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作者spursgospurs (菜鳥登山仔)
標題[討論] 台中捷運綠線紫線規劃
時間Tue Apr 29 19:44:32 2025
原文PTT 原始連結 ↗
https://i.imgur.com/dIIn29F.jpeg 先上圖，小妹提出兩項構想與大家討論 1. 從北屯總站新增往大坑方向的路線，與紫線直通運轉，營運方式可以開行(北屯總站> 經太平大里>大慶) 2. 紫線在北太平原本走祥順路的路段，如果改走太原路>74底下>市民大道，之後再接回 原本的路線，這樣能服務比較多人口，但是以工程角度來說，在74底下挖隧道不確定可不 可行 討論一下吧！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.61.189 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1745927074.A.BA3.html

推文 (129)

→ willko 74那邊根本就很難.. 04/29 19:46
推 borthes2244 走74地下除了比較貴以外還不錯吧 太平也沒有其他比 04/29 19:54
→ borthes2244 較寬的路 祥順路旁先被河吃100公尺 04/29 19:54
推 Howard61313 74下面單純潛盾隧道的話或許不是不可能，但設站在哪 04/29 20:25
→ Howard61313 就得想想 04/29 20:25
推 tp610108 紫線全高架沒有要挖隧道的吧 04/29 20:48
→ ethanNTP 我不太喜歡 因為這樣沒經過我親戚家戶政那邊 抱歉我比 04/29 21:05
→ ethanNTP 較自私XD 04/29 21:05
→ GrafRaphael https://i.imgur.com/WOyNz6j.jpeg 04/29 21:35
→ GrafRaphael 京王新線的幡谷站就是在首都高底下挖隧道跟車站 04/29 21:36
→ GrafRaphael 個人認為紫線跟藍線的交會站才是紫線需要地下化的地 04/29 21:39
→ GrafRaphael 方，道路寬度比景安站附近還窄，如果照目前規劃藍紫 04/29 21:39
→ GrafRaphael 一個會是地下疊式，一個會是高架疊式，轉乘的垂直高 04/29 21:39
→ GrafRaphael 度會比景安站更精彩XD 04/29 21:39
推 star951357 紫線走74 跳過人多的樹孝路？ 04/29 22:10
→ spursgospurs 樹孝路路幅不夠 應該沒辦法設站 04/29 22:39
噓 xxxcc 懶的看歷史地圖也可以用google earth啊 再懶看舊街景也行 04/29 22:40
→ xxxcc 什麼都不做就在地圖亂畫線 04/29 22:41
推 borthes2244 走74樹德樹孝都能服務到吧 反而祥順只勉強能服務到 04/29 22:46
→ borthes2244 樹孝 04/29 22:46
推 xxxcc 74下面是大坑溪河道 原本河川直接用箱涵 河道填土上面立柱 04/29 22:48
→ xxxcc 2邊新建案全是舊河道範圍 敢買大概都是外地人 04/29 22:49
→ xxxcc 然後一旦大地震 我看74西段 北段可能還在 這邊在河道上面 04/29 22:50
→ xxxcc 高機率直接斷 04/29 22:50
推 gm79227922 74那車流不用想蓋了 誰蓋誰民調就下去 04/29 23:09
→ gm79227922 原本選的路線就還OK然後順便把公墓跟鐵皮工廠做都市更 04/29 23:10
→ gm79227922 新 04/29 23:10
推 Howard61313 如果是在台74旁單純潛盾通過，碰到有路外空地才蓋車 04/29 23:13
→ Howard61313 站的話呢？例如樹孝路67巷到中山路三段這裡的台74線 04/29 23:13
→ Howard61313 西側有一條空地帶，甚至還有派出所跟國小旁的空地 04/29 23:13
推 gm79227922 潛盾還是要有工地施作沒辦法不影響 04/29 23:15
推 Howard61313 那這樣的話蓋樹孝路衝擊會比蓋74小嗎？雖然樹孝路不 04/29 23:17
→ Howard61313 是大量通過性車流會出現的地方，但旁邊離密集樓房比 04/29 23:17
→ Howard61313 較近 04/29 23:17
推 gm79227922 原路線沒經過樹孝路 04/29 23:18
推 Howard61313 抱歉造成誤會，我是說原po規劃的地下捷運 04/29 23:19
推 gm79227922 最大問題還是在錢 地下化翻好幾倍 04/29 23:22
→ gm79227922 以一個外環捷運來說成本有點高 04/29 23:23
→ GrafRaphael 除非市區不停擴大，大江戶線那種超大半徑的路線也變 04/29 23:25
→ GrafRaphael 成內環捷運了 04/29 23:25
→ GrafRaphael 而且還有一堆東京地鐵最深的車站 04/29 23:25
推 gm79227922 太平這邊腹地已經到極限了... 04/29 23:30
→ ethanNTP 突然想到 勤益工專那邊好像還未納入都市計畫區 不知道 04/29 23:43
→ ethanNTP 官方走法是不是希望能趁這個機會讓河岸沿線可以有都更 04/29 23:43
→ ethanNTP 或是聯開的可能這樣 04/29 23:43
推 gm79227922 原版裡面一定包含都更因為很多現在還是鐵皮工廠的地 04/29 23:46
→ gm79227922 http://i.imgur.com/LXksSGr.jpg 04/29 23:46
推 gm79227922 http://i.imgur.com/KIjxPsQ.jpg 04/29 23:49
→ gm79227922 然後那些工廠好像也不少違建工廠 搞不好會像溫仔圳一 04/29 23:52
→ gm79227922 樣重劃 04/29 23:52
→ xxxcc 那是太平市民大道延伸路線 太平新的都市計畫上網有資料 04/30 00:00
→ Slzreo1726 紫線從來都沒有地下的規劃吧 04/30 01:46
推 hoyunxian 北屯機廠那邊線性做不到直接開去大坑 04/30 09:08
推 h120968 路寬不足？桃園綠線中正路段表示:我連車站都是潛盾挖的 04/30 09:39
推 Siaukhiam https://i.imgur.com/AXjIvDo.png 04/30 12:38
→ Siaukhiam 綠線預留網大坑的轉轍器和軌道是從松竹路岔出的 04/30 12:39
→ TaiwanXDman 還是不懂為啥不紫線直接通到松竹 讓綠線不用Y型營運 04/30 12:54
→ Howard61313 改造舊社站可行嗎 04/30 13:18
→ Howard61313 例如機廠進舊社站的兩條側線各分岔一條軌道行經側式 04/30 14:37
→ Howard61313 月台外側，再接回綠線主線往松竹，如此一來舊社站變 04/30 14:37
→ Howard61313 成兩座島式月台（月台寬度跟原側式月台一樣），目前 04/30 14:37
→ Howard61313 的中央兩條軌道改當紫線終點月台，外側新增軌道改當 04/30 14:37
→ Howard61313 綠線月台（一側往北屯總站，一側往松竹 04/30 14:37
推 hoyunxian 我還是覺得應該讓綠紫在大坑直通運轉 04/30 14:49
→ hoyunxian 然後中間紫線開個區間車彌補綠線走Y造成紫線班距較長 04/30 14:50
→ hoyunxian 的問題 04/30 14:50
→ hoyunxian 也就是到時綠紫直通運轉3個營運模式，全程車大慶-高鐵 04/30 14:52
→ hoyunxian 台中站，兩個區間北屯機廠-高鐵台中站、大慶-大坑 04/30 14:52
推 Howard61313 h大我覺得這個就各有利弊，開三種區間車的好處是多了 04/30 15:44
→ Howard61313 一個紫線到北屯總站的選擇，而我那個方案的好處是營 04/30 15:44
→ Howard61313 運模式單純化 04/30 15:44
→ Howard61313 ps 前面說的改造舊社站如下圖 04/30 15:44
→ Howard61313 https://i.imgur.com/I8vzBje.jpeg 04/30 15:44
推 Howard61313 https://i.imgur.com/A8HX63r.jpeg 更正 04/30 19:23
推 LonerEver H大的方案需要在高架軌道上新增多組道岔，這種情況我 04/30 19:54
→ LonerEver 之前拿去土木版問過，不可行 04/30 19:54
→ Howard61313 所以很可惜當初綠線的分岔方案不夠好 04/30 20:19
→ Howard61313 以至於現在若有改善方案也無法改了 04/30 20:22
→ Howard61313 另外方便問一下是土木板的哪篇嗎 04/30 22:45
推 LonerEver #1WTNDLPU (Civil) 04/30 22:58
推 Howard61313 我看了那篇，他覺得新設道岔不可能的點在於既有的墩 05/01 06:34
→ Howard61313 柱不夠支撐增設道岔後的重量。但如果有增設墩柱的話 05/01 06:34
→ Howard61313 呢？ 05/01 06:34
推 LonerEver 不曉得 感覺需要土木專業來回答 05/01 08:57
推 Howard61313 L大其實我那個改善方案的假設前提沒限制一定要用既有 05/01 09:10
→ Howard61313 的高架墩柱增設道岔，而75樓提到的狀況應該是單純用 05/01 09:10
→ Howard61313 既有高架墩柱上增設？ 05/01 09:10
推 LonerEver 你的方案在舊社站內新增橫渡線也是需要用道道岔 05/01 09:23
→ LonerEver 凡軌道分岔之處就必需設置道岔 05/01 09:34
→ Howard61313 這我知道，我討論的差別在於既有墩柱跟增設墩柱 05/01 09:35
→ Howard61313 以及能否用這樣的方式來支撐增設道岔的重量 05/01 09:36
→ LonerEver 你的意思想再舊社站正下方增設墩柱嗎？ 05/01 09:38
→ Howard61313 旁邊或下面，畢竟那篇說既有墩柱不夠 05/01 09:39
→ LonerEver 況且土木版王博士答覆我的時候， 05/01 09:40
→ LonerEver 沒有提到新增墩柱這個方法 05/01 09:40
→ LonerEver 如果這邊可以設，那大慶照理說也能設 05/01 09:40
→ Howard61313 就是類似舊社站現有的主、支線分岔處在中央分隔島之 05/01 09:42
→ Howard61313 外增設的墩柱，而我的方案是針對車站月台外緣的部分 05/01 09:42
→ LonerEver 那我的知識只能回答到這裡了 05/01 09:44
推 Howard61313 好的，謝謝L大 05/01 09:45
推 LonerEver 我拿紫線大慶站直通綠線的假想去土木版請教， 05/01 14:25
→ LonerEver 假設前提也沒有限制要用既有墩柱新增道岔 05/01 14:25
→ el1901 等到紫線可研報告公開後你就知道為何不可行 05/01 14:41
推 Howard61313 那結論是有其他方法能改善這個議題嗎 05/01 14:47
→ el1901 要新增道岔魔改既有路線,勢必要暫停綠線營運那是不可能的 05/01 14:52
推 Howard61313 那個意思是這個方法不可行，我的意思是有沒有其他方 05/01 14:53
→ Howard61313 法 05/01 14:53
→ Howard61313 還是說紫線把G2、G1站拿去，並在北屯總站旁設月台， 05/01 14:56
→ Howard61313 使北屯總站變成綠紫轉乘站，這樣綠線就不用分岔搞兩 05/01 14:56
→ Howard61313 種會降低班距的營運模式了？ 05/01 14:56
→ el1901 沒了,就只有高架跨越台鐵到中山醫大旁設站縮短轉乘距離 05/01 14:58
→ el1901 頂多再延長尾軌儲車用，就是不會接上綠線 05/01 14:59
→ Howard61313 咦，怎麼從舊社跳到大慶了？不過大慶的議題也很重要 05/01 15:00
→ Howard61313 沒錯，畢竟沒人希望一個距離超長的爛轉乘 05/01 15:00
→ Howard61313 喔抱歉，原來是講L大的推文，當我看錯 05/01 15:02
→ el1901 紫線運量很低(<6000人/小時)，跟綠線直通共用Y型路網 05/01 15:02
→ Howard61313 但那樣不就影響綠線班距了嗎 05/01 15:26
→ el1901 就綠線區間班距會加密(北屯-彰化) 05/01 15:35
→ el1901 參考案例 萬大線的三種營運模式 05/01 15:39
推 Howard61313 感謝 05/01 16:01
→ ethanNTP 可以問haward大 未來綠線有增購列車計畫嗎 應該說北屯 05/01 16:21
→ ethanNTP 機廠還有位置嗎 不然等藍線通車後 現在綠線班距可能會 05/01 16:21
→ ethanNTP 供不應求？ 05/01 16:21
→ ethanNTP 抱歉打錯 是howard 05/01 16:21
推 Howard61313 這個我就不清楚了 05/01 17:59
推 railway21 覺得彎太原路不錯欸 還可以讓要去醫院的人更方便 05/06 17:14
→ railway21 但74下面能不能施工就......大問號 05/06 17:15
→ railway21 但原方案走祥順路有讓河岸東側獲得更新機會 05/06 17:17
推 jasonlinvpp 紫線沒必要優先蓋吧！重點是紅線請延伸 05/30 21:36
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