再說 04/04 15:33
推 YellowWolf 環狀線哪裡鳥樣？是在哭？ 04/04 15:34
→ YellowWolf 這樣講的話文湖線也有鳥樣（車輛本身） 04/04 15:35
→ hicker 文弧線就算再買新車也難以改貫通式的吧.... 04/04 15:59
→ hicker (望向復興北路底那個小彎) 04/04 15:59
→ hicker 但環狀線也的確不用護航了 至今的＿事也已罄木難書.... 04/04 16:02
推 h120968 我覺得改貫通式車廂 也不會比環狀線板橋站兩個s彎難搞吧 04/04 18:06
→ h120968 ？ 04/04 18:06
推 SHR4587 我在打貫通設計的時侯腦子中也是在想那幾個超級大 04/04 18:29
→ SHR4587 彎 04/04 18:29
→ hicker 環狀線板橋站前後 那只是兩個普通的L彎而已.... 04/04 18:49
推 hoyunxian 6號線板橋站那個沒那麼誇張 04/04 19:00
推 SHR4587 可是我印象中百合海鷗也是貫通設計? 04/04 19:07
推 mtc5566 還在編號 歷史要翻頁沒？ 04/04 19:10
→ mtc5566 可以像湘南單軌一樣 貫通但只限緊急通行 04/04 19:11
推 qwe753951 肯停駛的話有可能，大概需要把車廂縮短增節，車門位置 04/04 20:06
→ qwe753951 和大小也要重新佈置 04/04 20:06
推 h120968 松山機場那個彎貫通彎不過去啦 04/04 20:13
→ amport625 文湖線獨立車廂設計是特色 不需要改！ 免得像某中運量 04/04 20:46
→ amport625 高架硬要弄鋼軌 又慢又吵還遮運量 何況還未計代差 04/04 20:52
→ amport625 台灣人一步一腳印弄出來的全國第一條捷運 第一條全自動 04/04 21:15
→ amport625 駕駛 第一條全月台門 不是同個檔次的東西少來蹭 04/04 21:16
推 h120968 膠輪不能貫通 國際上沒有一例可以的？ 04/04 22:17
推 Stan6003 百合鷗就可以啊 但要過的彎曲率不同 04/04 22:41
→ ciswww 環狀線那車為了貫通，反而產生不便站人(需保持暢通)的窄走 04/04 22:47
→ ciswww 道 04/04 22:47
→ ciswww 反而有損車廂容量 04/04 22:48
推 h120968 所以真的有人非得站在連通處 就算其他地方有得站？ 04/04 23:34
→ h120968 而且除非兩車的那種車 三鶯 中綠 不然其他車廂都不寬 04/04 23:35
→ Stan6003 尖峰我都跑去連接處 381的還不錯站 04/04 23:47
→ Stan6003 真的要運能日本現在都是車廂端面不擺座位只有扶手 04/04 23:49
→ Stan6003 環狀線那種小走道不能站人就是單純浪費有限的空間 04/04 23:50
→ Stan6003 那個行李放置區沒看人擺過 04/04 23:50
推 coffeemilk 文湖線的兄弟，里爾膠輪，地鐵1號線就換了四節編組貫 04/04 23:58
→ coffeemilk 通式的，哪有什麼不行的 04/04 23:58
→ coffeemilk 環狀線的走道其實有冷氣出風口，夏天站那邊很涼爽 04/04 23:59
推 mtc5566 真的要運能就不要把機櫃擺動車廂連接處 這點不改善都不 04/05 00:02
→ mtc5566 用來說多重視運能 04/05 00:02
→ hicker 問題是里爾1號線有像松山機場那樣的大彎嗎?? 04/05 00:49
推 Metro123Star 科技大樓那個彎才是半徑最小的吧？ 04/05 01:20
推 Howard61313 轉彎半徑最小的竟然不是松山機場到中山國中的那個嗎 04/05 01:41
推 YellowWolf 是因為轉彎角度越大 轉彎半徑越大嗎？ 科技大樓90度 04/05 07:11
→ YellowWolf 轉彎 < 松山機場超過270度轉彎 04/05 07:11
推 lc85301 人家也只是超過 90 啦，超過 270 度是什麼奇葩設計XDDD 04/05 10:48
→ Howard61313 我記得轉彎半徑越小表示彎越急，有錯的話請指正 04/05 10:58
推 mtc5566 轉彎急不急要看轉彎半徑 不是看角度 不然山手線轉360度 04/05 11:02
→ mtc5566 勒 04/05 11:02
→ hicker 我還以為是看曲率哩 04/05 11:11
→ Stan6003 不是看曲率嗎XD 04/05 12:58
→ wdr550 同樣的角度在不同半徑下弧長肯定不同 04/05 14:36
→ YellowWolf 啊我整個講錯XDDDDD 04/05 17:08
→ YellowWolf (罰跪 04/05 17:08
推 lc85301 百合海鷗線好像有個爬坡轉彎超過 270 度的 04/05 18:57
→ hicker 百合海鷗線那個 半徑也大約150M 04/05 19:32
→ hicker 還是比文湖線 無論是和平復興路口 或是民族復興路口這兩個 04/05 19:34
→ hicker 半徑大約50M的彎要大 04/05 19:34
推 whitefox 自己拉的時侯有趁半夜把水泥軌全打掉重作過了 04/06 10:07
→ whitefox 每一晚上可重作120公尺 04/06 10:08
→ whitefox 剛通通車時振動很厲害,重做之後振動才變少 04/06 10:10
推 lc85301 花一陣子思考樓上的廁所為什麼會有水泥軌…… 04/06 10:13
推 SHR4587 不管有沒有要貫通，改六節跟車廂容量做大點我覺得 04/06 10:33
→ SHR4587 很有必要，不知道是不是體感問題龐車跟馬車比小了 04/06 10:33
→ SHR4587 一點 04/06 10:33
推 Bustycat 不是體感，內部就是比較窄，因為做厚了也沒外凸 04/06 13:07
推 Brioni 6節車廂多50%運力，這時候不搞何時搞 04/06 13:17
推 ciswww 多50%運力，就要多50%的錢買車廂，請支持預算 04/06 14:23
推 hicker 還有全線24個站要追加共192扇月台門的經費 04/06 14:29
→ lc85301 運力 Max 捏 04/06 14:29
推 Howard61313 棕線有三大市區轉乘站，分別是忠孝復興、南京復興、 04/06 15:09
→ Howard61313 大安，而在這三大轉乘站中，因為忠孝復興是滿足藍線 04/06 15:09
→ Howard61313 換車的需求，所以，忠孝復興在這三者中，轉乘啟用是 04/06 15:09
→ Howard61313 第一早的 04/06 15:09
→ w320313 記得文湖線擠成這樣都還虧損 投大錢直上6節 就算加上周 04/06 19:41
→ w320313 遭硬體設施 應該是一本萬利吧 04/06 19:41
推 Brioni 純論軌道運輸經營有很賺錢的嗎？ 04/06 21:20
推 whitefox 內湖線的門只要轉幾顆螺絲就好了,木柵線才需要重作 04/07 07:25
推 kkttaipeityy 膠輪有貫通門的很多，阿爾斯通和三菱都有一大堆產 04/08 02:10
→ kkttaipeityy 品，但是文湖線的超小轉彎半徑應該還是有困難，除 04/08 02:10
→ kkttaipeityy 非要學輕軌做短車廂+增節，但月台門就得全部換掉， 04/08 02:10
→ kkttaipeityy 訂製車輛的成本應該也很可觀 04/08 02:10
→ sweizhe 文湖線主要尖峰擁擠區間在市區，乾脆在旁邊的敦化南北路 04/08 13:37
→ sweizhe 蓋一條短距輕軌分散人潮 https://imgur.com/a2bzZym.jpg 04/08 13:38
推 lc85301 樓上我想過類似的，不過是一路拉到和平高中，設一個類似 04/08 20:33
→ lc85301 北大路的公車輕軌站 04/08 20:33
→ lc85301 最大的問題應該是沒機廠用地吧 04/08 20:34
推 Richun https://i.meee.com.tw/FaK9lMO.png 我是往南再拉去河邊放 04/10 21:41
→ Richun 機廠，跑平面的輕軌應該沒地下管線的問題。 04/10 21:45
推 h120968 樓上的停在景福街不如乾脆拉過河接十四張安坑輕軌算了 04/11 00:24
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