高捷去年日均19.53萬人次 創新高
〔記者葛祐豪/高雄報導〕在演唱會及大型活動帶動下,高雄捷運(不含輕軌)去年的日平
均運量達到十九.五三萬人次,創下歷史新高。
跨年夜高雄捷運整日運量不到卅萬人次,僅廿九.九二萬人次,比十二月六日AAA頒獎典禮
的單日卅五餘萬人次、十一月廿二TWICE演唱會的卅四餘萬人次都少。不過,高捷公司最新
統計,捷運去年全年度的日平均運量,仍創下十九.五三萬人的歷史新高,比前年的十七.
八八萬人次,大增一.六五萬人次,原紀錄則為二〇一九年的十七.九一萬人次。
受惠演唱會經濟、TPASS
高捷公司分析,去年日均運量創新高的原因,主要是受惠於演唱會經濟,吸引粉絲及觀光旅
客,捷運沿線也有各類大型活動及夜經濟推動,吸引民眾搭捷運參與。
高捷公司說,加上交通部TPASS的推動,民眾養成大眾運輸工具使用習慣;此外,捷運沿線
也陸續有大型企業進駐,例如台積電,都有效提升運量。
市府表示,路網擴展也是運量提升原因,輕軌成圓與岡山車站(RK1)的通車,完善了軌道
路網,轉乘便利性提升;此外,小港機場航班陸續恢復與航點增加,也有效提升捷運運量。
網路社團「高雄好過日」認為,去年捷運若加輕軌的日均運量,有機會突破廿三萬人次,連
續兩年有顯著成長。
https://bit.ly/3Nz8css
期待LaLaport、富邦凹仔底、高雄環球都開幕後應該能再高不少
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推文 (77)
推
lc85301
噴!
01/19 17:10
推
NaNaSe88
其實是年輕人沒錢買車只能搭捷運了
01/19 17:44
→
zhier
呵 看來北部人都是窮鬼
01/19 18:33
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zhier
不懂為什麼都要把捷運跟輕軌的運量分開講
01/19 18:34
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pf775
北漂的都該回去了吧
01/19 19:01
推
Orihimeboshi
買車浪費錢幹嘛,反正旅遊都出國了
01/19 19:17
推
keita2277
推個,距離6節還差日均29萬人次
01/19 19:38
推
ilovejesus
讚
01/19 19:42
推
chewie
輕軌趕快增購吧
01/19 19:42
噓
w320313
噓引戰
01/19 20:18
推
coffeemilk
搭捷運也可以分有沒有錢?我以為只有擁有私人飛機且用
01/19 22:07
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coffeemilk
飛機通勤的才是有錢人,階級引戰不可取
01/19 22:07
推
lc85301
台灣早該機車歸零汽車減半大家都搭捷運
01/19 22:20
→
K01PTT
被動等私人商場帶動大眾運輸人流,不如主動增加公車路線、
01/19 22:46
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K01PTT
班次來增加大眾運輸的普及率,捷運公車相輔相成
01/19 22:47
推
nucleargod
說公車,那個高雄轉運站什麼時候才要啟用?
01/20 00:13
推
a20731
到底誰取的爛名字 全部都叫捷運就好
01/20 00:41
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a20731
輕軌改叫低運量or中低運量捷運
01/20 00:41
推
nucleargod
剛剛查了一下,其實輕軌可以達到中運量
01/20 01:40
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nucleargod
都柏林輕軌有55公尺長的9節輕軌列車
01/20 01:41
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nucleargod
尖峰可以低於5分鐘一班,單向每小時超過6000了
01/20 01:42
推
timmyhsu2
他只是為了嗆而嗆而已,全世界高雄輕軌這種形式的就是
01/20 02:02
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timmyhsu2
叫做LRT, 輕鐵, 或tram
01/20 02:02
推
TaiwanXDman
輕軌捷運(LRRT)是中運量 輕軌運輸(LRT)是低運量
01/20 08:05
推
coffeemilk
有些新聞媒體底下留言或threads上或臉書社團什麼的,
01/20 12:15
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coffeemilk
被高、中、低運量三個字給侷限了,還有也被車廂節數給
01/20 12:15
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coffeemilk
限制,兩節車廂的鋼軌捷運一列車可載330人的三鶯線密
01/20 12:15
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coffeemilk
集班距跑起來一小時單向可載9000人但卻被這些人說這是
01/20 12:15
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coffeemilk
在看輕三峽鶯歌運量什麼的,說什麼要四節才夠;或者像
01/20 12:15
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coffeemilk
是台中綠線只有兩節,也是有些人說節數太少,但人家一
01/20 12:15
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coffeemilk
列車能載500多人;真的以後不夠載他還可以加購列車也
01/20 12:15
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coffeemilk
是可行;高雄捷運紅線也有類似情況,距離最密班距都還
01/20 12:15
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coffeemilk
沒到,但一堆人都要加節數;列車載運人數和班距其實也
01/20 12:15
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coffeemilk
很重要,高中低運量只是簡單的大項分類但其實單向運輸
01/20 12:15
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coffeemilk
能力都一直被這些人忽略或是不懂也不肯聽別人解釋= =
01/20 12:15
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zhier
看轉運站跟高鐵誰先好
01/20 13:11
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zhier
是說紅線好像也沒有要加密的意思 車現在也蠻緊繃的 在延
01/20 13:13
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zhier
伸線通車前新車應該可以用來加密 但延伸線一通就只能回到4
01/20 13:13
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zhier
分鐘吧
01/20 13:13
推
MiaoXin
講的時候,車廂太少,小看我家路線的潛力
01/20 13:17
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MiaoXin
實際搭車,密度要高,最好能讓我隨到隨搭
01/20 13:17
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Orihimeboshi
最客觀的分別還是路權形式
01/20 13:36
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Orihimeboshi
這是最能直接影響平均速率的標準
01/20 13:36
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Orihimeboshi
https://i.imgur.com/Dzkh6SG.jpeg
01/20 13:48
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Orihimeboshi
其實中節這種短邊大車高密度的模式是最舒服的
01/20 13:49
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siowan135
中捷目前有高密度過嗎
01/20 15:00
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Orihimeboshi
目前是車不夠,不然系統上限很高
01/20 15:21
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sweizhe
嚴格說不是輕軌可以達到中運量,而是很多國家根本沒有中
01/20 16:21
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sweizhe
運量這種分類,所以它們的輕軌大部分都涵蓋我們的中運量
01/20 16:22
推
eugene0315
之前不是有統計高捷的單日紀錄是47.2萬? 如果開通到
01/20 16:25
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eugene0315
現在高捷都沒買新車 在這幾年捷運本身只北延岡山一站
01/20 16:25
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eugene0315
的情況下 沒道理不能加密吧
01/20 16:25
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Orihimeboshi
我們的文湖線照標準也是高運量了
01/20 16:45
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zhier
上次忘了哪場活動 紅線加密 橘線直接等到死 現在要加密
01/20 17:23
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zhier
紅線的話橘線會沒車
01/20 17:23
推
pika2050530
公車真的很重要,班次不能增加,至少穩定性要改善
01/20 17:28
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sweizhe
文湖線單向每小時運量最高14000人,未達高運量標準,以某
01/20 19:21
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sweizhe
些國家定義高運量單向每小時最高運量2萬人以上,萬大線是
01/20 19:22
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sweizhe
可以被歸類在高運量了。
01/20 19:22
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Orihimeboshi
90秒每列500人就有高運量
01/20 19:39
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Orihimeboshi
文湖線那車體大小真的是硬傷
01/20 19:39
推
yoshiringo
感謝
01/20 20:36
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lc85301
文湖線如果加到六節不知道能不能升級高運量
01/20 22:23
推
nucleargod
高捷紅線即使只有三列車,班距低於三分鐘也是高運量
01/20 23:21
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nucleargod
三節
01/20 23:21
推
mikamitomoya
就沒車啊 硬要加密 你來當車?
01/21 05:36
推
mtc5566
前提是北捷根本不敢把文湖線加到六節 慢慢夢
01/21 11:25
推
Kazamatsuri
文湖線不是說卡到那幾個大彎才不能變成高運量?
01/21 13:16
噓
w320313
不要扯其他捷 不然又要戰其他捷了
01/21 16:10
推
timmyhsu2
蛤
01/21 17:31
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coon182
看來suitup在水桶裡還是沒有反省
01/21 17:53
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coon182
你朋友ck在隔壁力戰群雄,你怎麼不去支援
01/21 17:53
推
mtc5566
其他捷又不是我先提的 奇怪了? 問歸零哥阿
01/21 21:47
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wdr550
六節車廂還是彎得過去啊
01/21 23:38
推
Kazamatsuri
要看是視作高運量人次還是要改成高運量車廂啦~ XD
01/22 13:04
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Orihimeboshi
改六節就怕重演詐湖
01/22 13:29
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zhier
買車增班買車增班 雖然看起來沒這打算就是了
01/22 23:40