[新聞] 機場捷運不受國際客青睞？PTT之父點出

作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)

標題[新聞] 機場捷運不受國際客青睞？PTT之父點出

時間Sun Dec 14 23:59:22 2025

機場捷運不受國際客青睞？PTT之父點出3關鍵：比搭車還慢發布時間：2025/12/14 14:20 實習記者林子云／綜合報導連結桃園機場與台北市的桃園機場捷運，近年通勤運量逐步成長，但是否真正符合國際旅客需求，引發討論。被稱為「PTT之父」的杜奕瑾近日在臉書發文表示，機捷雖然是台灣的國門交通，卻因為三項關鍵問題，不受國際旅客歡迎，甚至直言「比搭車還慢」。杜奕瑾指出，第一個問題是營運時間無法對應長途航班，首末班車時間不足，對深夜或清晨抵達的國際旅客並不友善。他指出，如果能將首末班時間前後各延長一小時，比較能照顧長程飛行的需求。第二個則是路線與停靠站設計。他提到，明明是直達車卻繞路、站點多，甚至停靠長庚醫院，讓人感覺並非以機場旅客為主要服務對象。他直言，真正從機場搭到長庚醫院的旅客並不多，卻影響整體效率，讓「直達」名不符實。第三點也是最致命的關鍵，就是速度問題。杜奕瑾表示，不少國際旅客實際搭乘後都很驚訝，發現捷運竟然比搭車還慢，這與多數國家機場專線追求快速、效率的基本期待明顯不同。貼文曝光後，網友紛紛留言分享自身經驗，「搭過一次，累垮了」、「台北車站銜接其他路線，步行距離太遠，拉大行李很不方便」、「直達車又停一堆站，真的是炒房專車」、「搭過一次機捷跟高鐵後，決定還是叫車好了」。也有網友建議，「可以先試營運20小時 +高鐵也加長一些」、「直接賣機場直達車對號座+行李專區，貴一點可以接受」。 https://www.ftnn.com.tw/news/507362 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.103.89 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1765727964.A.243.html

推文 (265)

→ jcll 直達車36分大巴會比較快? 12/15 01:05

→ ethanNTP 今天才看到一篇討論串香港的朋友對於機場捷運的負面評 12/15 01:48

→ ethanNTP 價@@ 12/15 01:48

→ ciswww 如果有人問那個老問題：為什麼機場那麼晚才決定蓋捷運，你 12/15 01:50

→ ciswww 可以回答因為時間節省的效益太小，而且親友接送以及信用卡 12/15 01:50

→ ciswww 接送的人又很多 12/15 01:50

推 mtc5566 大巴比較快？國光客運1819都快沒呼吸了 12/15 02:11

→ mtc5566 然後告訴這個什麼PTT之父以後可能還會有更多直達車被拉 12/15 02:12

→ mtc5566 下來站站停一定要好好看台灣人怎麼示範慢活生活 12/15 02:12

噓 u9211036 可以確定的是，台北車站的問題跟馬英九有關 12/15 02:19

推 Metro123Star 本來是根本沒有要進台北車站 12/15 04:08

→ Metro123Star 台北市特別改成台北車站地下還自己蓋順便為新潛盾 12/15 04:09

→ Metro123Star 技術寫了幾篇文章 12/15 04:09

→ Metro123Star 不然機捷整條本來都是高鐵局要蓋的 12/15 04:09

→ Metro123Star 話說終點西門案的站體到底原定設置在哪裡？ 12/15 04:09

→ Metro123Star 我記得是先從西門改到北車高架再改成地下 12/15 04:10

推 whitefox 台北到機場的直線被羊腸小徑產業道路佔用了,沒人敢動,五 12/15 04:19

→ whitefox 股登林路 12/15 04:19

推 whitefox 太晚是有人靠李登輝的關係得標卻沒能力開工,拖了12年才 12/15 04:22

→ whitefox 棄標,居然沒被罰半毛錢 12/15 04:22

推 coffeemilk 西門站站體不是在成都路底下嗎？沒有要跨台高鐵隧道， 12/15 05:04

→ coffeemilk 長生版的舊資料好像有 12/15 05:04

→ coffeemilk 然後這一篇我好像忘了是在Threads 上還是在什麼新聞上 12/15 05:08

→ coffeemilk 看到的底下留言都是說只有晚上9點後或是一大早才有可 12/15 05:08

→ coffeemilk 能開車上國道比機場捷運快，留言中少有挺站長的時間較 12/15 05:08

→ coffeemilk 長的，我自己出國是都習慣搭機場捷運啦！我不喜歡塞在 12/15 05:08

→ coffeemilk 國道的感覺 12/15 05:08

→ hn9480412 長生案有說預留但預留在哪也沒說 12/15 06:14

→ hn9480412 但確定的是當時機場T2興建時有預留車站站體 12/15 06:15

→ hn9480412 以現在A13連通機場T2也能看的出來(A12連接機場T1還要走 12/15 06:16

→ hn9480412 一小段路) 12/15 06:16

→ hn9480412 至於連接台北車站和改採地下形式興建至少是台北市自己 12/15 06:18

→ hn9480412 出錢補差額委由北捷局蓋的(回頭再看北部市的建設百年) 12/15 06:19

→ syba 有聽過漢中長沙，但不知道是不是真的留在那裡 12/15 06:58

推 Howard61313 雖然台北段是台北自己出錢蓋的，但對台北車站的北捷 12/15 07:28

→ Howard61313 轉乘老實說做的很不好，如果有電動平面步道通往K區的 12/15 07:28

→ Howard61313 話至少還友善一點，至少可以接板南線西端 12/15 07:28

推 yslimit 電動步道多做一些太遠了 12/15 07:53

→ ethanNTP 機捷至少有時間穩定這點 12/15 08:05

→ ethanNTP 國道客運似乎只有扣掉尖峰和太陽出來以外的時間比較不 12/15 08:05

→ ethanNTP 用怕被塞爛@@ 12/15 08:05

→ ethanNTP https://i.imgur.com/FKJlHHs.jpeg 12/15 08:05

推 donkilu 那只是高速公路不夠塞多塞幾次就乖乖去搭機捷了 12/15 08:21

→ donkilu 國道客運再怎麼快我都會提早很多出發天知道會塞多久 12/15 08:22

推 h120968 雖然感覺應該要開經西濱到機場的路線但是現在好像都沒有 12/15 08:24

→ h120968 ？ 12/15 08:24

→ sinclaireche 淡江大橋通車後會開淡水經八里走西濱的 12/15 08:36

→ sinclaireche 只有北海岸各區走台61能有明顯時間優勢 12/15 08:37

→ K01PTT 搭機捷光是時間可控可準時到就比開車坐車安心多了 12/15 08:39

推 kutkin 若只做機場生意的話而到現在還在虧 12/15 08:49

→ kutkin 三個理由有考慮經營面嗎 12/15 08:49

→ wdr550 家附近有1968和橘黃線，白天出發的話還是會選擇黃轉紫，不 12/15 09:22

→ wdr550 然趕不上報到就好笑了，回程時間能配合才會1968 12/15 09:22

推 lc85301 國道客運很容易塞呀 12/15 09:27

推 thirdlittle 有比搭車慢嗎！？ 12/15 09:55

推 thirdlittle 機場到台北車站 35分鐘我是覺得OK 12/15 09:57

噓 kensmile 什麼之父，滿嘴胡說八道 12/15 10:05

→ kensmile 明明就很多國際客 12/15 10:05

→ kensmile 第一航廈加第二航廈，日運量就接近5萬 12/15 10:06

→ kensmile 他到底有沒有實際搭過，甚至到機場 12/15 10:08

→ kensmile 直達車到第一航廈，幾乎都坐滿，難道是鬼在搭 12/15 10:10

→ kensmile 現在受詬病的反而是太擠了，這個什麼之父根本來亂的 12/15 10:12

→ kensmile 哪會比搭車還慢，廢話，半夜開車當然快 12/15 10:14

→ kensmile 機捷台北車站日運量6萬 12/15 10:18

→ kensmile 機捷沒有北車，早就死了 12/15 10:19

→ kensmile 整個機捷就是靠北車在撐 12/15 10:20

→ kensmile 其他車站，扣除第一第二航廈，成長很少 12/15 10:22

→ kensmile 當初如果沒進北車，運量更慘，不靠台北，根本沒用 12/15 10:24

推 Morbert 停長庚醫院是如果機場發生重大事故讓旅客可以直接到醫院 12/15 10:46

→ Morbert 會慢主要還是車速的問題吧 12/15 10:48

推 h120968 a3呢？除了轉乘好像沒作用？ 12/15 11:06

推 sleepyrat 機場捷運最初不是只規劃松山機場到桃園機場?? 12/15 11:08

噓 ewayne 什麼時候搭車從機場到台北會比機捷快？是當林口交流道不存 12/15 11:43

→ ewayne 在嗎？ 12/15 11:44

噓 peterzumthor 機捷沿線刁民快出來靠杯首末班延長噪音太吵 12/15 11:54

→ mtc5566 A3轉乘還不夠重要哦？不然什麼才叫重要？ 12/15 12:02

推 Richun A3算重要的，A8問題也不大，問題最大的是這坡度還拿鋼輪上 12/15 12:05

→ ciswww 網路上很多誤會來自於沒看清楚對方要表達什麼 12/15 12:06

→ Richun 機捷是最能賣貴的，最能負擔高維護成本，但省錢要鋼輪就… 12/15 12:07

推 h120968 泰山到機場應該全段地下化才比較好 12/15 12:08

→ h120968 不然至少泰山到龜山也要做長一點 12/15 12:08

→ ciswww 本來很多人（包括我）以為爬坡常常會出狀況，結果沒有 12/15 12:08

→ Richun 另外機場進市區的話得分時段，機捷沒開時高速公路也沒車， 12/15 12:08

→ Richun 這時很快；通勤高峰期機捷塞人，國道塞車，機捷快但搭乘體 12/15 12:09

→ Richun 驗差，直達車機場是端點的情況下。其他時間要看高速公路的 12/15 12:10

→ Richun 車流狀況，機捷通常更快到台北，但因為A1轉乘的走路時間， 12/15 12:11

→ Richun 到目的地的時間不一定比在國道上塞一下來得短，但好評估。 12/15 12:12

→ ciswww 國外的機場捷運動輒300元~1000元，但台灣的機場捷運特別不 12/15 12:13

→ ciswww 能賣貴，因為高鐵票價構成天花板，另外當年還籠罩在反正木 12/15 12:13

→ ciswww 柵線用膠輪不好的觀念中 12/15 12:13

→ VVii 電動步道一天到晚維修 12/15 12:26

→ ciswww https://www.threads.com/@lolokwok/post/DSNhofekiJC 12/15 12:52

推 Bustycat 有趣的是A6 A7之間其實上坡比下坡還快 12/15 12:57

→ ciswww 下坡速限到底如何解除？ 12/15 13:01

→ sweizhe 要抱怨可以，但不能亂下結論說旅客不青睞，機捷T1+T2的運 12/15 13:07

推 gigihh 想要延長營運時段，軌道維護要怎麼做到再更短的時間內維持 12/15 13:07

→ gigihh 相同品質就是重點，其實北捷很早以前也討論過有沒有延長營 12/15 13:07

→ gigihh 運的可能性，但也都是因為軌道維護需要合理的工作時間和噪 12/15 13:07

→ gigihh 音問題沒有實施，機場捷運其實也有被抗議噪音 12/15 13:07

→ sweizhe 量加起來差不多高鐵新竹站的日運量。 12/15 13:08

→ sinclaireche A3等北環通了效果會更好 12/15 13:10

→ sweizhe 直達車是中文表述問題，並不是一定只停靠頭尾站才叫直達 12/15 13:10

→ sweizhe 高鐵直達車也沒有台北直達左營... 12/15 13:10

→ Stan6003 之前不知道哪裡看過路線設計下坡速限也才65 12/15 13:13

→ Stan6003 這段這樣設計注定快不起來 12/15 13:13

→ Stan6003 可參考6.6%的碓冰峠下行限速35, 12/15 13:21

→ Stan6003 近鐵奈良線3.3%下行限速70 12/15 13:21

→ Stan6003 5%的機捷現在50其實算合理 12/15 13:21

→ Stan6003 要嘛坡度不要搞那麼大要嘛用個線性馬達系統還是什麼的 12/15 13:25

→ Stan6003 要不經林口？自己從北車拉條直線到機場看看 12/15 13:25

推 Bustycat 是安全性考慮？ 12/15 13:28

→ Stan6003 緊急煞車的距離還有時間都有規範 12/15 13:28

推 w320313 要不機捷再弄一條備援路線直達專用線只有切幾個大站就 12/15 13:31

→ w320313 好讓想加站的民代沒機會介入兩端點的車票直接150起然 12/15 13:31

→ w320313 後挖通往松機的通道往松機票價直接250起跳不知道有沒 12/15 13:31

→ w320313 有搞頭 12/15 13:31

→ Stan6003 確定一下資料近鐵奈良線是3.57% 12/15 13:31

推 mtc5566 一開始不是限速65？後來不知誰改的變房50 欸奇怪史丹不 12/15 14:14

→ mtc5566 是之前才在嘴限50太慢現在怎麼突然就合理了？ 12/15 14:14

→ Stan6003 覺得速度太慢跟現況合理是兩件事有什麼問題嗎 12/15 14:18

→ Stan6003 先去前篇解釋一下啦不好看 12/15 14:19

→ Stan6003 翻了試營運第二天螢幕還有速度時的紀錄 12/15 14:25

→ Stan6003 下坡跟現在差不多都4X左右,滿好奇是什麼時候有拉到65 12/15 14:25

推 Eric1031 唯一支持機捷台北車站改名為北門站，不然外國人根本分 12/15 15:30

→ Eric1031 不清楚or以為轉乘很近 12/15 15:30

→ your0207 除非剛好在綠線，不熟轉乘的人也不一定轉到綠線比較快 12/15 16:33

→ Howard61313 想到之前Metro大畫的台北車站B3板南線月台分流擴建+ 12/15 16:52

→ Howard61313 轉乘動線縮短計畫 12/15 16:52

→ Howard61313 https://i.imgur.com/TLilG3R.jpeg 12/15 16:52

→ Howard61313 如果這個分流擴建導致藍線增設側式月台跟紅線穿堂層 12/15 16:52

→ Howard61313 在B3打通，那麼從這樣的北捷藍紅線交界處用斜穿方式 12/15 16:52

→ Howard61313 到機捷東邊入口可縮短至300公尺，但台鐵高鐵月台下方 12/15 16:52

→ Howard61313 怎麼施工通道就很難想像了 12/15 16:52

推 garychen69 私心建議台北市區可以接到東邊，可以考慮未來跟民 12/15 17:25

→ garychen69 汐線接軌，這樣住台北東部的民眾更有搭成意願 12/15 17:25

推 Yelnats28 如果高架進北車真的方便很多 12/15 17:53

推 a206471 問題是當初高架案就被嫌醜，且只有一島一側三股。 12/15 18:29

→ a206471 但反正台北市自己吃下改地下化的費用，也就沒啥好說 12/15 18:29

→ a206471 反觀當初某北部市 12/15 18:31

推 kmissin 我自己身邊最常聽到的是跟綠藍紅線轉乘太遠太累有兩人以 12/15 18:39

→ kmissin 上的都直接包車了 12/15 18:39

推 hayden218 其實速限改可能也差兩分鐘而已就像桃園高鐵和體育園 12/15 18:54

→ hayden218 區大灣很慢但就算拉一下速度可能也才差一分鐘只是 12/15 18:54

→ hayden218 體感差很多一個會讓人覺得異常慢 12/15 18:54

推 Yelnats28 結果就是越改越差 12/15 19:22

推 Yelnats28 但想想反正現在是能避開板南線就避開轉乘綠線舒服很 12/15 19:30

→ Yelnats28 多國外旅客住西門町的也多 12/15 19:30

推 countryair 遇到高速公路塞車就知道誰比較快 12/15 19:56

→ ethanNTP 公路局似乎也沒有打算大幅加強國道大眾運輸的效益軌道 12/15 21:26

→ ethanNTP 運輸相比起來就真的還算堪用 12/15 21:26

推 Landius 公路運輸在疫情期間就大砍過了,現在也沒有拉回疫情前. 12/15 23:22

推 mtc5566 也就差兩分鐘？你知道當初合約就是要求35分鐘嗎？ 12/15 23:37

→ mtc5566 叫你每天多在辦公室罰站4分鐘（來回）到你退休看你會不 12/15 23:38

→ mtc5566 會講說也就站幾分鐘而已？ 12/15 23:38

推 hjkkk123 其實正式名稱是「桃園捷運」機場線 12/16 00:01

→ hjkkk123 是一條通勤為主路過機場的捷運, 12/16 00:02

→ hjkkk123 機場也不是首站或終點站 12/16 00:02

→ wojciech 如果機場旅客量大的時段增加中間不停長庚的車如何？ 12/16 01:03

→ wojciech 當然前題是車夠的話 12/16 01:04

推 mtc5566 笑死說機場線是通勤為主的知道自己和世界唱反調了嗎？ 12/16 01:35

推 Metro123Star H大跟板南線月台同高程會跟K區停車場結構衝突但 12/16 04:04

→ Metro123Star 只要增加通道往上接K/Z區地下街就好解決 12/16 04:04

→ Metro123Star 感覺M5出口底下要開挖新的結構體 M3也順便 12/16 04:04

推 Metro123Star 主要困難還是K區樓梯太多需要無障礙化吧不然其實 12/16 04:17

→ Metro123Star 板南線出站M5轉K（或Z轉K）走到台鐵B1轉機捷也很快 12/16 04:17

→ Metro123Star 不過當初K區跟Z區為何會比台鐵B1低一層樓高度？ 12/16 04:17

推 Howard61313 那個高度差很討厭，每次從板南線往Z10出口走都上上下 12/16 06:40

→ Howard61313 下 12/16 06:40

推 h120968 不過k區跟Z區又有一點點高低差要走脅迫上去 12/16 06:50

→ h120968 斜坡 12/16 06:50

推 tonyian 我從板橋坐客運到機場，早上9-10點在國道上從來沒有塞車 12/16 11:03

→ tonyian ，哪來塞車啊 12/16 11:03

推 tonyian 機捷現在搞成這樣的確比較像是通勤為主，機場運輸為輔的 12/16 11:07

→ tonyian 現實了，名不副實在台灣也是各種建設的常態了，當初就是 12/16 11:07

→ tonyian 既要又要 12/16 11:07

推 Metro123Star 港鐵的機場快綫跟東涌綫也是蓋一條線兩個用途 12/16 12:28

→ Metro123Star 只是人家有設計四線軌道桃園機捷沒有 12/16 12:28

→ Metro123Star 機捷問題在於設計待避站點沒有考慮普通車需求會比 12/16 12:30

→ Metro123Star 直達車多而出現追越容量瓶頸 12/16 12:30

推 jin062900 可是機捷明明很多人搭啊國際客少是因為台灣國際客本 12/16 12:32

→ jin062900 來就少吧 12/16 12:32

→ Metro123Star 不然理想上應該把A5a跟避車線做在相同位置 12/16 12:33

→ Metro123Star 或是將A5/A6其中一站做成A9軌道配置 12/16 12:33

→ Metro123Star 現在出現跳站普通車就是因為再加開普通車會擋路 12/16 12:33

→ Metro123Star 索性把直達車砍掉一班順便避免追越後有效班次問題 12/16 12:33

→ ciswww 沒買車的權宜排點不準啦 12/16 12:48

噓 kenliu100 他有跟哪些國際客做過調查嗎？還是他自己爽說而已？ 12/16 12:57

推 gottsuan 應該要把路線分開服務本地人和機場旅客的區分直達車 12/16 14:17

→ gottsuan 不要考慮本地通勤需求 12/16 14:17

噓 facebookig 他根本外行人 12/16 15:05

推 kenro 直達車不能砍吧，也該直接就機場-台北停就好 12/16 16:25

推 mtc5566 追越瓶頸還早啦！ A3新北產業園區先拿出來辦待避追越就 12/16 16:45

→ mtc5566 不知道還能撐幾十年的需求了南段也有A17領航可以辦現在 12/16 16:45

→ mtc5566 的問題根本在於車不夠多沒車是要排個屁 12/16 16:45

→ mtc5566 現在會出現跳站普通車根本就不是什麼普通車會擋路擋到A3 12/16 16:46

→ mtc5566 抓掉就好了原因根本就是已經沒車能開出來了啦！ 12/16 16:46

推 shter 港鐵也是停青衣、九龍、香港三站，對照機捷很OK啦 12/16 21:47

→ shter 現在的位置至少紅藍綠台高鐵都能轉，比西門好太多了 12/16 21:47

→ shter 西門是台鐵旅客還要再搭一站板南線才能轉，到時也是被罵 12/16 21:48

→ shter 對東部旅客轉乘不方便，問題會更多 12/16 21:48

推 Howard61313 機捷對台高鐵的轉乘勉強還行，對北捷紅藍線的轉乘就 12/16 22:06

→ Howard61313 太不方便 12/16 22:06

推 jcll 比香港機場快線便宜很多.... 12/17 00:10

推 t7101271328 下坡速限若要改那就要動號誌得花一筆錢上面不肯花 12/17 00:43

→ t7101271328 錢啊不然行車時間還能再省約2分鐘 12/17 00:43

推 ciswww 只要動號誌？！ 12/17 00:47

推 hjkkk123 to大講得很對,真實世界中的確比較像以通勤為主 12/17 00:48

→ hjkkk123 想像中的完美規劃是如何,沒實現就是沒實現 12/17 00:49

推 glliu 直達車的班次可以再更密集一些 12/17 02:16

推 glliu 台北車站的命名也是很錯亂，跟國外的朋友要解釋你在的這個 12/17 02:20

→ glliu 台北車站不是那個台北車站 12/17 02:20

噓 a47929 機捷是有些問題，但沒有不受國際客青睞吧？光是穩定的時 12/17 02:24

→ a47929 間班次就給外來客方便很多了 12/17 02:24

推 agh386690 對捷運系統而言能簡化當然簡化，一個50公里的系統弄得 12/17 07:11

→ agh386690 像台鐵那樣複雜幹嘛 12/17 07:11

→ Stan6003 有沒有想過這種系統根本不該用捷運來蓋 12/17 07:58

推 h120968 不然要用台鐵系統？想想還是算了 12/17 08:00

推 agh386690 https://i.mopix.cc/3FrIRf.jpg 12/17 08:13

→ agh386690 則上尖峰人潮都集中在A8以北，通勤人潮為主，早上機場 12/17 08:13

→ agh386690 出來反而沒這麼多人 12/17 08:13

推 Richun 台北車站的問題反而好解釋，每個國家都有多系統接起來的大 12/17 11:43

→ Richun 型站點，尤其越早期的越會有這類分開設置的「總站」情況。 12/17 11:45

噓 pcfox 年底出來唉一下不然大家忘記他是誰喔 12/17 12:54

推 gottsuan 台北車站哪有問題梅田大阪連名稱都不同大型轉乘站本 12/17 16:57

→ gottsuan 來就是多個系統路線的集合 12/17 16:57

→ gottsuan 機捷本就應該讓直達車回歸機場旅客接駁不要管通勤 12/17 16:58

推 h120968 樓上這辦不到你砍直達車不給通勤搭就是客訴爆量 12/17 17:09

推 hjkkk123 直達車可以不給通勤搭啊,中間不停且加收特急費就好 12/17 19:49

→ hjkkk123 正式名稱是「桃園捷運」機場線 12/17 19:50

→ hjkkk123 主要是捷運線,也不是機場快線 12/17 19:51

推 eddisontw 直達車36分鐘還不夠快? 是要多快 12/17 21:14

噓 sinclaireche 通勤鐵路哪個沒跳站模式 12/17 21:22

→ hn9480412 京城上野不也是要走一段路才能到JR/メトロ上野? 12/17 21:25

→ hn9480412 *京成上野 12/17 21:26

推 cwhalf 比搭車還慢？明明就不是啊 12/17 23:49

推 cwhalf 現在以為自己就是專家的網紅一堆啊 12/17 23:52

推 snxk 我記得1819大約五十分鐘就到航廈了機捷要看旅客從那邊過去 12/18 15:58

→ snxk 走路時間+行車時間真的有可能比搭客運還久 12/18 15:58

→ sweizhe 1819在台北市區也只有台北轉運站，跟機捷只有A1一樣條件 12/18 16:51

→ sweizhe (去程) 12/18 16:52

→ sweizhe 回程從機場到台北車站通常60分鐘+ 12/18 16:54

推 javabird 從北車搭機捷兩三次後，覺得距離也還可以接受，電動步 12/18 18:38

→ javabird 道再多做幾個更好 12/18 18:38

推 Howard61313 沒錯，電動步道只做那一段的話老實說是幫助有限 12/18 20:54

推 Aixtron 1819 KKday超便宜 12/19 08:41

→ Aixtron 深夜超擠的，但白天就不行了！ 12/19 08:42

→ Aixtron 還有一個原因，有TPass，誰要坐1819？ 12/19 08:43

→ Aixtron 話說長榮都退出了！ 12/19 08:44

推 hoyunxian 這樣來看，機場線適不適合在早晚開設區間車？就是開到 12/19 12:24

→ hoyunxian 山鼻還是坑口就倒回去台北車站，盡可能去分散那一段人 12/19 12:24

→ hoyunxian 潮 12/19 12:24

推 hoyunxian 翻舊聞才發現似乎早就有了，那看來還是只能等號誌更新 12/19 12:27

→ hoyunxian 買新車 12/19 12:27

→ sweizhe 早晚是多早跟多晚?要考慮捷運員工工作時間還有捷運沿線住 12/19 14:15

→ sweizhe 戶的休息睡眠時間。 12/19 14:15

噓 sinclaireche TPASS一樣能搭1819 12/19 14:53

→ sinclaireche 1819不是唯一的機場巴士 12/19 14:53

→ sinclaireche 早晚是考慮工程養護的時間... 12/19 14:54

→ sinclaireche 京成正常不會在上野換車 12/19 14:54

→ sinclaireche 轉JR在日暮里轉其他去押上方向 12/19 14:55

推 jimhall 他應該沒搭過車上滿滿行李箱 12/20 05:44

推 neksa602 台北車站分直達區間兩個月台因為原本想分開收取票價嗎 12/20 13:34

→ sweizhe 沒有關係，純粹讓乘客容易搭乘。就算直達車普通車不同票 12/20 16:36

→ sweizhe 價，驗票口也不是設在出入二個島式月台的樓梯口處。 12/20 16:38

→ ciswww 這個問題請查2015~2016年的網路討論 12/22 12:34