昆陽加班車281-286次共六班
改點前281、284次空車自板橋起載，其餘自亞東醫院發車
改點後新增282、283次空車自江子翠起載，原281、284次不變
...大概就是玩Mini Metro發現某些車站快爆了臨時把空車調去的概念
如果要維持江子翠空車應該把283跟284次對調
不然亞東醫院-新埔站間會每隔8-9分鐘就出現4-5分長班距空檔
應該是造成板橋新埔月台擁擠的原兇
但無論怎麼調整加班車空車起載點，都只是把人流累積轉移到不同地方去
甚至部分車站少一班車還會降低總運能
8/19動態資訊顯示：江子翠0814發232次全車廂紅色，0816發283次前四黃後二綠
資料都是在離開江子翠後行駛於站間時截圖的
尖峰時間冒出綠黃色擁擠度也太奢侈了吧？
不應該把列車空間做更有效率的運用嗎
北捷離峰時間還是用最低的運能把車廂塞滿
綠線晚上10點前後還會有全車廂橘色的擁擠度
板南線在近年早尖峰時間其實有減班
班次最密集時的連續班距從2分0秒增加至2分10秒
原先時刻表上最高29tph降低到現今的27tph
實際各站時間會有差異，但大約就是少了2班車
班距2分0秒來自北捷出版品 軌道經營與管理第13期
https://www-ws.gov.taipei/001/Upload/public/Attachment/3123017283393.pdf
其中pdf的12-19頁(印刷頁碼011-018頁)描述了軟硬體層面的瓶頸改善
「板南線平日上午尖峰往南港展覽館方向之最密班距由 2 分 15 秒縮短至 2 分鐘，
尖峰小時（8 ～ 9 時）通過臺北車站班次由 27 班增加至 29 班」
但8/18改點後的台北車站8-9時往南港展覽館方向僅有26班
0801-0845班距2分10秒、0845-0854班距2分15秒
也就是說現狀班表直接反轉了原先的瓶頸改善結果
不知原因是旅客增加而拉長靠站時間，還是列車數根本就不夠用？
觀察現在班表可以得知，班次最密集時，列車依序是
全程車、區間車、全程車、昆陽加班
也就是說上行往南港展覽館方向全程車班距達到4-5分鐘
至於下行班距大約是5-6分鐘
簡單用5分鐘班距估計列車運用數：全程行駛時間約48分、區間約38分
全程48*2 = 96，往上取100分，100/5 = 20列車
區間38*2 = 76，往上取85分(袋狀軌折返)，85/5 = 17列車
總共需要37列車，而配車數為42列
至於實際上線列車數是38列：
全日201-222次、早尖峰223-232次、昆陽281-286次
(晚尖峰35列：增加233-245次)
以目前固定有一列車進行推進系統重置來說，備用只有3列車
要再增加班次密度確實有困難
註：219、220次自亞東醫院發車時間為0812、0821
281次於0827抵達昆陽收車後，286次於0834才從亞東醫院出發
如果要觀察線上列車動態可以稍微注意時間
此外也不排除是南港展覽館站折返容量稍有不足容易導致連鎖誤點
但如果以前可以達到更密班距，沒道理現在就不行
※ 引述《hicker (笨蛋治世的時代)》之銘言：
: https://www.ctwant.com/article/439477/
: (圖片借用ETToday的 CTWant的網址太長放不下)
: 北捷調2班次江子翠發車！新埔站可怕人潮曝
: 網譏「台北最high上班城」
: 編輯：薛羽彤 2025-08-19 10:26
: 台北捷運板南線平日早上7時30分至8時30分上班尖峰時段，列車班距約為2分鐘1班，已近
: 系統極限，但仍有許多在龍山寺站等車要往台北車站方向的民眾，常遇到「有車擠不上去
: 」的窘境。北捷日前宣布18日起調度2列次，改在自江子翠站開始載客，豈料此舉引發板
: 橋站、新埔站要上車的乘客反彈，今天一早月台更出現宛如跨年般的人潮。
: 北捷日前宣布，為因應龍山寺站前1、2站的民眾也能擁有更好的乘車體驗。原本即已安排
: 6列次往昆陽方向的加班車，6月2日起，6列次加班車中有2列次在板橋站開始載客、4列次
: 在亞東醫院站載客；8月18日起會有其中2列次改在江子翠站開始載客。
: https://cdn2.ettoday.net/images/8361/d8361857.jpg
: 北捷開始新措施後，導致尖峰時間新埔站的旅客爆滿。
: （圖／Threads／@lin__han__lin）
: https://cdn2.ettoday.net/images/8361/d8361858.jpg
: ▲有網友拍下今天一早新埔站的人潮。（圖／Threads／@andrewmyc）
: 沒想到新措施才上路第二天，就惹來許多民眾抱怨，多名通勤族在Threads上發文指出，
: 北捷把從亞東醫院發車的2班次，調至江子翠發車後，使得原本就擁擠的新埔站、板橋站
: ，尖峰時段人潮更是塞爆整個月台，氣得發文怒批：
: 「以前每分鐘都有車，今天看著空車直接開去江子翠大無言……新埔全部人擠成一團」、
: 「新埔站、板橋站反而更塞更擠更上不了車了呢，接下來只能把椅子全拆了」、
: 「新埔根本擠不上去！越等越氣欸！每天至少要等4班車以上。」、
: 「早上在新埔站等上車的我已經連續兩天等了十幾分鐘都上不去，班班爆滿」、
: 「調度之後反而後面的班次來了四班都上不去，遲到兩天了。」
: 更有乘客拍下今天上午新埔站的人潮畫面，此景宛如跨年般，還用台北捷運的標語「台北
: 捷運超越想像」傳達諷刺意味，「2025/08/19台北最high上班城。台北捷運，今年不知道
: 第幾次，超越想像。」
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┌────────────────────────────┐
│ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │
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┌────────────────────────────┐
│ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.181.105 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1755633017.A.488.html
綠線有藍線的備用車 真要擠就是藍線運用點滿 如果壞車就兩種選擇
1.事先知道車不夠就當天少發一班昆陽 2.臨時故障時從綠線西門抓車去跑藍線
歷史上只要板南線安排增班導致備用車不足時都會從綠線調一列車去備用
但暫時沒有實際載客的紀錄 (淡新時期不算)
反而是臨時從西門抓車這個SOP執行過一次
綠線運用率是24/28 確實較有調度彈性
不過可預見未來371-4的TPIS重置又會調去橘線
https://web.pcc.gov.tw/tps/QueryTender/query/searchTenderDetail?pkPmsMain=NzA2NDUxNjQ
紅線則是列車維修率高 新車交車前暫時沒辦法安排更多線上班次
甚至離峰也要安排大小整修 加班稍有困難
實際尖峰時間運用率我還沒查證 配置是37列
※ 編輯: Metro123Star (1.162.181.105 臺灣), 08/20/2025 04:13:02
沒想到板上沒有人分享 8/18才剛決標而已
紅線延伸營運需求上會增加至少4列 剩下不確定怎麼分配
現行運用數方面 紅32/37 綠24/28 橘31/33 藍38/42
總數10列的話可能會集中配置 然後把大宗車型(即371/381)調去不同路線
大膽猜藍線增車會用跨年模式從綠線借備用車 線上盡量只有321/341
剩下可能...新車全放橘線 橘線371調到綠線 綠線381調到紅線？
倒是本來頂埔延伸要增加的那列並沒有放在藍線
準確來說 新店溪以西 (淡水河以西是新莊三重蘆洲等)
其中1833是單向加班245次到亞東 改點前247次本來是到末班才收車
如果已經擠不上乾脆不開門也好 只是旅客資訊方面很難處理
但這確實是一個能擠牙膏生出路線容量的方法
有可能是刻意設計 但絕大部分是用地問題或先天設計不良才會換邊開
山手線跟京濱東北線就幾乎固定開門側
把中央立柱拆掉 自動引導旅客往裡面站 才是最根本的解法
內裝優化列車留下中央立柱也沒辦法改善
中和線容量還沒點滿 只是列車運用數點滿了 新車進來前都沒機會增班
這邊的問題是 只要有車不到南勢角 或沒有完美的迴龍蘆洲交錯發車 就會有人抗議
不然早期中和線是有3班景安始發往北投的加班車
參見：軌道經營與管理9 第18-19頁(印刷頁碼)
中途始發的加班車只要連續發車就會造成南勢角站班距嚴重不均
但不連續發車的話 就會讓南勢角站看到連兩班蘆洲或連兩班迴龍了
而且往景安的車全部被砍掉 也沒辦法進行迴龍/蘆洲往景安的單向加班
未來如果要跟板南線一樣增班到非重疊班距5分以內
勢必要用單向加班來避免南勢角站折返容量不足的問題
此外該出版品中也提及了6班昆陽加班車 雖然起載站已經不同但算是歷史悠久
刻意設計麻花的話 就在疊式隧道前後進行交錯吧
港鐵觀塘線油麻地站恰好因為平行轉乘麻花的關係變成靠右行駛...
但真要左右交錯開門其實設計交錯採用島式岸式月台就好
站體空間足夠的話要用何種月台設計都可以
北門站用岸式月台的原因似乎跟線型設計有關 站體本身空間足夠
※ 編輯: Metro123Star (1.162.181.105 臺灣), 08/21/2025 18:09:43