📋 PTT 文章瀏覽
作者leptoneta (台湾高山族自治区书记)
標題[新聞] 提高乘車意願 新北環狀線班距將加密
時間Mon Jul 21 19:48:42 2025
原文PTT 原始連結 ↗
提高乘車意願 新北環狀線班距將加密 https://udn.com/news/story/7323/8885144 2025-07-21 00:16 聯合報 記者張策 新北環狀線營運逾5年，日均運量約7萬人次，班距過長影響乘車意願，新北捷運公司正研 擬加密班距，預計近期調整，尖峰時段每5分半鐘一班縮短為5分鐘內，離峰時段10分鐘班 距縮為8分鐘內，提高班次密度，來強化運能與服務品質。 新北捷運公司總經理吳國濟說，班距加密在部分路段將提升車速，考驗提升效率、降低噪 音間的平衡。他強調，加密班距、提升服務量能是增加運量、改善乘客搭乘體驗的經營王 道，捷運公司已評估可行性，將盡快實施。 對於班距問題，議員黃心華表示，民眾對班距過長的反映多集中在小碧潭支線，環狀線相 對較少。他也指出，環狀線去年因地震一度損壞，經過半年調整，縮短班距確實是市民期 待的方向。他也提醒，離峰時段是否也要加密，應評估邊際效益與營運成本、行車安全間 的關係。 議員黃淑君則指出，離峰時間10至15分鐘一班車的狀況確實為民眾所詬病，如今搭乘熱度 有上升，加密班距有助提升使用意願。她也強調，在板橋、中和沿線有居民反映噪音問題 ，若要提升車速，也要符合相關噪音標準。 成大交通管理科學系教授鄭永祥指出，班距加密對提升運能一定有幫助，能舒緩尖峰時段 人流壓力。他也提醒，在提升車速之際，須考量列車過彎可能產成的噪音問題，可在進出 彎道時適度減速，強化隔音牆設計與材質，以減輕對周遭環境的衝擊。 台北捷運員工達6000人，新北捷運人力僅600人，北捷日均運量200萬人次，新北捷日均運 量10萬人次，運量是北捷的二十分之一。新北捷成立7年，前年首度轉虧為盈淨利1.3億， 去年遇環狀線震損停駛，整年淨利約3000萬，吳國濟說，今年還是有望賺錢，續發績效獎 金給員工。 明年將加入三鶯線營運，吳直言，為開源節流，無法採一路線一組人馬方式，透過「以小 搏大」人力配置、站店合一模式、五捷聯盟共同採購等方式，放大經營效益。 環狀線班距有望縮短 目標尖峰5分鐘 離峰8分鐘 其實縮短後還是挺久的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.119.234 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1753098524.A.B5F.html ※ 編輯: leptoneta (1.161.119.234 臺灣), 07/21/2025 20:10:14

推文 (67)

→ playchicken 尖峰目標班距是五分鐘內吧 07/21 20:00
推 azcooper 除非是沿線居民 不然沒人想搭 07/21 20:30
推 SmileLee20 綠線的班距，在假日也是要等很久 07/21 20:31
推 Sky77777777 機捷更久 07/21 20:54
→ coon182 機捷有時刻表這又沒時刻表，能這樣比？ 07/21 20:59
→ yesonline 看起來三鶯線也會開便利店喔 07/21 21:04
推 sismiku 真的等很久 07/21 21:47
推 GooglePlay 車數量夠縮減班距嗎？ 07/21 22:19
推 Eric1031 是我記錯嗎？記得試營運結束後，尖峰正式班距本來就有低 07/21 23:23
→ Eric1031 於5分啊？ 07/21 23:23
→ wdr550 環一17列車，扣掉2至3列備轉，線上最多能投放14至15列（平 07/22 00:23
→ wdr550 常尖峰是12列），來回70分鐘除以14是平均5分鐘一班，在車 07/22 00:23
→ wdr550 隊規模就這樣的情況下，要加密班距的確只能減少行車時間了 07/22 00:23
→ wdr550 。環一的可行性研究是採購19列（或21列，記不清楚了），不 07/22 00:23
→ wdr550 知道是哪個天才砍到剩17的，可能是覺得單趟25分鐘就能跑完 07/22 00:23
→ wdr550 吧（ 07/22 00:23
→ ciswww 應該不是，25分鐘以班距5分鐘計的話，單向只用5列車 07/22 01:22
推 choper 8分鐘班距仍很久啊 考30分進步到50分的概念 07/22 05:04
→ choper 新北捷整間公司和環狀線可以趕緊併入北捷嗎？ 07/22 05:05
推 facebookig 機捷是沒列車吧！ 07/22 07:28
推 mtc5566 8分鐘班距只有50分？ 那這樣北捷綠線橘線也不合格欸 07/22 08:55
→ wdr550 主要是一開始在宣傳的時候，是說大坪林到新北產業園區只要 07/22 09:10
→ wdr550 25分鐘，但現在要足足35分鐘 07/22 09:10
推 mtc5566 這也沒辦法 新北捷也想提速 但馬上被民代抗議噪音 07/22 09:18
→ Landius 軌道高架還兩邊都居民就無解,北捷也有像士林連閘門音效都 07/22 09:38
→ Landius 要降到最低,圓山為了旁邊國宅進入深夜與清晨時段直接限速 07/22 09:39
推 train 發布新聞稿了。尖峰4分50 離峰7分半 07/22 10:19
推 MiaoXin 搭環狀線都要先看APP的到站時間，決定要衝還是慢慢走 07/22 10:21
推 Layfon 線型就那麼醜 兩側民宅又多 是能快到那去== 07/22 11:58
推 jin062900 班距超絕提升減少30秒 07/22 12:51
→ ciswww 台64上方的路段也沒跑到直線段該有的速度 07/22 12:59
推 mtc5566 就都慢慢嚕阿 可能想省電節省磨耗吧 07/22 13:03
推 Metro123Star 採購當年應該沒有過彎噪音相關規範 07/22 13:17
推 gadacha 先救救安坑輕軌吧，這班距真的慘 07/22 13:22
推 Metro123Star 我倒好奇為什麼環狀線高架段只有這麼一段 剩下的都 07/22 13:25
→ Metro123Star 要地下 而不是會過河兩次的北環也以高架為主 07/22 13:25
→ Metro123Star 安坑輕軌班距應該要搭配環狀線吧 至少改成離峰15分 07/22 13:25
推 train 安坑輕軌離峰平均是15分 有搭配環狀線 07/22 13:43
→ wdr550 新北捷公佈環狀線時刻表了，8/1上路，最密集可達到一小時1 07/22 16:35
→ wdr550 3班，安坑輕軌也配合環狀線調整時刻表 07/22 16:35
→ wdr550 早期環狀線的可行性研究有探討全線（動物園↔ 劍南路） 07/22 17:26
→ wdr550 、全線地下和部份地下化（北環與南環+大坪林）的優劣 07/22 17:26
推 h120968 因為沒錢啊 當初沒升格錢不夠 也沒進北市 不能不能幫忙分 07/22 17:26
→ h120968 擔 07/22 17:26
推 Metro123Star 應該是說 為什麼五股蘆洲不採用高架而採用地下 07/22 17:55
→ Metro123Star 甚至士林段也可以高架 07/22 17:55
→ Metro123Star 甚至因為廠區進出問題當初高架地下吵很久還是地下 07/22 17:55
推 mtc5566 不是因為某個北市長以市容為理由 要求北市內的捷運一律 07/22 21:11
→ mtc5566 都要地下化嗎？ 07/22 21:11
→ mtc5566 馬還是郝 忘了 反正機捷原本也是高架到北車 07/22 21:11
→ ciswww 請提供佐證文獻 07/22 22:15
推 naruto1010 ?????????? 誰？出處？來源？ 07/22 22:57
推 mtc5566 實例有了阿 愛信不信隨便 07/22 23:39
推 cliff2001 你這不是實例 是叫馬後炮XD 07/22 23:41
推 ncuephysics 這班距 我還不如搭262 07/23 01:59
推 syba m大我有印象，但只確定機捷台北三重是因為這樣改地下的。機 07/23 09:23
→ syba 捷台北三重原本要高架進台北，但明面上因為台北市方的要求 07/23 09:23
→ syba 改地下，中央就把這一段交給北捷工局興辦。但是不是為了台北 07/23 09:23
→ syba 雙星開發案就不得而知了 07/23 09:23
推 s1an 西環當初北縣沒錢地下化 07/23 10:37
推 rmna 台北要台北市內地下又不是要新北內都地下 07/23 12:48
推 rmna 機捷三重台北段改地下化的錢也是台北自己出 07/23 12:51
→ coon182 北市內都要地下化？文湖線表示： 07/23 12:54
→ coon182 圓山-關渡表示： 07/23 12:54
推 jcll 和文湖線一樣問題 高架段側式月台要走半天 淡水線島式方便多 07/26 07:20
推 ckTHU 有哪個縣市可以有重軌這種中央幾乎用送的待遇啊？地下化 07/26 07:25
推 ckTHU 那段多出來 130 億，其他縣市是不是機場聯外也可比照辦理？ 07/26 07:31
‹ 回 捷運板 列表