※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言： : 此外，自8月20日起，集中安排4部「空間優化列車」上線，於平日上午8時至8時30分，行 : 經亞東醫院站至龍山寺站區段，加速輸運新埔站及板橋站旅客；首日觀察上線狀況，已有 : 初步成效，將持續觀察輸運狀況，推動板南線列車改裝，增加更多「空間優化列車」。 這四列分別是143/144、151/152、159/160、169/170，早就上線了 301/321/371/381型電聯車車廂空間優化採購 1、數量摘要：301型電聯車2列車、321型電聯車10列車、371型電聯車10列車、 381型電聯車4列車 也就是說板南線還有6列車要改造，剩餘26列維持現狀 : 「空間優化列車」的車廂有五大亮點，包含動線順暢、空間優化、功能多元、引導明確及 : 運能增加等特色，提供輪椅及幼兒推車旅客友善搭乘環境，同時提高旅客向車廂內移動意 : 願，加強引導標示讓乘車動線更加明確。內裝優化後每部列車可增加約72人，全車隊完成 : 優化後，尖峰每小時可多輸運1,000人。 空間優化列車拆除了12個座椅(6組)，並拆除中央立柱周圍以前新增的拉環 還有將中間車廂長端的屏風移動到三人座旁，消除屏風跟座椅間狹窄無用空間 部分位置的扶手也有增加，這個看實際車型有不同的施工方法 不過中央立柱還是保留，是因為中和新蘆線試辦兩列車拆除中央立柱成效不佳？ 與其壓榨車內空間增加72人，不如把以前的尖峰班距開回來 多開一班車就能多疏運1,500人，前一篇提到的2分0秒班距現在開不出來了嗎？ 經觀察，西門站2月台的計時器已經拆除，或許是這樣導致最短班距回到2分10秒 但也可能在其他車站出現新的瓶頸，北捷應該要再做一次分析來讓班距降低 至於推文提到的新線規劃就稍微離題了，之後再開一篇新的文討論 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.181.105 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1755791462.A.ECA.html 跨年疏運會停駛區間車以減少道岔撥動次數，全部列車投入全程車營運 之前公布的班距是約2分半，應該是40-42列車上線載客，另從綠線抓一列備用車待命 (往返循環時間單程47-50分+兩端折返時間約100-105分) 頂埔站通車前的跨年班距是2分18秒，循環時間少了頂埔永寧來回，班距可較短 恰好信義線已經通車可以協助分流疏運，後來板南線班次就可以不用那麼密集 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.181.105 臺灣), 08/22/2025 02:03:11 隔壁淡水信義線還是有區間車 也不會遇到停留在月台上的人 主要是板南線不想動袋狀軌道岔吧 可能設計不同 或者是疏運前只要特別檢修頂埔站的橫渡線 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.173.14 臺灣), 08/22/2025 12:30:05