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║ 高雄捷運114年9月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║141,244 ║43,633║184,877 ║33,519║218,396 ║
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║和114年 ║ 運量(人次) ║142,523 ║43,781║186,304 ║33,608║219,912 ║
║ 8月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ -0.90 ║ -0.34║ -0.77 ║ -0.26║ -0.69 ║
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║和113年 ║ 運量(人次) ║138,038 ║42,696║180,734 ║30,939║211,673 ║
║ 9月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 2.32 ║ 2.19║ 2.24 ║ 8.34║ 3.18 ║
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※ 編輯: stu962046 (223.139.188.115 臺灣), 10/24/2025 12:15:47
推文 (12)
推
w320313
看起來 如無太多活動 21.3萬左右即為現行線型最大值了
10/24 18:49
→
zhier
畢竟目前線型能服務到的人口不多
10/24 21:10
→
zhier
輕軌的通勤能力還要再加強
10/24 21:11
→
zhier
有生之年加入黃藍紫就跟北市中心差不多密集了 但台鐵路線
10/24 21:16
→
zhier
還是造成缺口
10/24 21:16
推
timmyhsu2
其實包括全台灣的捷運逐年都是有增加的喔，所以一樓說
10/24 21:30
→
timmyhsu2
現行最大值是以短期來看，長期來看還在成長空間。
10/24 21:30
推
timmyhsu2
包括出生就有捷運的族群慢慢成為通勤主力、活動嚐鮮變
10/24 21:33
→
timmyhsu2
捷運常客的效應、捷運沿線商業設施陸續開幕等等，這些
10/24 21:33
→
timmyhsu2
都有可能對運量造成結構性的轉變
10/24 21:33
→
zwchih
想多了吧，少子化這已經是極限了
10/28 07:26
推
MiaoXin
只要能成路網，網外人口減少，路網內還是有吸引力
10/28 10:23