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作者ayumijacky (Tony(小草))
標題[閒聊] 捷運台北車站紅/藍線月台有機會多開一條
時間Fri Oct 10 19:13:28 2025
原文PTT 原始連結 ↗
捷運台北車站紅/藍線月台有機會多開一條通道嗎？ 意思就是平常紅線要轉藍線，必須由B4紅線月台層，坐電扶梯至B2穿堂層，然後再乘電扶梯 至B3藍線月台層。 但有沒有機會，直接從紅線月台層（B4），往南直開一條新的地下連通道，然後直接在藍線 下方出土，由B4直接搭電扶梯轉乘至藍線月台層（B3）？ 工程上可行嗎？ ---- Sent from BePTT on my iPhone 14 Pro Max -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.180.87 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1760094810.A.D3B.html

推文 (91)

推 ultratimes 請問電扶梯要怎蓋？蓋東西向的會和淡水線隧道重疊 10/10 19:23
→ ultratimes 蓋南北向的則是會和板南線隧道重疊 10/10 19:24
→ ultratimes 淡水線月台往南延伸到板南線的交界處，淡水線的上下行 10/10 19:26
→ ultratimes 軌道中間的寬度足以設置電扶梯嗎？ 10/10 19:26
推 Landius 大概會先跟紅北車的機房和藍北車四月台軌道打架 10/10 19:27
→ ultratimes 感覺挖一條窄通道，設置電梯還可以，但電扶梯別想了 10/10 19:28
推 Metro123Star 打通北側非付費區接到M3還比較有機會 10/10 19:33
→ Metro123Star 台北車站月台夠寬 不然也可以往頂埔方向另設月台 10/10 19:34
→ Metro123Star 直接從淡水線大廳通過去 10/10 19:34
推 ciswww 本文換個問法 Q:忠孝新生的中央轉乘樓梯複製到台北車站？ 10/10 19:43
推 hicker 好一個狂想 構想大概就：現行紅線月台南端樓梯打掉 10/10 19:45
→ hicker 改成通道直通到藍線月台下方 在到之前漸變成往下斜坡 10/10 19:46
→ ciswww A:忠孝新生的中央樓梯已經在藍線月台嚴重回堵，如果放在台 10/10 19:46
→ ciswww 北車站，以該站的轉乘量，恐怕把台北車站藍線月台回堵到爆 10/10 19:46
→ hicker 然後從藍線軌道下方穿越 再以電扶梯通到藍線月台 10/10 19:47
→ hicker 這並沒有要把現行轉乘動線打掉 而是再增加一條動線 10/10 19:47
→ hicker 修正 穿越的是紅線軌道 10/10 19:48
推 ciswww 如果增加一條快但窄的捷徑，87%的人都會想去擠那條捷徑 10/10 19:50
推 leon1757tw 月台南延會卡到紅線軌道吧 如果要避開軌道 那路徑應 10/10 19:53
→ leon1757tw 該不會比較現在的短 10/10 19:53
→ hicker 嘗鮮期過後 人們自然會三選一了 10/10 19:54
→ hicker 所以南延同時還要往下走 到能穿越紅線軌道為止 10/10 19:55
推 ciswww 不是因為新鮮，是因為快，藍轉橘現在仍是87%走捷徑 10/10 19:56
→ iLtz 台北車站就不是真的正十字交叉，忠孝新生模式不可行 10/10 20:17
→ coon182 台北車站跟忠孝新生的T字交叉還是有差 10/10 20:19
→ coon182 紅線尾端離藍線月台其實還有一段距離 10/10 20:20
→ iLtz 網路上可以搜尋到一張“台北車站立體導覽圖”，雖然非實際 10/10 20:28
→ iLtz 尺寸比例，但相對位置一目了然，藍紅月台垂直投影就是錯開 10/10 20:28
→ iLtz 的 10/10 20:28
→ hicker 所以才說再挖條通道延伸到藍線月台 但也不能平面挖下去 10/10 20:30
→ hicker 而是須帶有往下的斜坡來挖 到藍線月台處得先下方穿越紅線 10/10 20:31
→ hicker 軌道 才能再以電扶梯通到藍線月台 10/10 20:32
推 ultratimes 不用看圖也知道吧，紅線月台底端本來就是個往上的樓梯 10/10 21:44
→ ultratimes 往上後到B2 再往前走左右轉才是藍線的電扶梯 10/10 21:44
推 shter 板南線月台不寬，人又多，沒緩衝不適合 10/10 22:24
推 h120968 不寬喔？ 忠孝新生表示你先看看我 10/10 22:52
→ keita2277 人家好像在說台北車站… 10/10 23:22
推 h120968 他說台北車站板南線不寬 我說忠孝新生更窄有問題嗎？ 10/10 23:43
→ ciswww 以台北車站的轉乘量，恐怕把台北車站藍線月台回堵到爆 10/10 23:48
推 Howard61313 同樣板南線，我比較好奇西門月台爆滿的程度怎麼沒像 10/11 00:09
→ Howard61313 忠孝新生一樣？因為跟另一條線之間是車門對車門轉乘 10/11 00:09
→ Howard61313 ，所以換線人潮移動的路徑反而比較多，而不是像忠孝 10/11 00:09
→ Howard61313 新生的板南線月台一樣集中於兩個瓶頸？ 10/11 00:09
推 Howard61313 話說上面板友擔心「藍線月台回堵到爆」時，講這句話 10/11 00:31
→ Howard61313 的假設前提本身就是把B4直達B3在工程上視為可行吧？ 10/11 00:31
→ Howard61313 那「在這假設前提下」要讓藍線月台不回堵很簡單，就 10/11 00:31
→ Howard61313 是B4直達B3通道的電扶梯設定為只准上樓，也就是只准 10/11 00:31
→ Howard61313 紅轉藍，如此以來紅轉藍旅客能享受到步行距離跟上下 10/11 00:31
→ Howard61313 樓次數等麻煩程度的大縮短，而藍轉紅旅客即使繼續使 10/11 00:31
→ Howard61313 用原路徑原距離，麻煩程度也少一大半（因為不用跟紅 10/11 00:31
→ Howard61313 轉藍的旅客動線打架了） 10/11 00:31
→ Howard61313 而且，在這情境下的紅線月台不怕紅轉藍旅客回堵，因 10/11 00:32
→ Howard61313 為緩衝空間比藍線月台長 10/11 00:32
推 Richun 西門站有平行轉乘，轉乘時只有同層到對面(車有些會互等)或 10/11 00:39
→ Richun 上/下一層樓，消化人潮的效率遠高於忠孝新生/忠孝復興。 10/11 00:40
→ Richun 忠孝新生與忠孝復興轉乘上都必定會卡在樓梯不如月台寬，人 10/11 00:45
→ Richun 群會集中在樓梯這個瓶頸附近，而西門站在平行轉乘時，同月 10/11 00:46
→ Richun 台相當於有18個門的點對點，動線上就算卡中間樓梯也會有時 10/11 00:46
→ Richun 間差，能當成有6-12個樓梯口的效率，而要上下樓的也有4個 10/11 00:48
→ Richun 平均分散的樓梯，相對於集中在最靠近幾個樓梯的忠孝新生與 10/11 00:50
→ Richun 忠孝復興來說，可以說至少有個3倍的疏散效率。 10/11 00:50
推 Howard61313 樓上這個案例顯示了同月台平行轉乘是效率超高又超級 10/11 00:59
→ Howard61313 無障礙化的優秀設計 10/11 00:59
推 Landius 平行轉乘就很快啊,西門,中正,東門都是實例. 10/11 02:00
推 h120968 古亭:你是忘了我嗎？ 10/11 02:30
→ ciswww 忠孝新生橘線兩軌之間的距離那麼大，但中央捷徑仍只能容納 10/11 02:58
→ ciswww 樓梯，台北車站應該是也不能容納電扶梯 10/11 02:58
推 Metro123Star 樓梯的問題不是橘線月台而是中間塞了一個電梯 10/11 04:30
→ Metro123Star 如果當初要用電扶梯的話 不是電扶梯只有半段 10/11 04:30
→ Metro123Star 就是電梯不在月台正中央 必須錯開設置一律大廳轉乘 10/11 04:30
→ Metro123Star 兩線月台高度太接近了 中山站就可以用電扶梯處理 10/11 04:32
→ Metro123Star 如果橘線月台更低一些確實就能搬中山站的結構去用 10/11 04:33
→ Metro123Star 多一層轉換層 比中山少開一側的下樓電扶梯口而已 10/11 04:33
→ hicker 忠孝新生的中央捷徑不用電扶梯 應該是因為東西兩端 10/11 04:40
→ hicker 通穿堂的電扶梯拉的不夠開 中央捷徑要裝設電扶梯的話 10/11 04:41
→ hicker 則東西兩側電扶梯應該要再往外拉五公尺左右 10/11 04:42
→ Howard61313 沒錯，因此忠孝新生藍橘轉乘設不了直達電扶梯的情境 10/11 07:09
→ Howard61313 ，完全不影響台北車站的情境是否能設電扶梯 10/11 07:10
→ Howard61313 話說台北車站藍線月台跟紅線月台的高程不知道差幾公 10/11 07:11
→ Howard61313 尺 10/11 07:11
→ hicker 藍線月台跟紅線穿堂(三鐵轉乘區)應該是同高度吧 10/11 07:15
推 Howard61313 找到了這組數據 10/11 07:26
→ Howard61313 https://i.imgur.com/sDChEm0.jpeg 10/11 07:26
→ Howard61313 摘自《台北市捷運工程之回顧》莫若楫 10/11 07:26
→ Howard61313 但不確定哪個是藍線月台層的底部深度和紅線月台層的 10/11 07:26
→ Howard61313 頂部深度，但若如hicker大所說，兩者間的差距應該至 10/11 07:26
→ Howard61313 於小到設不了電扶梯的程度（？） 10/11 07:26
→ hicker 藍線月台底部(B3層)跟紅線月台頂(B4層)中間就一個樓板呀 10/11 08:06
→ hicker 所以暫且可以(假設)說 紅線B3層三鐵轉乘區跟藍線月台同高 10/11 08:08
→ IKEMENNN 拉長距離利於人流管控 10/11 14:00
→ dantes1013 月台頭尾各放一個任意門好了XD 10/13 17:39
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