捷運文湖線虧損16億是因在地人不搭？ 北捷解答了
記者邱書昱／台北即時報導
2025年6月25日 週三 下午3:14
北捷統計，2024年文湖線虧損達16.03億元，不過，北捷強調，捷運路網是一體的，單以
個別路線計算，片面以數字解讀，無法呈現真實狀況。
雙北生活的民眾十分仰賴台北捷運，北捷更是平均每日190萬人次搭乘，不過，有民眾發
現，北捷6條主要線路中，文湖線是虧損之冠。
北捷指出，確實文湖線虧損16億元最多，但強調捷運路網是一體，以個別路線計算，無法
呈現真實狀況。
近期民眾在社群貼文指，文湖線虧損為北捷之冠。
直言「車廂太擠，就連在地人都不太搭。」
不過，也有人替北捷說話，「和台鐵一樣都不是本業賺錢，台鐵都漲票價，北捷也應該跟
上。」、「設備折舊、維修都是成本，大眾運輸不能隨意漲價，現在又要多請保全。」
北捷調閱今年1到5月的平均日運量，高運量的為淡水信義線每日54.3萬人次、板南線每日
61.4萬人次、中和新蘆線每日35.9萬人次、松山新店線每日35.6萬人次。
中運量的則是文湖線每日19.7萬人次。
另外，針對盈虧路線，2024年路線盈虧情形，板南線盈餘為9.16億元、淡水信義線盈餘4.
96億元。
虧損部分，文湖線16.03億元、中和新蘆線虧12.4億元、松山新店線虧3.58億元。
北捷說明，由於台北捷運各路線遍及雙北地區，行經的行政區發展程度不盡相同，周邊土
地使用也有所差異，直接影響各路線旅客進出站的型態以及運量的表現。
北捷指出，捷運路網是一體的，單以個別路線計算，片面以數字解讀，無法呈現真實狀況
，甚至會有誤導可能。
強調台北捷運將持續精進服務品質，提供旅客舒適的乘車環境，鼓勵民眾多搭乘捷運。
至於盈虧部分，北捷說，疫後雖然運量已大幅成長，但受電費調漲、物價上漲及調薪等因
素影響，成本鉅幅成長。
運輸本業雖然虧損，但仍然努力藉由附屬事業等加以填補，目前每年仍勉能有符合預算的
稅前盈餘。
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推文 (62)
推
rmna
日運19萬被說成不搭..反觀
06/25 20:44
推
Howard61313
反觀南極捷運
06/25 21:01
推
kevin850717
我比較好奇 運量差不多 為什麼橘虧的是綠的快4倍
06/25 21:43
→
Aixtron
文湖線的在地人是指？
06/25 22:02
→
Aixtron
這位民眾當文湖線就只有經過文山內湖
06/25 22:03
→
Aixtron
然後下這個標題？
06/25 22:04
推
azcooper
台北淡水費率應該調整為80元
06/25 22:20
推
pptsuck
高雄：
06/25 22:24
推
naruto1010
最大的問題還是在尖離峰載客量差異太大吧
06/25 22:38
推
a20731
高紅14、15萬也跟文湖線差距不大
06/25 23:13
推
kenro
應該擴大各種廣告出租，還有預算補貼
06/25 23:37
→
your0207
我內湖朋友會搭啊，尖峰往西區又沒別的好選擇
06/25 23:59
推
MidtermGG
橘線營運距離比綠線多了快十公里 端點站綠線運量也較高
06/26 00:50
→
MidtermGG
阿紅線的端點有淡水站在撐場很補
06/26 00:51
推
chen535034
回3樓 可能新蘆線新北市段的載客量沒有台北市段還要
06/26 00:52
→
chen535034
多吧
06/26 00:52
推
joseph4229
在地民眾不搭？ 一個人的訪問可以寫新聞也是不簡單
06/26 01:43
推
choper
文湖線19萬/日 仍比環狀線多吧？黃線應該才是大台北墊底的
06/26 06:25
推
rmna
環狀線不算北捷的
06/26 07:37
推
coffeemilk
不過環狀線未來還有延伸，是有機會運量繼續往上提升就
06/26 08:00
→
coffeemilk
是，文湖線理論上是不會再延伸了，上升幅度有限
06/26 08:00
推
robotcl
在地人會搭好嗎 若冷氣強一點會更多人搭
06/26 08:46
推
eugene0315
中和新蘆本來長度就比松山新店長很多 營運成本本來就
06/26 09:35
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eugene0315
會比較高 更何況如果要往台北車站一帶 三重新莊蘆洲
06/26 09:35
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eugene0315
公車反而更有競爭力
06/26 09:35
推
Howard61313
中和新蘆線有優勢的是南勢角到松江南京這段
06/26 09:45
→
Howard61313
以及蘆洲到松江南京
06/26 09:46
→
Howard61313
（甚至蘆洲到忠孝新生）
06/26 09:46
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Howard61313
至於蘆洲到東門我就沒試過了，理論上蘆洲要去淡水信
06/26 09:47
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Howard61313
義線東段，在東門站同月台平行轉乘應該是最輕鬆的，
06/26 09:47
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Howard61313
但我沒試過蘆洲改從民權西路轉淡水信義線的話是否會
06/26 09:47
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Howard61313
比較快
06/26 09:47
推
AGODFATHER
高雄紅橘線加起來也19萬
06/26 10:11
推
saikyoci
蘆洲到信義線的應該都是東門轉
06/26 10:11
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saikyoci
身為每天上班時間經過東門站的人，都可以看到對面橘線
06/26 10:13
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saikyoci
的人跑過來
06/26 10:13
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hoala
哪來在地民眾不搭？不是內湖人跟沿線居民不要雲好嗎
06/26 10:23
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iqeqicq
文湖線前後兩端都是機廠啊
06/26 10:57
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iqeqicq
行控中心從木柵機廠遷至內湖機廠
06/26 10:57
推
hwiou
內湖居民會搭+1
06/26 11:34
推
J7565J
在地人不搭的話那我每天上班搭怎麼這麼擠？然後冷氣是滿冷
06/26 12:32
→
J7565J
的
06/26 12:32
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sweizhe
文湖線列車運能大約高運量1/4，日運量約橘、綠線的1/2，
06/26 13:05
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sweizhe
約板南線1/3，文湖線已經系統運能發揮各線最佳的了
06/26 13:08
推
ThomasWei919
應該要算一下買輪胎的成本XD
06/26 14:55
推
Kiyone
在地人不搭腿就要斷了，往東通南港往西進市中心都要靠捷
06/26 15:58
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Kiyone
運
06/26 15:58
推
eugene0315
我比較好奇在地人是誰？ 木柵人還是內湖人？
06/26 16:02
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dantes1013
問，重蓋一次有沒有可能?
06/26 16:52
推
coffeemilk
可能是訪問到在地沒有用捷運通勤的族群民眾吧！就算是
06/26 19:05
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coffeemilk
黃金路廊板南線，也是有板南線的部分居民是機車開車通
06/26 19:05
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coffeemilk
勤的，他們被訪問到可能就會說東說西的，然後媒體就會
06/26 19:05
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coffeemilk
挑比較有爆點的說法放大報導這樣
06/26 19:05
噓
velaro
文湖線夠擠了....
06/26 19:26
推
CavendishJr
只有車廂小影響運量是真的吧
06/26 19:45
推
kenliu100
要解決尖離峰載客差，請問要怎麼解決？
06/27 16:42
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sweizhe
這也沒有考慮當初興建各路線的成本，以木柵線來說當初興
06/30 01:22
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sweizhe
建成本100多億，比其它高運量路線少很多
06/30 01:22
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sweizhe
尖峰離峰運量有落差才正常，公共運輸搞到離峰時段的人流
06/30 01:25
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sweizhe
也跟尖峰差不多，那代表系統設計有問題。
06/30 01:25
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styyu1281
哪來的在地人不搭，你不大搭不等於你鄰居不搭。
06/30 16:08
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styyu1281
還是說的是「在地」人，躺在地下當然不搭。
06/30 16:08