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作者GrafRaphael (德國冰酒)
標題[問題] 台中捷運整體路網還會再更新嗎？
時間Sun Aug 3 23:01:07 2025
原文PTT 原始連結 ↗
如題，上次整體路網獲得交通部同意是2021年的事。以顏色來區分的話，目前只規劃了7 條路線，也未明確說明哪一些項目屬於第二期或第三期路網，桃園則是已經畫到10多條路 線了 目前版本的路網當中，人口稠密的逢甲商圈與南屯的東西向路線都是空白的。不知道市府 有沒有打算更新整體路網2.0版，將這些空白區域納入規劃當中？ https://i.imgur.com/OLWejTj.jpeg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.179.92 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1754233269.A.61B.html 台中的路線規劃相比於桃高實在是很保守 對，外國旅客到西區那一帶可以一車到底 我傾向於類似紐約地鐵那樣，支線列車直接匯入主線 或是大阪環狀線及夢咲線在西九条站的設計 ※ 編輯: GrafRaphael (111.83.248.185 臺灣), 08/05/2025 21:01:53 倒果為因了，是因為大眾運輸不夠方便迫使一堆人開車，沒得選擇的結果 台中市區一堆停車場都很敢收，價格已經跟雙北差不多（台北平均是3輛車搶一個車位， 台中是7輛搶一個），我不認為台中是個開車方便的都市 而台中的大眾運輸使用率還是比桃高還高 其次是台中的都市計劃，這種蜘蛛網狀的都市本身並不適合設計成汽車都市，人口不用太 多就會塞爆，莫斯科及北京是當中極端糟糕的例子，同類型無車化及廣建自行車道的巴黎 與維也納卻能有效減少塞車問題 棋盤方格（e.g. 名古屋、紐約、奧斯汀、鳳凰城）相對於蜘蛛網狀，設計成汽車都市的 後遺症比較少，前提是人口不多且密度低 紐約沒錢新建地鐵路線，但以增加自行車道及徒步區的方式來改善塞車 名古屋則是倒過來，仗著體質不算差卻仰賴市區的超寬道路，不弄車道縮減及徒步區，也 有錢新建地鐵線。他們應該要做的是讓開車變得不便而強迫擁車族改搭大眾運輸 我可以跟你說，即使綠藍橘三線都通車，還是會有一堆外縣市的車進來，因為市區外沒有 大眾運輸 ※ 編輯: GrafRaphael (111.83.147.178 臺灣), 08/06/2025 10:32:26

推文 (78)

→ el1901 有的，整體路網進版納入在崇德豐原線可研中工作項目。可 08/03 23:18
→ el1901 惜標案內沒提供前版資料。隔壁彰化進版整體路網都有提供前 08/03 23:18
→ el1901 版資料，就台中死不提供。 08/03 23:18
推 night820 北屯路被台鐵捷運化騙了 08/04 00:56
推 Siaukhiam 台鐵捷運紅線就是當初規劃單位拿來騙台中和桃園的話術 08/04 01:14
推 a20731 台中應該是分成近期路網、中遠期路網吧？ 08/04 01:15
→ Siaukhiam 完全沒有訂定台鐵立體化後該達到的捷運化KPI以及和MRT 08/04 01:16
→ Siaukhiam 的服務整合 08/04 01:16
推 backpacker18 繼續等著看大環線什麼時候才要推 08/04 01:35
推 jmt1259 in your dreams 08/04 08:21
推 Howard61313 大環線比什麼豐科軸線重要多了，好奇能不能把科工軸 08/04 10:30
→ Howard61313 線改路線移到大雅，然後直接把豐科軸線併掉 08/04 10:30
→ Howard61313 https://maps.app.goo.gl/6xJUiiq1zpbh1GC88 08/04 10:33
→ Howard61313 像這個構想裡面的科工軸線（青色），然後粉紅線是大 08/04 10:33
→ Howard61313 環線 08/04 10:33
→ el1901 剛剛看了崇德豐原可研的邀標文件，看來就只是為了送可研 08/04 13:57
→ el1901 而微調整體路網報告，頂多調整起點從豐原車站，或許再延 08/04 13:57
→ el1901 長大家敲碗想要的五權西路段，另外增加橘延清水納入路網。 08/04 13:57
→ el1901 其他第三階段路線應該不太可能變動增加，就等很久以後要 08/04 13:57
→ el1901 推動其他路線時再檢討調整。 08/04 13:57
→ Auslayer 藍線分支往機場進一步提升藍線使用率比較有經濟效益 08/04 15:33
→ Auslayer 現階段專程拉橘線比台鐵海線跟藍線搭配進市區還難 08/04 15:38
推 Howard61313 我以前不支持樓上的走法，但現在這可能真的是最快讓 08/04 16:06
→ Howard61313 機場有捷運的方法了（之前不支持是因為中間可能有4.5 08/04 16:06
→ Howard61313 公里以上的長度是無人地帶，沒有設站誘因） 08/04 16:06
→ Howard61313 但後來桃園機捷其實也已經有比這更長的站距，因此這 08/04 16:08
→ Howard61313 也不失為一個方法 08/04 16:08
→ Howard61313 再加上橘線如果未來要分岔到清水而拉疏機場端班距， 08/04 16:11
→ Howard61313 那藍線跟橘線一起用支線延伸並共軌進入機場的話，等 08/04 16:11
→ Howard61313 於機場端往台中市區的班距變相加密（因為橘線跟藍線 08/04 16:11
→ Howard61313 都能進市區） 08/04 16:11
→ Howard61313 不過問題是，藍線還來得及修改B5站設計嗎？ 08/04 16:42
→ Auslayer 市區到機場動線上應該是動B6 B5在國小已經過頭了 08/04 17:12
→ Howard61313 謝謝，不過我仍然有相同的疑問 08/04 17:18
→ Howard61313 以B6的條件來看，如果設同層並列的雙島月台，中間兩 08/04 17:20
→ Howard61313 軌供機場支線清客+折返，外側兩軌供藍線主線上下行， 08/04 17:20
→ Howard61313 應該是對班距干擾最小的 08/04 17:20
→ ciswww 如果機場支線連路網圖上都沒畫，那很難要求藍線修改 08/04 22:08
推 Tschaikovsky 真說也可能是下一屆的事情，現在推了很多線還等著/ 08/04 23:09
→ Tschaikovsky 正在進到實質規劃的階段，再多劃感覺只是像科工軸 08/04 23:09
→ Tschaikovsky 線放著流口水 08/04 23:09
推 qq23 大環線的優點除了串連洲際到逢甲的重要地點外 08/05 12:15
→ qq23 後續沿黎明路行駛可接到高鐵站轉乘增加高鐵站的轉乘選項 08/05 12:15
→ coffeemilk 藍線不是已經到了招標程序了嗎？現在應該不可能動什麼 08/05 16:00
→ coffeemilk 拉支線到機場了吧 08/05 16:00
→ el1901 不確定有無機會改變，就看後續工程標圖說顯露端倪 08/05 16:31
→ Auslayer 決標的是機廠標跟三個細設標 現在正在設計而已 08/05 16:39
→ Auslayer B6站要用七張配置還北投站配置現在都能考慮做預留 08/05 16:40
→ Auslayer 設計階段要做分岔預留只要有地都很容易 08/05 16:42
→ Auslayer 即使動工後只要還沒做到B6還是能改設計做成分岔型高架橋 08/05 16:44
→ Auslayer 如果堅持要橘線去機場 那就不會留 但要有等很久心理準備 08/05 16:44
→ Auslayer 但這也不難 藍線跟台中機場開拓航線案找某家族很快就過 08/05 16:48
→ Howard61313 高架版都廳前站配置如何呢 08/05 17:26
→ Howard61313 北投站的配置比較像港鐵大圍站，中間島式月台能直接 08/05 17:28
→ Howard61313 轉乘，但外圍兩個側式月台要上下樓轉乘就比較可惜 08/05 17:28
推 h120968 我覺得不是保守 是畫多了中央也不見得會通過 藍線就搞幾 08/05 21:44
→ h120968 年了 08/05 21:44
→ GrafRaphael 該劃線的地方還是要規劃 08/05 21:56
推 h120968 反正明年換市長 期待新市長會認真畫線比較實在 現任就算 08/05 22:01
→ h120968 了 08/05 22:01
→ h120968 就像台南 不管什麼市政都在擺爛 真的是最後一年不想做事 08/05 22:02
推 betterbutter 不知道紅線有沒有機會往五權西路走 08/05 22:22
推 vestinland 藍線蓋好後其他路線大概是有生之年系列，台中人出了 08/06 00:37
→ vestinland 名的愛開車，沒車會死的那種比高雄還誇張，已經跟日 08/06 00:37
→ vestinland 本名古屋那樣變成開車都會區，要增加路線非常難，搞 08/06 00:37
→ vestinland 不好還會希望多開幾次抽獎摸彩 08/06 00:37
→ coffeemilk 兩節車廂綠線，四節車廂藍線，其實也蠻像溫哥華的skyt 08/06 00:47
→ coffeemilk rain，Skytrain 剛好目前就是兩節車廂和四節車廂的路 08/06 00:47
→ coffeemilk 線組成 08/06 00:48
推 backpacker18 愛開車這個問題問老台北人最清楚 08/06 01:00
→ backpacker18 1990台北市比現在台中塞多了 08/06 01:00
→ backpacker18 台北人有比台中人愛開車嗎？ 08/06 01:00
→ backpacker18 台中都市規劃有一點做的比台北好的就是沒有讓高架快 08/06 18:04
→ backpacker18 速道路進去市區 08/06 18:04
→ backpacker18 縮減平面道路的容易度和成本遠比拆highway小的多 08/06 18:04
→ Howard61313 除非學華盛頓地鐵在捷運郊區終點站設立大型停車場 08/06 19:26
推 Samon 覺得從竹林國小站拉線到機場真的比較方便，等橘線太久，二 08/12 23:39
→ Samon 來也方便橘線使用龍井機場 08/12 23:40
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