之前雖然蓋很多捷運
因為沒有我的路線 所以沒感覺
現在捷運要蓋在公司門口
前置作業讓六線道(雙向3線)變成2線道(雙向1線)
整天都是 塞 塞 塞
原本以為蓋捷運就是這樣
但是
公司一個去日本留學過的同事說
日本蓋地鐵 就像土撥鼠一樣
地上鑽一個洞 就可以一直蓋下去
不用整條路封起來
請問這個差異是蓋捷運跟地鐵本來就不一樣
還是兩地工法的差異?
或是 其他?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 163.29.9.201 (臺灣)
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推文 (40)
推
Richun
台灣也有很多是用潛盾工法，但只要是車站附近都得是明挖
11/19 11:01
→
Richun
回填。
11/19 11:01
推
Howard61313
原po你問的基本上就是桃園捷運綠線的「分離式月台」
11/19 11:06
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Howard61313
工法
11/19 11:06
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Howard61313
這種分離式月台是不開挖道路，直接蓋在潛盾隧道裡的
11/19 11:07
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Howard61313
月台，但這種車站月台工法在台灣仍然很罕見，1樓說的
11/19 11:07
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Howard61313
仍然是大宗的月台工法
11/19 11:07
推
lc85301
成本問題吧，能明挖成本感覺低很多
11/19 11:24
推
aa1477888
明挖就好了 再塞你不也還是得去上班
11/19 11:48
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ciswww
請問原po是哪個路段？繁忙路段正常不會讓6線道變成剩2線道
11/19 12:04
推
Metro123Star
地質也會影響工法吧
11/19 12:06
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ciswww
桃園綠線這種一上一下的兩個中圓潛盾隧道並未相連，隧道需
11/19 12:59
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ciswww
大到能容納月台，這到底是參考哪個國外案例？
11/19 12:59
推
Metro123Star
潛盾隧道直徑8.38公尺 北捷多是6-6.5公尺
11/19 14:07
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Metro123Star
這樣隧道內月台寬應該也能有3-4公尺吧
11/19 14:08
推
short0909
鑽一個洞的地方不就是你看到車道縮減的地方嗎？
11/19 14:10
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Metro123Star
潛盾除了出發到達井以外不用封路就能施工
11/19 14:34
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Howard61313
倫敦地鐵不少分離式月台的案例（例如西敏站深層月台
11/19 14:35
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Howard61313
），另外東京地鐵南北線不知道是不是有哪站的月台蓋
11/19 14:35
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Howard61313
在潛盾隧道裡
11/19 14:35
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Metro123Star
但通常會連帶路面重新設計工程
11/19 14:35
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zhier
照台灣原本的道路設計+人行道 就算月台用潛盾一起挖 還是
11/19 14:54
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zhier
會施工把路重弄吧 尤其現在人行道跟新標線的工程一堆
11/19 14:54
推
Vram
成本差異
11/19 14:56
推
Orihimeboshi
錢
11/19 16:05
推
hicker
用潛盾挖月台 這是山岳隧道的延伸運用吧 即便當地非山岳
11/19 17:26
推
hicker
可以參考港鐵港島線香港大學站
11/19 17:28
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NiChu
看敘述，直覺是作業坑或是站體範圍的明挖覆蓋
11/19 18:05
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NiChu
6線又地下化的路段，我猜是徐匯中學附近的集賢路
11/19 18:09
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modblu
樓上說的完全命中
11/19 18:43
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ciswww
奇怪，現在有4線啊
11/19 21:48
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ciswww
西敏站深層月台應該是用NATM挖的
11/19 22:22
推
mstar
路線中間用潛盾，車站會明挖。
11/20 09:31
推
Mrturtle
港鐵港島線為了減少對地面交通影響，有些車站月台是用暗
11/20 23:52
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Mrturtle
挖，像是銅鑼灣站，所以灣仔區很多車站月台的牆壁與天花
11/20 23:53
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Mrturtle
板是圓形的，這部影片有出現車站的剖面圖:
11/20 23:54
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Mrturtle
https://www.youtube.com/watch?v=ru9uMkxmGyc
11/20 23:56
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Mrturtle
6分30秒處，下一部影片則有潛盾機的畫面
11/20 23:56
推
Metro123Star
徐匯中學站的結構也很難用潛盾挖吧 要能銜接既有站
11/21 14:15
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Metro123Star
體一定會有明挖的區域
11/21 14:15