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作者GrafRaphael (德國冰酒)
標題[新聞] 中捷藍線將先購28列車 每列載530人空間寬
時間Wed Feb 26 22:44:50 2025
原文PTT 原始連結 ↗
中捷藍線將先購28列車 每列載530人空間寬敞 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4963099 〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中捷運藍線機電工程預計今年6月開工，台中市捷運工程局 表示，目前預計採購28列車，屬中運量，每一列車可承載530人，每一列車可車廂有3至4 節車廂，車廂會比綠線窄而長，就是考量到國際背包客及民眾多半背背包，因此將每一個 人站的距離拉寬，並且縮短班距，來滿足藍線較高運量的需求。 中捷藍線因為沿台灣大道興建，捷運工程局評估運量將較綠線多，不過，中捷藍線每一列 車的載客量為530人，反而比中捷綠線536人為少，引發討論。 捷運局表示，中捷藍線的車廂比綠線的細長，過去中捷綠線在計劃承載量時，並未考量民 眾有背背包的習慣，同時考量到國際背包客到台中增多，因此將每一個人站的距離拉寬， 並且縮短班距，來滿足藍線運量的需求。 此外，捷運藍線預計先採購28列車，此為初期目標，未來搭乘民眾增加，會再增加列車的 採購。 捷運局表示，中捷藍線若以五級維修功能的龍井機廠來分界，往西是台中港，為高架段， 長10.3公里，有8座高架車站，往東是台中火車站，是屬於地下段， 長14.48公里，有12 座車站，全線有20座車站，全長24.78公里。 路線起自臨港路（台17線），經過台鐵海線，並在通過正英路站後的台灣大道6段大肚山 麓轉為地下段，於文心路口與綠線市政府站共站，採地下－高架之轉乘模式，直行與台中 車站共站，再穿越臺鐵山線至樂業路轉行進德路，終點站設於帝國製糖廠台中營業所附近 。 - - - 我覺得像環狀線那樣四節車廂，每輛列車載700多人會比較好。考量到「每個人站的距離 拉寬」，意思是尖峰時段硬擠上車，每列車還是可以塞到700人以上？ 藍線太平延伸段會有另一個機廠，增購的列車應該會放在那裡 可以確定的是，對於通勤、減緩塞車跟觀光而言，藍橘線的重要性都比綠線多出許多 還有就是，橘線已經好久沒有新消息了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.223.51 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1740581092.A.2F7.html ※ 編輯: GrafRaphael (111.83.223.51 臺灣), 02/26/2025 22:49:02

推文 (114)

推 YoCheng https://i.imgur.com/mINuedD.jpeg 02/26 23:56
→ YoCheng 前幾天有台鐵公司的招商說明會，不過沒寫什麼內容 02/26 23:56
→ el1901 藍線電聯車預算單價有比綜規提高，是有機會買到4節車，但 02/27 00:04
→ el1901 開的預算比萬大、南北東環、基隆輕軌（530人/列）略低， 02/27 00:04
→ el1901 目前單價最高是雄黃線。 02/27 00:04
→ GrafRaphael 雄黃是貴在西門子嗎？ 02/27 00:18
→ vwpassat 不會用高運量、兩節車廂嗎？人多再多掛兩節，還要人教？ 02/27 00:29
→ ciswww 那樣又要蓋不開啟的月台門 02/27 01:16
→ likebird 就只是計算時把每個人的空間拉大，所以人數才會減少吧 02/27 02:11
→ zhier 不懂每個人距離拉寬然後改成窄而長是為什麼 原本的空間感 02/27 03:53
→ zhier 不錯阿 02/27 03:53
推 Metro123Star 原本的長寬不能直接做四節嗎 還是有轉彎半徑因素？ 02/27 06:17
→ Metro123Star 然後綠線的車早就是高運量規格縮短成兩節車廂了 02/27 06:18
→ Metro123Star 比高捷車廂略窄但略長 車門數還比較多 02/27 06:19
→ Metro123Star 自由時報報導提到藍線車廂寬2.8公尺 02/27 06:24
→ keydata 就單純規範改了每個人變胖站立空間稍增XD 02/27 06:59
→ AndreYangMan ...原本的2980mm不好嗎?又搞出一個規格== 02/27 07:19
→ keydata 用舊規範算，人數就會增加回來 02/27 07:40
推 keita2277 中區路段過窄才將車寬縮減，類環狀 02/27 08:09
推 keita2277 每平方米站6人算530人的確略少 02/27 08:12
→ keydata 530不是用6人算的 02/27 08:15
推 chao811023 車寬綠線2.98m，中藍和北萬大2.8m，北環和雄黃2.65m 02/27 08:36
→ chao811023 新的部頒規範應是每平方米5人？從預估運量、工程限制 02/27 08:39
→ chao811023 得出不能大於2.8m寬、長度70m內，我記得機電系統基本 02/27 08:40
→ chao811023 設計報告書裡面有寫 02/27 08:40
推 wangderful04 拜託不要像西環那種窄距…… 02/27 09:25
→ ELYC1x 530在中藍是用5人算、在汐東是用6人 02/27 09:27
→ ELYC1x 環狀的650和萬大的700記得也是用6人，實際上就算不計背包 02/27 09:28
→ ELYC1x ，每平方公尺也很難塞到6人 02/27 09:28
推 geesegeese 完工啟用年的台灣人口是？ 02/27 12:29
→ geesegeese 基礎建設很基礎以外，還有很肥 02/27 12:31
→ geesegeese 前例就是高捷13-24號月台門 02/27 12:32
→ Howard61313 完工啟用後的台灣人口或許會減少，但會往都市集中啊 02/27 13:06
推 ctjw 中捷綠線站立距離感覺真的比較窄.... 02/27 14:31
推 earthuncuttv 新光三越那邊可以變捷運站嗎 02/27 15:07
→ ckTHU 藍線土建該預留高運量 02/27 16:40
→ ckTHU 明明是重要東西向，卻連一個機場連外的都還不如 02/27 16:41
推 mtc5566 什麼叫連一個機場連外的都還不如？ 就不要20年後藍線蓋好 02/27 17:03
→ mtc5566 運量真的慘輸機捷 人家站穩日旅次13萬了哦 02/27 17:03
→ mtc5566 沒有說要台中人多謙虛 但是不是太高傲了阿？ 02/27 17:04
→ sweizhe 高捷紅線列車65m，每列車載客量900多人。中藍的預估運量 02/27 17:51
推 YoCheng 還好吧 還是穩贏某高運量 02/27 17:52
→ sweizhe 如果跟高紅差不多的話，中藍列車這規劃有點緊，可以抓寬 02/27 17:52
→ sweizhe 鬆一點比較好。 02/27 17:53
→ sweizhe 中藍列車長度如果能到70m，每列車的載客量就跟高捷一組3 02/27 18:09
→ sweizhe 節差不多。 02/27 18:09
→ sweizhe 高捷列車一組三節長65m、寬3.15m。中藍列車寬2.8m 02/27 18:11
推 mtc5566 都還沒蓋就知道穩贏哦 工程先標出去動工了再來嘴炮啦 02/27 18:33
推 YoCheng 經費能一次增加900億當然就能蓋成囉 02/27 18:52
推 mtc5566 能的話就加阿 啊如果不能的話自己檢討 怪不得人 02/27 19:20
推 YoCheng 確實 就跟運量一樣 02/27 19:39
→ GrafRaphael 我反而覺得台中對於鐵道建設的投資太節儉 02/27 19:43
→ GrafRaphael 增加的經費法規規定就是按財力等級去負擔，畢竟這裡 02/27 19:44
→ GrafRaphael 是法治國家 02/27 19:44
推 YoCheng 個人認為盧媽媽對於重大建設的定義把軌道運輸放在順位偏 02/27 20:04
→ YoCheng 後的位置 02/27 20:04
推 pololo61201 推 02/27 20:27
→ GrafRaphael 老胡更嚴重吧 02/27 20:52
→ willko 反正 顏色不對 02/27 21:29
推 carolgilbert 有夠沒遠見，用中運量未來一定步上木柵線的後悔 02/27 23:20
推 keita2277 高捷車廂座椅車壁超級厚又梯形 02/28 01:07
→ keita2277 其實窄爆 02/28 01:08
→ alan950321 考量背包所以改車廂長度？改寬度才對吧 02/28 01:13
噓 MCKJB4A 回38樓的mtc5566，台中如果真的像你說的高傲的話，藍線就 02/28 01:56
→ MCKJB4A 不會堅持只用中運量規格啦，真要說高傲的話，先去看看你 02/28 01:56
→ MCKJB4A 愛的那兩條當初預估運量膨風用高運量規格打造，到現在卻 02/28 01:56
→ MCKJB4A 六節車廂都掛不滿，只能跑三節車廂，月台門還有一半開不 02/28 01:56
→ MCKJB4A 了，然後還要美其名說是為以後預留的，沒有那運量還堅持 02/28 01:56
→ MCKJB4A 硬要蓋那種規格才覺得匹配的，這種才是高傲吧！笑死人 02/28 01:56
推 pwseki206 誰高傲不好說，但A了一下某ID...似乎挺喜歡踩高捧中? 02/28 10:01
→ Howard61313 反之亦然啊，踩中捧高跟踩高捧中的不是兩邊都有嗎？ 02/28 10:31
→ ckTHU 說什麼鬼話 1 月機捷 22 站日均 12w 跟高紅 25 站 15w。 02/28 13:34
→ ckTHU 就算不看線路長度，設站數是有差？橘線設站數就更少只有 14 02/28 13:38
→ ckTHU 站，更沒機捷 2 台鐵 2 高鐵大站＋機場優勢，路網轉乘根本 02/28 13:40
→ ckTHU 沒起來，也好意思這樣比喔？ 02/28 13:40
推 enkidu0830 卸任前趕快買，懂的都懂 02/28 16:43
推 kyon623 根據高雄輕軌二期沒完工就買車是弊案的理論來看，這個連 03/01 10:28
→ kyon623 蓋都沒蓋就買車是？ 03/01 10:28
推 Howard61313 兩個都不是弊案 03/01 11:32
推 cgntutim 台中這幾年的人口成長 應該要預留擴充空間吧 03/01 18:12
推 AndreYangMan 很多時候就敗在做事太ギリギリ,不留一點あそび(攤手 03/01 20:46
→ ciswww 每一列車可承載530人*每小時40班=每小時21000人 03/02 15:12
→ ciswww 藍線單向的需求才10000出頭 03/02 15:13
→ ciswww 遠遠用不到現在號誌科技的能力 03/02 15:15
→ el1901 出了台北就該像桃綠三鶯一樣選用兩節小車就好 03/02 16:09
→ el1901 即使文湖線目前最大站間運量也才11000出頭，不看好台中藍 03/02 16:10
→ el1901 有單向12000人的實力。 03/02 16:12
推 keita2277 M大真的說出我高雄人的心聲 03/02 20:55
→ sweizhe 每小時單向40班次有很大的難度 03/03 13:34
→ sweizhe 文湖線尖峰站間流量最高13000人左右，但那是受限現有列車 03/03 13:38
→ sweizhe 載運量限制，如果文湖線今天同樣是高運量列車在跑，尖峰 03/03 13:39
→ sweizhe 站間流量還會再往上 03/03 13:40
→ sweizhe 另外乘客大包小包行李比例多的話，1個乘客也要當成1.3個 03/03 13:52
→ sweizhe 或1.5個去計算 03/03 13:53
→ sweizhe 每平方公尺考慮隨身行李用4人去統計其實都很擠了 03/03 13:57
→ sweizhe 每平方公尺5-6人那都是只設定乘客未帶行李或只有小背包 03/03 13:58
推 evanzxcv 10000出頭應該大幅低估了 03/04 00:59
→ evanzxcv 而且就算平均真的10000，但人流是會波動的，還要預留連 03/04 01:02
→ evanzxcv 續假日、大型活動和列車突發狀況等等的疏運空間，實際至 03/04 01:02
→ evanzxcv 少要開到15000才夠 03/04 01:02
→ evanzxcv 每列車530人會偏緊繃，尤其部分路段坡度很大，就算號誌 03/04 01:04
→ evanzxcv 系統允許也不見得敢開每小時40班 03/04 01:04
→ GrafRaphael 如果新的大巨蛋真的蓋在藍線旁邊，那需求很可能會爆 03/04 07:43
→ GrafRaphael 到單向2萬以上 03/04 07:43
→ ciswww 台中的大眾運輸使用率... 03/04 23:56
→ el1901 捷運運能是滿足平常上下班尖峰時段運量，不是只靠一兩次 03/05 11:12
→ el1901 的活動。喊到要15000人最大站間運量，這數字大約是台北環 03/05 11:12
→ el1901 狀線全環的運能，我都不太相信能達成這個運能了。另外將 03/05 11:12
→ el1901 來橘線也是用藍線相同車型，但橘線最大站間運量就只有藍線 03/05 11:12
→ el1901 一半，造成的結果就是橘線班距會是藍線的兩倍，而且就是 03/05 11:13
→ el1901 虛耗運能。以後就是高雄跟台中兩條橘線互相恥笑誰的班距 03/05 11:13
→ el1901 長，誰載的蚊子比較多。 03/05 11:13
推 coffeemilk 我覺得不用去取笑什麼誰載蚊子，真的載蚊子的是底特律 03/05 14:10
→ coffeemilk 那個高架地鐵....那個連尖峰時間都淒慘 03/05 14:10
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