幻想文，
http://i.imgur.com/wPodSZV.jpg
環狀線如果假設是通過中原後
持續走民生路
「不停板橋站」然後「共站新埔站」
這樣對環狀線的整體營運或是預期效果？
會比較好嗎？還是會更差
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推文 (113)
推
Sky77777777
不用轉折3次90度 可以省下快10分鐘吧
08/28 19:26
→
Sky77777777
要不然板橋到新埔慢的要死
08/28 19:26
推
MiaoXin
轉乘路線很短？
08/28 19:37
→
MiaoXin
不過這樣5號出口上面店家就不會這麼熱鬧了
08/28 19:38
→
austin0353
我也覺得轉一站去板橋有比這樣繞糟很多嗎？
08/28 19:41
→
heaventrain
原本轉乘公車的人潮就挺多了
08/28 19:48
推
just3389754
差一站是台鐵車站的例子有南港-南港展覽館 高雄車站
08/28 19:50
→
just3389754
-美麗島 算上轉車的時間我覺得其實差不多 但跟板橋
08/28 19:50
→
just3389754
-新埔不同的是環狀線是特地繞路過去 如果不硬拉過去
08/28 19:50
→
just3389754
對於沒有要去車站的人可以省下很多時間
08/28 19:50
推
Howard61313
原本的做法是繞過去還換不到很近的轉乘，這樣的話當
08/28 19:53
→
Howard61313
然能省時間
08/28 19:53
→
Howard61313
如果以現在的繞法繞去板橋然後轉乘超近，那或許還有
08/28 19:54
→
Howard61313
點價值
08/28 19:54
→
wdr550
中原到新埔民生車程約9分鐘，先不論台64在民生路上似乎沒
08/28 19:58
→
wdr550
有預留落墩空間的問題，走直線大概省個6-7分鐘，並沒有省
08/28 19:58
→
wdr550
到10分鐘，再來要轉臺高鐵的話，下樓換板南線再坐一站也沒
08/28 19:58
→
wdr550
有比較省時
08/28 19:58
推
Siaukhiam
對板橋站有需求的是長途旅次，對轉乘藍線有需求的是每
08/28 19:59
→
Siaukhiam
日大量通勤旅次。現在的路線是犧牲轉乘藍線的時間去迎
08/28 19:59
→
Siaukhiam
合長途旅次，本身行駛時間還拉長，相當不合算
08/28 19:59
→
wdr550
等6號出口完工就再也不用繞一大段路了……走馬路也很繞
08/28 20:00
→
Howard61313
黃線轉乘藍線，才是重點吧
08/28 20:01
→
Howard61313
w大
08/28 20:01
→
Howard61313
所以後來準備改善很好是很好，但可惜中間耗掉了好久
08/28 20:03
→
Howard61313
的時間
08/28 20:03
推
Richun
現行板橋跟新埔的轉乘都有5分鐘以上，直走接新埔站內的話
08/28 20:34
→
Richun
在轉乘路程可以再少個2-3分鐘，換板南線出來那段會還回去
08/28 20:35
→
Richun
上面假設轉乘板橋站台/高鐵。
08/28 20:36
→
Richun
但如果是藍線往東的話，整體上是省了約10分鐘的路程。
08/28 20:37
→
kkjimmy1011
感覺要是走中和中山路進板橋車站就不會被嫌了，但遠
08/28 20:55
→
kkjimmy1011
雄左岸在那，不可能不走板南路
08/28 20:55
推
jin062900
不是說了即使不進板橋 新埔那站的位置也會很歪嗎
08/28 21:08
→
jin062900
那就代表一樣要站外轉乘
08/28 21:08
推
leon1757tw
沒有特意繞過去 就沿著台鐵中和線的路廊蓋而已 只是
08/28 21:12
→
leon1757tw
板橋的轉乘規劃的太爛 反而覺得新埔民生應該往長江路
08/28 21:12
→
leon1757tw
那邊移一點 藍線全部都在板橋轉
08/28 21:12
推
hunng5
而且新埔還可以做站內轉乘
08/28 21:14
推
agh386690
話說等板橋的新連通道蓋好會好一點吧
08/28 21:29
推
Metro123Star
新埔站甚至有預留站內轉乘通道
08/28 21:37
推
Kazamatsuri
不是幻想 最原始的計畫就是直走在新埔轉 藍線還因此
08/28 21:37
→
Kazamatsuri
有預留轉乘通道啊～
08/28 21:37
推
Metro123Star
現在的資訊圖上看不出來 但大廳層有一處可敲除牆板
08/28 21:39
→
Metro123Star
整體結構會有點類似忠孝復興
08/28 21:39
推
Kazamatsuri
再說一個原本的計畫 原來西環出入土段要在幸福跟新北
08/28 21:43
→
Kazamatsuri
產業園區之間的思源路上 但怕轉乘機捷變成像景安那樣
08/28 21:43
→
Kazamatsuri
高架站跟地下站垂直長距離 尤其帶大行李的情況下
08/28 21:44
→
Kazamatsuri
所以後來才改成高架到新北產然後在新北產內入出土
08/28 21:45
→
Kazamatsuri
也才有後來那些園區內業者的抗議 科科
08/28 21:45
推
w320313
未來有可能完整蓋完之後會優化、截彎取直嗎？ 不然這個
08/28 22:04
→
w320313
轉乘真的太遠了
08/28 22:04
→
hicker
不可能
08/28 22:05
推
Richun
蓋下去就不可能動了，除非有超級地震直接震到斷橋。
08/28 22:09
推
coffeemilk
新埔站的預留在台64蓋的時候就幻滅囉！板橋段沒有預留
08/28 22:25
→
coffeemilk
給環狀線的落樁空間，要做這個幻想得順便幻想台64板橋
08/28 22:25
→
coffeemilk
段改變才行
08/28 22:25
推
Kazamatsuri
不知道是因為台64沒預留才轉彎到板橋 還是決定改轉到
08/28 22:35
→
Kazamatsuri
板橋 台64才不預留的？
08/28 22:35
→
coffeemilk
這兩個蓋的時間有重疊到部分，我想新埔預留的比較像是
08/28 22:37
→
coffeemilk
且戰且走，但64確認好發包後就是用不到新埔了就是
08/28 22:37
推
wdr550
台北市的規劃環狀線是走新埔，所以92年新埔站施工時有預留
08/28 22:55
→
wdr550
可敲除牆板，但沒過幾個月環狀線還是改成彎進板橋，比較後
08/28 22:55
→
wdr550
來的台64便只有預留環狀線跨台64那段（33公尺高）高架橋的
08/28 22:55
→
wdr550
落墩空間，往新埔的方向則沒有留
08/28 22:55
→
wdr550
在決定走新埔之前，BMTC時期和90年北捷規劃時就有走中山路
08/28 23:11
→
wdr550
的方案，不過當時是接到府中附近，兩站無法轉乘，後來才改
08/28 23:11
→
wdr550
到新埔
08/28 23:11
推
coffeemilk
話說回來，板南線在蓋土城延伸段時（板橋到永寧）移動
08/28 23:27
→
coffeemilk
了漢生路站體，沒在板橋火車站體預留好的方式轉乘是真
08/28 23:27
→
coffeemilk
的有點遠見不夠就是，因為其實要轉乘好真的有很多方式
08/28 23:27
→
coffeemilk
，例如環狀線高架站體直接蓋在板橋火車站二樓，這樣高
08/28 23:27
→
coffeemilk
架走進來直接穿過車站也行；或者是萬板專案預留縣民大
08/28 23:27
→
coffeemilk
道的落樁空間多往西一些，讓環狀線改走新府路和板南線
08/28 23:27
→
coffeemilk
站體2號出口轉乘；然後回到現代，如果真的新埔站可以
08/28 23:27
→
coffeemilk
轉乘（預設台64也有預留空間）那現在的江子翠龍山寺擠
08/28 23:27
→
coffeemilk
不上車的問題好像會更嚴重（？）這樣是不是也會讓政府
08/28 23:27
→
coffeemilk
更想蓋板橋中山路的平行捷運分流板南線（？）
08/28 23:27
推
misteri
我記得之前的討論，新埔到新埔民生，應該是有空間可以做
08/28 23:36
→
misteri
地下站外轉乘通道？如果全程不用到戶外，加上有電動步道
08/28 23:36
→
misteri
，應該還不錯吧？
08/28 23:36
→
hicker
如果環狀線能從板橋車站大樓鏤空處穿過就好了....
08/28 23:55
→
hicker
https://maps.app.goo.gl/iAci6EVx64fGrwGg8
08/28 23:56
推
coffeemilk
是啊！這樣也可以設電扶梯直通板南線站體出口3；不過
08/29 00:01
→
coffeemilk
板橋站的轉乘也是有很強大的影響力，影響到現在東環設
08/29 00:01
→
coffeemilk
計轉乘時都想辦法搞站內，板橋站算是犧牲的先烈XD
08/29 00:01
推
dandan87
繞板橋沒錯，問題就是中和到板橋的選線不對...
08/29 00:17
推
Richun
中和-頭前庄這段的選線有兩個相對現行方案比較好的走法，
08/29 00:32
→
Richun
一個是經中山路繞板橋，最小化板橋的整體轉乘路徑。
08/29 00:33
→
Richun
另一個是沿台64在新埔跟藍線轉乘，同樣減少轉乘的路徑。
08/29 00:34
推
ja20331
環狀線新北段就是新北思維的產物，所以彎到新北板橋站比
08/29 01:20
→
ja20331
起共構新埔站的優先度高。現在不管是上新莊或下新莊往新
08/29 01:20
→
ja20331
埔站的通勤客都還是繼續往公車塞，搭公車都比環狀線快。
08/29 01:20
推
leptoneta
環狀線過板橋後 不應該沿著64經大漢橋走思源路
08/29 10:00
→
leptoneta
而是直接走新海路或中正路 經新海橋到新莊站
08/29 10:01
→
leptoneta
再沿中華路/中港大排 到宏匯廣場
08/29 10:02
推
Kazamatsuri
比較幻想的是走中和環球那條，這樣或許板橋轉乘會比
08/29 11:18
→
Kazamatsuri
現在好很多
08/29 11:18
推
newasus
我搭環狀線的唯一理由就是去板橋，如果還要轉車我會直接
08/30 19:54
→
newasus
放棄搭捷運
08/30 19:54
→
newasus
坐標景安站
08/30 19:55
推
income19
現在的環狀線就是個垃圾 路線爛到不行
08/31 13:43
→
income19
板橋到大坪林 搭去西門轉竟然比較快 板橋的轉乘也爛到
08/31 13:44
→
income19
不行 完全失去當初規劃的意義
08/31 13:44
推
neksa602
捷運公司該給運量 看看到底有多少人在板橋新埔轉車
09/03 13:30
→
neksa602
y板橋到大坪林 21分 b板橋到大坪林 27分
09/03 13:32
→
neksa602
這是捷運官網的數據 樓上是不是在造謠
09/03 13:32
推
Richun
那得看板橋是從哪邊起算，公車站的話環狀線得跨2次馬路，
09/03 23:20
→
Richun
相對於過一次馬路的板南線來說走路路程的確拉高了不少。
09/03 23:21
→
Richun
台鐵出口起算的話，兩邊路程相差不遠，環狀線到大坪林會快
09/03 23:22
推
ja20331
27-21=6 如果從板南線月台移動到環狀線月台 並加上環狀線
09/04 20:13
→
ja20331
等候時間 能夠小於6分鐘 那搭乘環狀線才有可能省下時間
09/04 20:13
→
soem
可環狀線與板南線班距差異，6分鐘並沒有足夠誘因往環狀線多
09/07 08:26
→
soem
步行那麼多路
09/07 08:26