https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5160908
基隆捷運路網評估說明會 議員轟基市府「純走形式、視同兒戲」
「基隆大眾捷運系統整體路網評估計畫」說明會29日登場，與會的基市議員頗為不滿，根
本是走形式過場。（基隆市政府提供）
2025/08/29 19:20
〔記者俞肇福／基隆報導〕備受基隆鄉親關注的基隆捷運，計畫分兩階段推動，第一階段
由台北市南港到基隆市八堵，第二階段預計則將由八堵站連結至基隆市區。基隆市政府今
天（29日）舉行「基隆大眾捷運系統整體路網評估計畫」說明會；說明會結束後，議員抨
擊市府的捷運路網評估是「純走形式、視同兒戲」。
基隆捷運的綜合規畫中，基隆捷運分成兩階段推動，包括第一階段的「台北南港－基隆八
堵段」及第二階段「八堵－基隆段」。第二階段則由基隆市政府辦理，市府2024年1月31
日發函交通部申請補助經費，交通部也於2024年3月27日函覆市府，同意中央補助1950萬
元，基市府自籌配合款550萬元，同步辦理捷運整體路網評估，並將第二階段（基隆八堵
－基隆市區）納入優先路線可行性研究。
基捷第二階段規畫，基市府依交通部規定辦理整體路網評估、個案可行性研究及綜合規劃
三階段作業。交通處長陳耀川指出，委辦團隊規畫出包含八堵到基隆的藍線，以及基隆火
車站通往八斗子的紅線、基隆車站通往中山區德和里的紫線，以及長庚醫院到大武崙的綠
線等4條潛力路線，並將藍線規畫為先期路網，納入優先路線可行性研究。
無黨籍議員陳冠羽表示，8月29日開說明會，直到8月25日才通知，事前不給資料，更未在
市府官網公告。他認為交通處只是形式性、象徵性完成程序，根本未清楚說明基隆捷運的
願景與規畫基礎。
他指出，基隆捷運路網評估計畫應包含路網經濟效益與財務規劃、財源籌措構想、分期發
展計畫等完整內容，核心精神在於確保捷運規劃能以永續經營為前提。但說明會中，這些
資料都沒有。
對此，陳耀川說，因為各路線推動仍須依都市發展條件及施政重點，持續滾動檢討與調整
，以確保最符合市民需求，市府仍會持續蒐集民眾意見，並與中央積極協調，全力推動基
隆捷運的建設。
「基隆大眾捷運系統整體路網評估計畫」說明會今天登場，圖為基隆市政府委外團隊辦理
評估計畫，說明會中揭露的基隆捷運大眾捷運整體路網願景中的4條潛力路線。（基隆市
政府提供）
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又是提出四條線 不禁令人想起 2006年的四線方案
張通榮時期的「四線方案」概述
基隆輕軌四線版本（2006 年）
當時基隆市政府委託可行性研究，構想以基隆車站為網路中心，規劃四條輕軌路線：
東一線：基隆車站 → 八斗子 → 海科館 (全長約 7.63 km)，為優先興建路線 。
東二線：經東明橋 → 基隆車站 → 西十一碼頭 (約 3.63 km)，橫跨市區 。
西一線：基隆車站 → 石皮瀨 → 內寮 (約 6.24 km) 。
西二線：石皮瀨 → 八堵站 → 七堵站 (約 6.28 km)，含次機廠。
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張通榮 謝國樑
市府 市府
2006年 2025年
海科館 東一線 紅線
/海線
基隆 東二線 紅線
女中
牛稠港 東二線 X
/港西街 西段
八堵 西二線 藍線
/山線
大武崙 西一線 綠線
/內寮
德和里 X 紫線
這次提出了一個新的紫線，沒有牛稠港線，其他路線則是2006年提出的路線進行調整，
歷史好像不斷的重複，繞了一圈又回來。
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回來看看過去討論的影片
https://youtu.be/94lhA6bJkwI
客運族 路線多元 捷運難以取代
台鐵族 路線平行 客源分散
=>虧損是必然的宿命
https://youtu.be/5B-5Zmvrm5Y
轉乘問題 基隆捷運轉乘的便利性
虧損問題 誰負擔虧損? 一定虧錢的!
土地開發 各方意見難以整合
費率問題 台鐵的新票價與基隆捷運的預估票價 接近
基隆捷運 台鐵
(預估)
八堵/ 40 34
南港
八堵/ 50 54
台北
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最大的問題應該是錢!
https://www.youtube.com/watch?v=nJb9fgme1JA
基隆分擔捷運款暴增3倍 謝國樑：門都沒有
想起當年市長的這句話 光是一階就有難度 如果未來四線改下去 基隆財政肯定吃不下去
林右昌提出的配合土地開發 可行嗎?
這四線方案 個別需要多少錢？ 市府財源規劃方向？ 可行性如何？
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
物 芳芳 張技 孝京山 山 南 湖 體覽
園 社醫 犁大 復東國 機 路 公 園館
站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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※ 編輯: SmileLee20 (49.214.0.67 臺灣), 08/30/2025 06:58:32
推文 (85)
→
SmileLee20
開始幻想這四線可否再延伸 XD
08/30 05:53
→
SmileLee20
基隆女中->信義國中->培德高工->深澳國小->深澳坑
08/30 05:55
→
SmileLee20
長庚/大武崙->金山->萬里->石門->三芝->淡海
08/30 05:57
→
SmileLee20
基隆還有一塊地方 暖暖 碇內 不知道這邊有沒有需求?
08/30 06:01
→
hicker
感覺 路線規劃是一回事 要不要蓋是另一回事
08/30 06:11
→
hicker
紅線往八斗子與往基隆女中可以分開
08/30 06:12
→
hicker
同時也可以考慮從基隆女中再延長到深澳坑
08/30 06:13
→
marrvosal
財劃法改了之後 真的要自己多出點錢才合理
08/30 08:53
推
rmna
四線也不可能同時做，但之前基捷繼續延伸長庚基隆是絕對沒錢
08/30 10:01
→
rmna
，現在至少有得討論
08/30 10:01
推
austin0353
真的是錢的問題，為了保留臺鐵一車到底要付很多值得嗎
08/30 10:22
推
austin0353
高鐵一直搶台鐵的，台鐵未來只能不斷調漲短程票價因應
08/30 10:37
推
Brioni
高鐵搶台鐵的北高長途客源跟基隆通勤往返南港、松山、中正
08/30 11:31
→
Brioni
、板橋有何關係？
08/30 11:31
→
Brioni
保留台鐵一車到底是「省很多」
08/30 11:32
→
Brioni
「付很多」是多蓋一條基隆捷運
08/30 11:33
→
Brioni
無論最後是採淡水線那種讓出路廊給板南直通北車還是保留台
08/30 11:35
→
Brioni
鐵直通北車，基隆都需要一個高運量直通北車的方案
08/30 11:35
推
Brioni
參考林口、淡水這些台北衛星城鎮，城鎮內可以用輕軌，但往
08/30 11:40
→
Brioni
返都會核心需要有更快速高運量進出台北市中心並容納沿線發
08/30 11:40
→
Brioni
展人流
08/30 11:40
→
Brioni
早年討論的板南直通+北宜直鐵肯定比基隆慢捷+北宜高鐵便宜
08/30 11:42
推
MiaoXin
基隆人比較想要什麼？是想要基隆臺北、基隆南港、還是八
08/30 11:45
→
MiaoXin
堵南港？好像方案很多……。
08/30 11:45
推
Brioni
八堵南港應該是一堆基隆人沒想過的方案，更像是各行政部門
08/30 11:52
→
Brioni
的妥協方案
08/30 11:52
→
Brioni
八堵-南港反而是沿線土開利益關係人比較期待
08/30 11:53
推
leptoneta
台鐵基隆-八堵廢線 讓民眾搭捷運前往七堵八堵搭台鐵
08/30 11:56
→
leptoneta
讓出土地給高鐵北延基隆
08/30 11:57
推
Brioni
高鐵北延基隆土建技術上可行嗎？可能很有吸引力喔，高鐵直
08/30 12:03
→
Brioni
通南港、北車、板橋，通勤轉乘潛力不小
08/30 12:03
→
Brioni
而且高鐵還有財務壓力問題
08/30 12:04
→
hicker
現在已經確定高鐵要開往宜蘭 若還要讓高鐵延伸基隆
08/30 12:10
→
hicker
則與台鐵顯然要二擇一 加上即將興建的基捷
08/30 12:11
→
hicker
可能會變成台鐵南港到基隆中間各站全拆來改成高鐵
08/30 12:12
→
hicker
....修正 基於台鐵還有東幹線需求 還不至於全拆
08/30 12:12
→
hicker
但總之 這計劃就留於夢中吧....
08/30 12:13
→
bramn
因爲中央補助的所以要求做全基隆市的規劃.司馬昭之心
08/30 16:34
推
s1an
要拿可研補助就是要先做整體路網規劃
08/30 17:39
→
your0207
台北往基隆不先經七堵八堵是要去哪...
08/30 19:44
→
your0207
而且八堵本來就是市中心外第二個十字路口
08/30 19:46
推
YellowWolf
38樓胡說八道 拿中央補助的錢就是要拿來做路網評估，
08/30 21:47
→
YellowWolf
桃園也是如此；再者，做全路網評估是臭了嗎？
08/30 21:47
推
shter
我要蓋四條 > 沒錢你只能選一條 > 那經長庚到基隆港吧
08/30 22:56
→
shter
八堵走基隆長庚進市區絕對是各方妥協後的理想方案
08/30 22:57
→
shter
至少新服務了台鐵無法服務的安樂區有一站緩解客運上不了車
08/30 22:57
→
bramn
本來是要評估八堵進基隆站的.現在這樣回到原點繼續討論20年
08/31 00:07
→
bramn
2006年那個遍佈基隆路網規劃不就一直卡死在那邊到現在也快2
08/31 00:13
→
bramn
0年了
08/31 00:13
推
wdr550
幾年前在基隆長庚那邊上班，想去市區看個病，等公車等到瘋
08/31 00:45
→
wdr550
掉，而且回安樂區的公車更難等……
08/31 00:45
推
YellowWolf
所以，如果有一條可以串連八堵-長庚醫院/安樂區/國家
08/31 01:05
→
YellowWolf
新城-基隆車站—東岸信義區的軌道運輸是不是最迫切需
08/31 01:05
→
YellowWolf
要的？
08/31 01:05
推
MiaoXin
所以是要先聯外，還是建立網內系統？總會有一個先開始。
08/31 08:02
推
Brioni
網內吧？連外一直都有客運跟台鐵
08/31 11:35
→
hicker
基隆基於其地形 軌道系統於其區內本來就不好蓋....
08/31 11:44
推
shter
現在的基隆捷運經長庚進基隆港就是直接處理掉最大兩個需求
08/31 16:48
→
shter
讓捷運進入港區，讓安樂區有軌道運輸(暖暖有宜蘭線)
08/31 16:48
推
coffeemilk
除了地形不好蓋以外，基隆那些像蛛網往基隆郊外爬的道
08/31 21:27
→
coffeemilk
路很多都蠻窄的，開發早然後地形不好所以道路都不太寬
08/31 21:27
→
coffeemilk
，不知道到時候蓋的時候會不會發生很多麻煩的事
08/31 21:27
推
Howard61313
大概每一條在市區都要用桃捷綠線那種分離式月台蓋法
08/31 22:39
推
hurompton
不拆台鐵基隆-八堵段，基捷走長庚進市區絕對是基隆市民
09/01 10:24
→
hurompton
的最佳解。對市區居民來說維持一車可到台北市中心，並
09/01 10:24
→
hurompton
繼續串聯西部各大城市精華區，反過來看，也等同讓台北
09/01 10:24
→
hurompton
以南的台灣人免去換系統不好銜接要複雜轉乘才能到基隆
09/01 10:24
→
hurompton
港的問題。
09/01 10:24
→
hurompton
而在基捷一階已經確定基捷七堵站沒有和台鐵共構，兩站
09/01 10:36
→
hurompton
步行距離至少要走15分鐘的狀況下，早已沒有接駁市區居
09/01 10:36
→
hurompton
民到台鐵七堵站轉乘縱貫線起訖的台鐵對號班次的功能，
09/01 10:36
→
hurompton
一定要讓基捷進市區的話，在這種規劃下，絕對不能用廢
09/01 10:36
→
hurompton
台鐵八堵-基隆段的方式，而且興建期間基隆市區完全只靠
09/01 10:36
→
hurompton
公路運輸，這交通黑暗期對每天有至少1/3市民要通勤台北
09/01 10:36
→
hurompton
來說真的太可怕。多了基捷長庚站，對安樂區居民到市區
09/01 10:36
→
hurompton
或到汐止、南港也是大大的方便，對舒緩國道塞車問題非
09/01 10:36
→
hurompton
常有幫助。
09/01 10:36
→
dantes1013
記得2006那個說詞，在更早前就聽過了，相當於空談了
09/01 18:49
→
dantes1013
至少20年
09/01 18:49
推
hoyunxian
我之前有在一次場合遇到林沛祥委員，當時他是對我說
09/02 17:36
→
hoyunxian
比起錢，最大的問題還是路廊不好找
09/02 17:36
推
eugene0315
基隆那個地形限制跟道路問題太多了 沒什麼路廊好選很
09/02 19:54
→
eugene0315
正常
09/02 19:54
推
Metro123Star
基隆那個地形除非每個站都地下100公尺 站內外之間
09/03 00:06
→
Metro123Star
只用高速電梯運輸 不然真的沒幾條路廊能選
09/03 00:06