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作者newbmy2054 (鹽巴)
標題Re: [新聞] 台中大巨蛋怎接捷運？盧秀燕想像：規畫
時間Sat May 31 09:29:43 2025
原文PTT 原始連結 ↗
想回的內容比較多一點單獨回一篇 新環線盧市府其實可以直接照抄胡市長當時研究的路廊，在河南/凱旋路口或中科/大鵬路 口北側擇一新設一站，就算沒辦法與大巨蛋共構，也比步行距離一公里外的橘線 O9 站和 文華高中站方便太多太多了： https://i.imgur.com/TLl9rAq.png https://www.google.com/maps/d/edit?mid=15oMPQlFtDj81R77cUxTtZXyMtBJZnhI&usp=sharing 路線想要在過去研究的基礎上進一步用心調整也行，像是 156 樓 H 大的走法優勢就是深 入逢甲夜市： https://maps.app.goo.gl/6xJUiiq1zpbh1GC88 但重點是市府得醒醒願意先畫到紙上，大巨蛋地點距離高鐵遠已經很傷了，捷運規劃上也 拜託用心點，不是出地之後就不管了... 真的擔心財務狀況，先只蓋藍線 B13 站到小巨 蛋這段以橘線支線營運也很好了 有傳說這地點是財團提的，盧市長因為政治因素一定很想簽約蓋成，希望該財團也能趁勢 向市府建議新環線作為投標與否的籌碼，有更靠近的捷運站大幅度改善當地大眾運輸條件 ，才能吸引更多人參加活動賺更多錢，不要屈就於市府那敷衍也可能長達一公里的步行連 通道 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 99.106.102.102 (美國) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1748654985.A.E2A.html 或是官方民間合資？ 沒錯，因為交通條件不到位而標不出去，就回歸創研用途也沒什麼不好 也是不錯的走法，不用特別繞去大鵬路下，H大建議的線型也能順一點 沒錯，還能多捏上去一點的話，也可以再從 B13 秋紅谷拉長一點到 14 期小巨蛋，順便 替小巨蛋交通解套 完全認同，這曾經研究過的路廊上逢甲、14 期小巨蛋都是還沒有捷運規劃的大景點，加 上水湳大巨蛋沒比現在更適合推新環線一把的時候了 為什麼不能配合？而且新環線這行經大巨蛋預定地的路廊官方早就研議過了 真的會好奇他們平常開會究竟在聊些什麼 我這篇畫的路廊則是從2012年的路網規劃報告裡照抄的，當年排了紫線、棕線和新環線的 優先順序，棕線最近都以紅線之姿回歸了，有大巨蛋加入新環線也是時候復活了吧 捷運局成立後好像還沒有太令人印象深刻的作為，還不趁盧市長推大巨蛋這時好好表現一下嗎？ 都發局至少2021年就有新環線這點子了吧，好幾年過去了交通局不知道是未讀還是已讀不 回... 我其實覺得橘線南段就算不改出土段，大明路到東榮路的距離即使要需爬坡，長度應該也 足夠讓大明路設地下站，當然出土段能移的話要增站就容易不少了。大明路周邊商業發達還有康橋能設站真的別跳過 ※ 編輯: newbmy2054 (99.106.102.102 美國), 06/03/2025 11:02:25

推文 (85)

→ yesonline 中信自己蓋私鐵?? 期待一下... 05/31 09:41
推 timmyhsu2 樓上，原Po的意思是市府蓋環線才決定投標這樣 05/31 10:08
推 haodaidai 不走凱旋路嗎 逢甲 大巨蛋 會展中心西側場館都在凱旋路 05/31 10:30
推 Howard61313 我那個新環線的走法可以在逢甲跟大巨蛋旁邊設站，因 05/31 10:55
→ Howard61313 此應該可以不用走凱旋路。至於國際會展中心，原本的 05/31 10:55
→ Howard61313 想法是想研究橘線有沒有可能提早出土高架+改走經貿八 05/31 10:55
→ Howard61313 路接中科路，這樣O08站既有接鄰國際會展中心，也仍然 05/31 10:55
→ Howard61313 在水湳轉運中心旁，但接下來的大問題就是高架穿越科 05/31 10:55
→ Howard61313 湳愛琴橋後，要怎麼接回中清路繼續前往機場 05/31 10:55
→ Howard61313 除非學三鶯線台北大學段蓋在中山高旁邊 05/31 10:56
→ Howard61313 如果這走法能成功的話，除了照顧到國際會展中心外， 05/31 10:59
→ Howard61313 額外的好處是地下化區間大約縮短1.6公里，可稍微節省 05/31 10:59
→ Howard61313 橘線總體造價 05/31 10:59
推 YoCheng 經貿段6.8地號我不認為市府能夠接受之間有高架通過，如 05/31 11:05
→ YoCheng 果招商成功，建築物間可能會有空橋吧 05/31 11:05
推 Howard61313 經貿八路兩側的6、8地號之前好像聽說不排除分開招標 05/31 11:15
→ Howard61313 ，這樣的話中間也是不能高架通過嗎 05/31 11:15
推 YoCheng 盧媽媽：我一個世界級的中央公園有出土段能看嗎（X) 05/31 11:23
推 Howard61313 沒使用快一點的速度生出捷運比較不能看吧（X） 05/31 11:29
→ Howard61313 世界級的中央公園，快點有捷運才更能看啊（X） 05/31 11:29
→ GrafRaphael 還有一種走法，直接穿越巨蛋底下，再穿過逢甲大學校 05/31 11:36
→ GrafRaphael 園接逢甲路，之後接至善路的走法跟H大的一樣 05/31 11:36
→ GrafRaphael 可以標榜全台唯一零轉乘距離的大巨蛋（X） 05/31 11:38
→ GrafRaphael 還可以直接把逢甲大學站設置在逢甲麥當勞正下方 05/31 11:38
推 Howard61313 其實我覺得新環線經過這些調整後，沿途可供設站和穿 05/31 11:56
→ Howard61313 越的公有地還不少，而且調整成能深入逢甲商圈後，也 05/31 11:56
→ Howard61313 希望能增加這條線興建的誘因 05/31 11:56
→ Howard61313 另外覺得原po n大提到的支線先建構想不錯，就是B13秋 05/31 12:05
→ Howard61313 紅谷經逢甲到O09中央公園先蓋，並在O09站蓋橫渡線使 05/31 12:05
→ Howard61313 新環線可以使用橘線大雅機廠（至於在B13蓋橫渡線使新 05/31 12:05
→ Howard61313 環線能共用龍井機廠可可行性就不太清楚高不高，就先 05/31 12:05
→ Howard61313 不冒險了） 05/31 12:05
→ willko 根本就沒新環線還在作夢 05/31 13:02
→ Howard61313 當初官方報告有提過這個構想，就算民間做夢又有什麼 05/31 13:23
→ Howard61313 不行 05/31 13:23
→ qwe753951 知道在做夢就好 05/31 14:36
→ Howard61313 原標題的地下輸送帶還比較像做夢 05/31 14:45
→ Howard61313 畢竟那只是在應對單一景點的聯繫問題（而且考量到距 05/31 16:17
→ Howard61313 離，成效如何還不清楚），反而新環線能一次性解決多 05/31 16:17
→ Howard61313 個無捷運景點和設施的聯外問題，討論這個仍然蠻有價 05/31 16:17
→ Howard61313 值的 05/31 16:17
推 GrafRaphael 地下輸送帶只適合連結橘線，連接綠線最省錢又有效的 05/31 16:20
→ GrafRaphael 方式是學新加坡整建遮雨棚人行道 05/31 16:20
→ GrafRaphael 台灣夏季的氣候跟新加坡很類似，防暑防雨的需求比防 05/31 16:21
→ GrafRaphael 寒的需求大 05/31 16:21
→ siowan135 怎麼會是捷運去配合 05/31 20:51
→ YellowWolf 如果台中市捷運工程局有多一點像你這樣的版友在裡面 06/01 03:01
→ YellowWolf 服務就好了，我真的很難想像連紅線都不知道要延伸南 06/01 03:01
→ YellowWolf 屯的市政府還有多少心思在台中大巨蛋的軌道運輸、外 06/01 03:01
→ YellowWolf 環線與大巨蛋的關係 06/01 03:01
推 sayme808 外環的建議出處是水湳都市計畫，計畫核定後應該都會送 06/01 03:23
→ sayme808 市政府研考會，公文也會給相關局處 06/01 03:23
推 Howard61313 我繞去大鵬路的原因是為了避免穿越逢吉大學共善樓 06/01 07:08
→ Howard61313 *逢甲大學共善樓 06/01 07:08
→ Howard61313 不然就改成從共善樓跟警政署中部打擊犯罪中心中間穿 06/01 07:10
→ Howard61313 越 06/01 07:10
→ Howard61313 真的希望捷運工程局多用點心，其實好好想想的話，捷 06/01 07:13
→ Howard61313 運深入逢甲商圈再串連水湳重劃區，其實可以完全不用 06/01 07:13
→ Howard61313 穿越民宅 06/01 07:13
推 GrafRaphael 通常是都發局最早提出構想，交通局再規劃。但都發局 06/01 09:56
→ GrafRaphael 的圖當中有新環線跟科工軸線卻沒有崇德線 06/01 09:56
推 sayme808 研考會可以協調跨局處事務，追蹤管考重要市政推動情形 06/01 11:24
推 Howard61313 說到跨局處，之前交通部民航局有提過橘線機場段地下 06/01 17:14
→ Howard61313 化的建議，不知道捷運工程局是否有考慮。如果機場段 06/01 17:14
→ Howard61313 地下化，對於延伸清水而言，無論是下坡段的陡峭問題 06/01 17:14
→ Howard61313 跟延伸段班距問題都能有解套了。當然，考量到整體經 06/01 17:14
→ Howard61313 費，像橘線大里段也可以透過出土段北移來減少地下化 06/01 17:14
→ Howard61313 區間造價，作為補償甚至還可以使大里增設站點 06/01 17:14
推 jasonlinvpp https://reurl.cc/knK9D3 06/07 18:26
推 jasonlinvpp 請用我的方案 06/07 18:28
推 Howard61313 https://maps.app.goo.gl/6xJUiiq1zpbh1GC88 06/08 10:59
→ Howard61313 我的方案最近有用最小轉彎半徑100公尺下去修完線型了 06/08 10:59
→ Howard61313 ，請參考 06/08 10:59
→ Howard61313 目前這個方案最大化使用L型交會和公有地或空地穿越， 06/08 11:12
→ Howard61313 應該可以服務市區大部分熱門地點和解決路線轉乘的問 06/08 11:12
→ Howard61313 題了，但有個需要求證的地方就是太平中山路和精武車 06/08 11:12
→ Howard61313 站前往一中街商圈的需求大不大，大的話可能就要再看 06/08 11:12
→ Howard61313 看路網還能怎麼修 06/08 11:12
→ Howard61313 這幾天修正了黃線方案，改成太平中山路經由精武直入 06/11 19:35
→ Howard61313 台中公園，平行轉乘與棕線安排兩處、與紅線安排一處 06/11 19:35
→ Howard61313 、與科工軸線安排一處。至於藍線與第二市場的轉乘， 06/11 19:35
→ Howard61313 以那條件最理想的方式大概是設計成類似港鐵中環站的 06/11 19:35
→ Howard61313 轉乘，最多換樓層一次可抵達另一線的月台，較不理想 06/11 19:35
→ Howard61313 （但也較常規）的方式則是通過穿堂層，換樓層兩次轉 06/11 19:35
→ Howard61313 乘 06/11 19:35
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