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作者YuDragon (yoga)
標題[問題] 福岡地鐵機場線為什麼選小路走呢？
時間Wed Jul 23 01:20:05 2025
原文PTT 原始連結 ↗
最近亂逛福岡地圖 發現機場線在大濠公園以西都是走在大馬路下 但大濠公園以東卻不走大馬路 就改走相對小的馬路 以台灣的標準來看 小馬路的路寬肯定是不夠的 是技術差距所以日本的地鐵可以建在小馬路上嗎？ 很無聊的問題 但還是想問問有沒有版友知道原因 大濠公園以東改走小馬路 https://i.imgur.com/oE1YxxH.png 走小馬路穿越中心商業區 https://i.imgur.com/52Se2Jb.png 小馬路路寬街景圖 https://i.imgur.com/DUx2Opx.jpeg 大馬路路寬街景圖 https://i.imgur.com/pcSk8Fy.jpeg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.200.146 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1753204807.A.60A.html

推文 (72)

推 eugene0315 事實上地鐵建設沒有一定要跟著道路走啊...人家就想著 07/23 01:37
→ eugene0315 用最直接的方式連結各大站點 而且台灣也不是沒有不照 07/23 01:37
→ eugene0315 道路蓋的例子 北捷東門彎就沒照著路轉 07/23 01:37
→ odkmse 因為當初是依照地面上原本西鉄福岡市內路面電車貫通線蓋的 07/23 01:51
→ odkmse 同樣的箱崎線也是沿西鉄貫線北段的一部分地下化 07/23 01:59
推 facebookig 這裡應該永遠不會有人知道答案 07/23 02:02
→ ciswww 日本地下鐵的月台那麼窄 07/23 02:03
→ ciswww 例如 https://youtube.com/shorts/2fP_wCKTM9A 07/23 02:08
推 Slzreo1726 這種問題不外乎123吧 1. 小路比較靠近鬧區 2. 大路是 07/23 03:56
→ Slzreo1726 後來新蓋的 3. 總之這個路線比較方便 07/23 03:56
推 hyscout 大小馬路的路寬看起來差不多啊..... 07/23 07:54
→ Stan6003 那是舊線改的馬路吧 07/23 08:04
→ GrafRaphael 中永和也是把捷運蓋在比這條還窄的道路下 07/23 08:58
推 ninov111e 題外話 機場線進出站人數最少的好像是祇園站 真奇妙 07/23 09:08
推 a206471 祇園走路就可以到了了不起搭公車 07/23 10:04
推 chungyu 祇園到博多就像北車到西門吧，走路也可以到的距離 07/23 11:30
→ dosoleil 地下鐵動工是在昭和通(你所說的大路)完成後 07/23 11:54
→ dosoleil 此時拆路面舊線&挖地下新線 對市區交通衝擊就比較小了 07/23 11:54
→ dosoleil 而大濠以西的市郊應該是配合道路拓寬工程 07/23 11:54
推 Howard61313 7樓c大，日本甚至有些同月台平行轉乘站的月台寬度都 07/23 11:57
→ Howard61313 很窄，例如大阪地鐵大國町站，這樣如果能容納下轉乘 07/23 11:57
→ Howard61313 旅客的話蠻神奇的 07/23 11:57
→ Howard61313 另一個極端大概就是港鐵北角站了，超級寬 07/23 11:57
→ Howard61313 說到福岡這篇寬路跟窄路的選擇，我想到台中捷運橘線 07/23 11:58
→ Howard61313 在霧峰的兩個選線，窄路傳統鬧區vs寬路外圍社區 07/23 11:58
推 GrafRaphael 大國町那條道路算寬，跟文心路的寬度差不多。但御堂 07/23 12:28
→ GrafRaphael 筋線跟四橋線的轉乘是採用同一層樓的雙島式月台 07/23 12:28
→ GrafRaphael 中捷橘線紅線市區段也可以考慮走更貼近鬧區的窄路 07/23 12:29
→ GrafRaphael 藍線也是選擇了相對狹窄的台灣大道 07/23 12:31
推 GrafRaphael 福岡機場線為了讓地鐵從筑紫口入，東比惠跟博多站之 07/23 12:34
→ GrafRaphael 間也是走在非常狹窄的道路 07/23 12:34
推 Howard61313 選台灣大道倒是有個好處，藍線在台中車站轉乘台鐵變 07/23 12:41
→ Howard61313 近了 07/23 12:41
推 geesegeese 政治 07/23 12:41
→ dosoleil 樓上的非常狹小 = 三車道+兩側都比車道寬的人行道 07/23 12:42
推 ys45689 七隈線到國際航廈都沒啥動靜 07/23 14:00
推 M990034 你文章裡面的那條路很大了欸，萬大樹林線也是在這個路寬 07/23 14:09
→ M990034 施工。 07/23 14:09
噓 watanmila 技術差距 07/23 15:20
推 choper 台北也有蓋在跟福岡一樣窄的路幅地下的區段吧 07/23 15:43
推 ninov111e HAKATA HAKATA 07/23 17:34
推 hicker 橘線景安站段路幅比福岡這還窄吧 07/23 17:50
推 wdr550 我只看圖，我覺得景安路和中和路都比圖裡面寬一些 07/23 18:04
→ tp610108 所謂的小路看起來也有25公尺寬，這個程度的寬度台灣也 07/23 18:37
→ tp610108 是有興建路線的案例，甚至像高雄捷運橘線鳳山西站跟鳳 07/23 18:37
→ tp610108 山站20米路寬也都是蓋島式月台，所以我不知道有什麼「 07/23 18:37
→ tp610108 以台灣的標準來看路寬肯定不夠」的問題？ 07/23 18:37
→ tp610108 就算是最窄的一段看起來也都有20公尺的寬度 07/23 18:38
→ sinclaireche 沿著路電的舊線蓋的 07/23 19:19
推 Howard61313 窄路蓋島式月台的案例，哈瑪星站更經典，不過臨海二 07/23 19:26
→ Howard61313 路多寬，我就沒概念了 07/23 19:26
→ tp610108 哈瑪星站所在的臨海二路寬度18公尺，另外還有一個案例 07/23 20:36
→ tp610108 是萬大線中正紀念堂站，南海路道路寬度16.36公尺，車站 07/23 20:36
→ tp610108 結構寬度15.9公尺 07/23 20:36
→ tp610108 https://reurl.cc/3Mojr0 07/23 20:36
→ tp610108 不過端點站的案例還滿極端的，畢竟主要是為了調度折返 07/23 20:38
→ tp610108 ，取路線中間設在窄路的島式車站或許更合適 07/23 20:38
推 Howard61313 其實南海路那個16點多公尺是車道總寬度，算上旁邊的 07/23 20:48
→ Howard61313 人行道寬度後，南海路其實20公尺寬 07/23 20:48
→ Howard61313 不過，還是不算寬啦 07/23 20:48
→ tp610108 地形圖也說南海路寬度是16.36公尺，你說的加上人行道寬 07/23 22:12
→ tp610108 度應該是指不算道路用地、用了要補償或徵收的退縮地？ 07/23 22:12
→ tp610108 看了一下南海路北側的人行道是交通用地，跟道路的用地 07/23 22:26
→ tp610108 是不同分區 07/23 22:26
→ iqeqicq 台灣捷運弄地下疊式月台和隧道都很有經驗了 07/23 23:55
→ iqeqicq 包含永安市場、景安、台北橋、府中、中和 07/23 23:56
→ iqeqicq 外加高捷大東 07/23 23:56
→ Chungli28 淡水線也不是蓋在大馬路上 XD 07/24 14:21
→ ayann718 你的小馬路比桃園中正路還大兩倍 07/25 08:23
→ canandmap 你為什麼不去問當初設計的人，而跑來這裡問? 07/25 12:38
→ canandmap 是因為這裡有人剛好有去過日本恰巧又接觸過相關人士嗎? 07/25 12:39
推 wcc960 應該就單純沿襲以往路面電車的路線而已 07/26 00:11
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