北捷最廢路線「一年慘賠12億」在地人都不搭 內行點2原因
https://news.tvbs.com.tw/life/2911560
TVBS新聞網 記者陳昫蓁 2025/06/24 10:14
台北捷運是不少通勤族的交通工具，雖然每日運量高達190萬人次，整體本業仍持續虧損
，引起討論。而根據數據，文湖線一年虧損金額高達12億，內行人也點出原因，「文湖線
搭乘人數真的上不去啦」、「文湖線連我在地人都不搭，車廂好擠根本不想搭」。
民眾於社群媒體上討論指出，捷運每天搭的人這麼多，真的很難想像還是虧損的狀態，「
跟台鐵一樣都不是本業在賺錢，但台鐵最近已經漲票價了，北捷應該也快要跟上了吧？」
網友也紛紛回應，「其實板南線還有淡水線還是有賺錢，其他線路真的是蓋來虧錢的」造
價太貴，設備都有使用年限，每年都要提列折舊，為了服務民眾票價也不敢定太高 ，因
此很難賺，台北捷運每天幾十萬的人在坐，目前還是虧設備折舊，維修，水電薪水這些都
是成本，大眾運輸又不能隨意漲價，現在還要多請保全。光靠本業不虧錢是不可能的，必
須要靠業外收入才有可能營利、「維護成本太高、票價凍漲28年都不調，應該還會再撐一
陣子啦！」
北捷曾於先前公布營收含金量路線，第一名無庸置疑就是板南線，而乘載效率較低的文湖
線則被認為是最不賺錢，從2022年北捷盈虧統計來看，板南線盈餘11億3130萬、淡水信義
線盈餘3億284萬，其餘中和新蘆線、松山新店線都虧損，但虧最多的還是文湖線，一年金
額高達12億。
內行點出「文湖線真的是最慘的賠最多，搭乘人數真的上不去啦」、「你搭的是板南線才
會覺得人多，文湖線連我在地人都不搭，車廂好擠根本不想搭」、「文湖線上下班都會滿
到不行，寧願自己騎車還比較快」。
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推文 (158)
推
w320313
文湖人都這麼多了 還能虧損 是成本控管上有問題嗎
06/24 13:02
推
ilovejesus
記得之前有分析過 完全自駕的維護成本高 而中運量設
06/24 13:11
→
ilovejesus
計 導致單班載客量不夠高 的樣子
06/24 13:11
推
h120968
中運量不是問題吧 是要把車廂換車環狀線那種才對
06/24 13:14
推
Landius
弄成像Y線,那也是整套換掉了.
06/24 13:18
→
Landius
文湖就熱區段的地方人消化不光,但其他冷區段又超冷...
06/24 13:19
推
vhygdih
所以說要漲價成本不管控，副業也不努力發展，然後最好笑
06/24 13:20
→
vhygdih
是台灣一堆人覺得可以靠票價打平軌道運輸，曼谷BTS老闆
06/24 13:20
→
vhygdih
講過真的要打平以他們的人力成本60起跳長途300，台灣大
06/24 13:20
→
vhygdih
概起跳要100，像台鐵明明土地開發狂蓋房子，瘋狂經營百貨
06/24 13:20
→
vhygdih
就可以不用漲價，但是這嚴重影響到有錢人的利益 ，所以
06/24 13:20
→
vhygdih
用了最低端的亂漲票價，說真的這票價定價根本是30年前就
06/24 13:20
→
vhygdih
太貴，不是說30年來沒漲太便宜，30年沒漲都只是跟韓國KTX
06/24 13:20
→
vhygdih
差不多而已, 但台灣人有錢啊喜歡漲價用者自付也沒辦法
06/24 13:20
→
leptoneta
軌道運輸虧損本來就理所當然
06/24 13:33
→
Slzreo1726
只有藍紅兩線賺錢 其他都賠錢？那把其他線都拆掉 看
06/24 13:33
→
Slzreo1726
看你藍紅線還賺不賺錢 藍紅線有多少運量是來自其他線
06/24 13:33
→
Slzreo1726
路的轉乘的怎麼不說 這種言論完全就是異化其他路線貢
06/24 13:33
→
Slzreo1726
獻的廢話
06/24 13:33
→
Landius
應該說打從一開始想靠本業搞盈餘就很怪的報導方向.
06/24 13:50
→
Landius
北捷靠副業又不是傳說?
06/24 13:50
推
SHR4587
同意把其他路線拆掉看紅藍運量剩多少的觀點
06/24 13:54
推
joseph4229
土地聯合開發怎麼會是有錢人反對？ 通常反的都是底層
06/24 13:56
→
joseph4229
吧 說要拿去蓋社宅，然後整體自然無法自付盈虧，最後
06/24 13:56
→
joseph4229
被漲票價。 好在政府為了選票還會用福利政策補貼
06/24 13:57
推
Brioni
等萬年傳說6節車廂
06/24 13:57
→
Brioni
土開有兩種方式，一種是像板橋車站那樣自建出租或開標委外
06/24 13:59
→
Brioni
建造經營，另一種是一次性賤賣土地
06/24 13:59
推
Landius
加掛到6節好像試運轉就out了 _A_||
06/24 14:08
推
HenryLin123
這觀點還好啊，一堆天龍俗也這種想法啊。
06/24 14:30
→
HenryLin123
結果沒電看你捷運怎麼動嘻嘻
06/24 14:30
推
MiaoXin
再推銷一次。不要管什麼副業了，專心本業然後編預算拿補
06/24 14:36
→
MiaoXin
助才是正解。零件材料費只要看到都會嚇一跳的程度，怎麼
06/24 14:36
→
MiaoXin
可能賺錢。
06/24 14:36
推
h120968
不用拆掉啊 只要暫停營運一個月就能看到結果了
06/24 14:53
推
vhygdih
土地開發絕對是影響台灣最有錢的建商，因為你想去蓋地點
06/24 14:57
→
vhygdih
好的房子都需要透過捷運公司，利潤就是等於分給別人，就
06/24 14:57
→
vhygdih
跟香港一樣 ，如果台灣的捷運百貨經營到跟香港跟日本一
06/24 14:57
→
vhygdih
樣，另外一個影響的就是台灣各大百貨 ，現在台灣最爽的就
06/24 14:57
→
vhygdih
是，開發政府出錢，爽的都是周邊地主跟建商還有百貨 ，你
06/24 14:57
→
vhygdih
去日本香港看，能夠吃到肉的，位子最好的永遠不會是外面
06/24 14:57
→
vhygdih
的人 ，像香港現在還有直接私人住宅開一個通道直達地鐵，
06/24 14:57
→
vhygdih
你周邊的住宅價格肯定沒有地鐵公司蓋得漂亮
06/24 14:57
推
vhygdih
另外最接近捷運的住宅，應該是要主打中產階級，就是收入1
06/24 14:59
→
vhygdih
50到250w的家庭, 台灣最好笑的一堆共構宅，不是拿來蓋大
06/24 14:59
→
vhygdih
坪數豪宅就是出租套房，根本就是給人家投資用，這麼有錢
06/24 14:59
→
vhygdih
錢誰會搭捷運XD, 社會住宅最應該就是待在新市鎮，你吃到
06/24 14:59
→
vhygdih
便宜的租金就是有這個責任去幫人家開發人流，全世界都一
06/24 15:00
→
vhygdih
樣不可能包贏
06/24 15:00
推
zkow5566
所以虧錢是因為折舊? 那提完就會開始賺錢了呀XDD
06/24 15:00
推
vhygdih
台灣最好笑就是這些運輸公司，商業開發根本的周邊國家30
06/24 15:01
→
vhygdih
%都做不到，然後整天洗腦人民票價太低虧錢 ，但商業角
06/24 15:01
→
vhygdih
度來想，更多的人去搭捷運搭火車，這些都是你的人頭價值
06/24 15:01
→
vhygdih
，你不去運用卻整天覺得這些人是對立 ，誰害誰虧損， 台
06/24 15:01
→
vhygdih
灣商業思維教育真的有這麼差？
06/24 15:01
→
sweizhe
那篇報導根本有問題，北捷又不是每條路線獨立營運，怎樣
06/24 15:15
→
sweizhe
計算每條路線的盈虧?光是成本很多就是公攤的ex.電費、人
06/24 15:16
→
sweizhe
事/機廠維護車輛...
06/24 15:18
→
ciswww
不過文湖線需跟別條線分攤的幅度較小，恐怕再爭的空間很小
06/24 15:22
→
sweizhe
還有各路線的營收要如何區別計算?某人從忠孝敦化站搭到動
06/24 15:23
→
sweizhe
物園站，是如何計算各路線營收?
06/24 15:24
→
ciswww
依里程均攤即可
06/24 15:34
→
sweizhe
那篇報導並沒有說依里程均攤
06/24 15:39
→
sweizhe
高雄捷運年營收18億，年營運成本17億，盈餘幾千萬，紅橘
06/24 15:40
→
sweizhe
二線42公里。文湖線25公里，年客運量約5900萬人上下，每
06/24 15:40
→
sweizhe
人客運票收依23元計算，營運收入約13~14億，如果照這新聞
06/24 15:41
→
sweizhe
說的一年虧損12億，代表文湖線一年營運成本超過25億，這
06/24 15:41
→
sweizhe
麼算都奇怪
06/24 15:42
推
y11971alex
甚麼線賺甚麼虧，線間有聯繫作用，帳不都是人做的？
06/24 15:45
推
ThomasWei919
文湖線光換輪胎就是一筆大錢了
06/24 15:58
推
rmna
成本還需要包含攤提跟重置費用吧
06/24 16:01
→
rmna
北捷每年成本是200億，這樣看文湖反而就不奇怪了
06/24 16:02
→
rmna
高捷要回饋市府跟提撥重置費用的錢非常少
06/24 16:03
→
rmna
我是不覺得北捷會想要把成本都算在文湖頭上...
06/24 16:04
→
sweizhe
文湖線客運收入13億，北捷一年客運收入170億，占約7.5%
06/24 16:04
→
sweizhe
文湖線一年成本25億算，北捷年成本200億，占約12.5%
06/24 16:05
推
iwinlottery
真的很小，連想換車廂都不行
06/24 16:21
→
zivking
文湖線的車廂不能做相通的嗎？
06/24 16:31
→
zivking
不過文湖線如果跟台中綠線一樣用鋼軌，大轉彎處一定被罵
06/24 16:32
→
zivking
到臭頭
06/24 16:32
推
ewayne
就把市政府劃去文湖線，你看它賺不賺。
06/24 17:05
推
rmna
文湖一直有被提到維護成本高（包含北捷自己），實際怎樣還是
06/24 17:15
→
rmna
當然看懂計算的人說，但要說文湖線比較賠錢我覺得是沒啥問題
06/24 17:15
→
rmna
至於說最廢當而就過份了，同樣是中運量，比他廢的可多了
06/24 17:17
→
justdoit
小碧潭支線笑而不語
06/24 17:54
→
mtc5566
輪胎不知道有沒有辦法改節能胎或者環保胎 耐磨一點那種
06/24 19:34
→
iqeqicq
淡水信義線有很大的觀光效益啊
06/24 20:30
→
iqeqicq
文湖線就敗在列車、軌道和機電都是特規，汰舊換新不易
06/24 20:31
→
iqeqicq
其他高運量路線線路和機廠互通
06/24 20:32
→
iqeqicq
尤其五級的北投機廠，以及準五級的土城&蘆洲機廠
06/24 20:32
推
star951357
台中綠線：
06/24 20:47
推
earthuncuttv
其實台北捷運費率可以先調整比照中捷高捷，還是可以
06/24 20:54
→
earthuncuttv
微幅漲價
06/24 20:54
→
hn9480412
軌道運輸本來就虧錢？港鐵和東京メトロ表示：
06/24 21:05
推
upeo
同意v大 日本私鐵才不會跟你賠錢咧 人家就是開發新市鎮有土
06/24 22:44
→
upeo
地利益才把鐵路拉到新市鎮 台灣則是政府幫建商蓋捷運 還虧錢
06/24 22:44
→
upeo
屎缺扛一堆 肉湯都給人吃 笑死
06/24 22:44
推
alexxyang
紅線其實東門到象山沒很多人搭欸
06/24 22:45
推
night820
所以為什麼要用這種車廂？
06/24 23:21
→
Mytsb2421
怎會還有人拿高雄的捷運來比？剛開始高捷虧損到都快破
06/24 23:52
→
Mytsb2421
產了，後來巧妙的把機電等營造成本轉給高市府編列預算
06/24 23:52
→
Mytsb2421
負擔，高捷只負擔營運成本，當然輕鬆(有錯請指教)
06/24 23:52
推
zhier
因為這話題跟機電成本沒有關係
06/25 00:39
推
zhier
文湖線要大改有可能嗎
06/25 00:44
推
a47929
尖峰時間其實文湖線人很多，但空間限制使得無法承載太多人
06/25 02:07
→
a47929
，看未來能否購買新車計畫
06/25 02:07
推
Richun
捷運要能賺錢最主要是尾段跟離峰時期的載客率不能太差，文
06/25 02:32
→
Richun
湖線除了天生的車廂小跟膠輪的維護成本問題外，還有萬芳醫
06/25 02:35
→
Richun
院到動物園那段沒什麼人的情況，另外西湖到南展這段也算空
06/25 02:36
推
etonline
文湖尖峰人太多，離峰很多站根本沒人，所以其實運量也沒
06/25 02:37
→
etonline
估錯，這樣都虧也很難做六節吧，會塞的就只有上班時間
06/25 02:37
→
etonline
的忠孝到內湖？總不可能設計大失誤，運量塞滿還虧錢XD
06/25 02:37
推
donkilu
台灣的捷運公司還是偏公營啦 跟私鐵副業靈活性不能比
06/25 06:35
推
whitefox
當初自己拉的時候就是最佳改6車的時機
06/25 07:57
→
whitefox
之後就沒機會了
06/25 07:58
推
vespar
台灣捷運土開除了政府地主取回外，其他都是私有開發商賺走
06/25 09:28
→
vespar
與其這樣不如給北捷擔任開發商的角色 就像日本鐵道業一樣
06/25 09:28
→
vespar
除了本業還有車站商業開發 不然公司經營都很艱難
06/25 09:29
推
mtc5566
當初自己拉是2改4勒 陳水扁能搞定4節已經夠屌了
06/25 09:57
推
cwhalf
當初是哪個政治人物好大喜功想說先蓋再說的
06/25 10:15
推
upeo
三鶯線跟淡海輕軌就是啊 憑什麼政府要為新市鎮拉一條 遠雄
06/25 12:04
→
upeo
不會自己拉？
06/25 12:04
推
Howard61313
樓上，可能是因為台灣不流行私鐵文化吧
06/25 12:18
推
Metro123Star
即使私人企業想拉 也是很多法規限制
06/25 12:20
→
ciswww
私人建商也是有虧損倒閉的，捷運確定有比那些建商擅長房地
06/25 12:22
→
ciswww
產？
06/25 12:22
推
Bustycat
文湖線可能是沿線平均房價最高的路線
06/25 12:52
推
mtc5566
不是台灣不流行私鐵文化 是法規就是要讓軌道運輸公營且獨
06/25 12:58
→
mtc5566
佔 根本沒給私鐵空間 更不給競爭
06/25 12:58
→
mtc5566
不然以台灣客運業來看 開放了肯定有人進來玩
06/25 12:58
推
chuegou
用男女薪資中位數算 肯定不到150 看來終於連中位數都不
06/25 13:27
→
chuegou
屬於中產 屬於低端了 QQ
06/25 13:27
噓
sinclaireche
淡海新市鎮跟淡海輕軌是內政部跟新北市
06/25 13:37
→
sinclaireche
日本成功的私鐵幾乎都是百年前就有了
06/25 13:37
推
ahdy329
有那個行業是不調漲的，票價不調漲永遠虧錢，看看那個交
06/25 16:29
→
ahdy329
通事業沒調漲過。
06/25 16:29
推
frog1111
最廢就是小碧潭線，每天不到7000人次進出，拖累綠線
06/25 17:18
→
frog1111
拖累公館站以南每天28萬人次，應該廢除小碧潭站！
06/25 17:18
→
Howard61313
10年前我也支持廢除小碧潭站，但以現在小碧潭站的發
06/25 17:27
→
Howard61313
展已經不適合廢除了。捷運局或捷運公司幾年前提到該
06/25 17:28
→
Howard61313
站月台無法擴建的說明，老實說實在值得重新評估
06/25 17:28
→
Howard61313
整個東廣場應該不可能容不下其餘3節車廂的長度，能以
06/25 17:28
→
Howard61313
6節營運的話就不需要佔用七張折返，大坪林到公館這段
06/25 17:30
→
Howard61313
就不至於連班距都無法擴充
06/25 17:30
推
suscym
中和新蘆線竟然虧錢第2多 這麼慘?
06/26 15:40
推
Richun
橘線的問題在分叉，三蘆進北市還有各種上高架的公車能搭。
06/26 20:11
→
Richun
綠線則是小碧潭卡掉公館後的上限，相對於橘線影響小一點。
06/26 20:13
→
sweizhe
如果把興建經費列出來就會發現中和新蘆線才真正賠錢
07/01 08:23
→
sweizhe
中和線+新蘆線興建經費超過1800億，木柵線+內湖線約700億
07/01 08:25
→
sweizhe
姑且不論那篇報導的各路線虧損是如何計算出來的，假設就
07/01 08:27
→
sweizhe
依照報導所述，文湖線每年比中和新蘆線多虧損4億，二者的
07/01 08:28
→
sweizhe
興建經費相差1100億左右，1100億÷4億=275，換言之要275
07/01 08:29
→
sweizhe
年的年年虧損相差4億才能相抵中和新蘆線比文湖線多花的
07/01 08:30
→
sweizhe
1100億興建經費
07/01 08:30
→
sweizhe
板南線歷年工程被拆成:南港線、板橋線、土城線、南港東延
07/01 08:35
→
sweizhe
、頂埔延伸，經費1000多億。
07/01 08:37
→
sweizhe
板南線跟文湖線也要年年盈虧都相差25億連續50年才能相抵
07/01 18:11
→
sweizhe
板南線比文湖線多花的那些興建經費
07/01 18:11