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作者aotfs2013 (aotfs2013)
標題[情報] 北北桃中高2024年運量&票箱收入
時間Tue Feb 11 20:37:39 2025
原文PTT 原始連結 ↗
1.台北捷運 總運量7億4182萬4511人次 日均202萬6843人次 票箱收入176億2234萬4336元 2.高雄捷運 總運量7802萬2516人次 日均21萬3176人次 票箱收入18億1043萬4660元 3.桃園捷運 總運量4189萬6669人次 日均11萬4472人次 票箱收入26億1371萬8038元 4.新北捷運 總運量2135萬4871人次 日均5萬8347人次 票箱收入4億5879萬4770元 5.台中捷運 總運量1580萬8142人次 日均4萬3192人次 票箱收入4億55萬8695元 整體而言呈現1大2中2小的格局 高雄和桃園在2030年代初期都將擁有大約100公里的捷運路網 運量可望與第4第5的新北台中拉開更大的距離 值得一提的是桃園綠線將從2026年起陸續通車 2030年主線全線通車 當初預估日運量約為20幾萬人次 桃園跟高雄的運量有可能非常接近或是交叉 特別的是因為票價較高 目前桃捷的票箱收入遠高於高捷 2030年代中後期 新北在環狀線成環 台中在藍線通車後 日運量應可大幅提升 值得期待 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.232.68 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1739277462.A.130.html ※ 編輯: aotfs2013 (36.228.232.68 臺灣), 02/11/2025 20:38:17 ※ 編輯: aotfs2013 (36.228.232.68 臺灣), 02/11/2025 20:38:59 ※ 編輯: aotfs2013 (36.228.232.68 臺灣), 02/11/2025 20:40:55

推文 (78)

→ l861128 桃園捷運綠線的20幾萬有打六折嗎？ 02/11 20:45
推 ilovejesus 推分析 02/11 20:59
推 agh386690 話說桃捷早上尖峰往台北都有增班，回程只有18：34分那 02/11 21:19
→ agh386690 班，15分鐘的班距要應付日運量11萬的人潮 每天都在擠沙 02/11 21:19
→ agh386690 丁魚 02/11 21:19
→ ethanNTP 文末的分析好讚 > < 02/11 22:16
推 GrafRaphael 別忘了2030年代中後期的台南捷運 02/11 22:35
→ GrafRaphael 中捷未來的主幹線還是藍橘這兩條 02/11 22:36
推 tyytt 新北在環狀成環後會下降吧 因為環狀線又會被偷回去了 02/11 22:54
→ mtc5566 桃捷不用再問了 問就是沒車 沒車和沒車 02/12 00:09
→ mtc5566 當初不知道哪個天才 車買這麼少的 02/12 00:09
→ wdr550 環狀線和萬大線還是北捷營運的話，新北捷只剩下三鶯線、民 02/12 07:12
→ wdr550 生汐止基隆線和一堆輕軌 02/12 07:12
推 wangderful04 台中真的要等到藍線通才行… 02/12 08:46
推 sulichun 新北沒有單獨計算的理由，北北基應該併計，他們原本就 02/12 09:35
→ sulichun 是一個都會區 02/12 09:35
→ sweizhe 人均票價 台北23.75元，新北21.48元，桃園62.38元，台中 02/12 14:12
→ sweizhe 25.33元，高雄23.20元。 02/12 14:13
推 mtc5566 新北自己要分家的不是？ 02/12 23:01
推 moonrain 桃園的票價和搭乘數是機場捷運灌出來的吧 02/12 23:26
→ moonrain 真要分析應該要把機捷的部分扣除比較有意義 02/12 23:27
→ moonrain 不然現在這樣跟撒尿牛丸亂比一通 02/12 23:28
推 rmna 那不就等於把桃園刪了 02/12 23:44
→ moonrain 可以等綠線通車再納入分析啊 不然就是要在目前機捷的運 02/12 23:59
→ moonrain 量中仔細區分 不然想機場到北車票價150 就會嚴重扭曲平 02/12 23:59
→ moonrain 均票價 其他城市平均都20出頭 02/12 23:59
推 timmyhsu2 沒有什麼好刪除的啊，反而全台的資料獨漏桃園才怪吧 02/13 12:31
→ timmyhsu2 也沒有人說平均票價不同就不能比，到時候綠線通車，機 02/13 12:33
→ timmyhsu2 捷跟綠線的運量也會互相影響，沒道理抽開機捷不看 02/13 12:33
→ sweizhe 那不叫機場捷運灌出來的，而是桃園機場捷運乘客性質本來 02/13 12:37
推 timmyhsu2 這種票箱收入的意義在於各捷運公司的營運面指標，人均 02/13 12:37
→ timmyhsu2 票價顯示出機捷的長距離通勤/機場需求。綜合考量來看 02/13 12:37
→ timmyhsu2 自然會有更全面的理解 02/13 12:37
→ sweizhe 就跟市區捷運乘客不同，總不能說台鐵花蓮台東的營收是中 02/13 12:37
→ sweizhe 長途乘客灌出來的。 02/13 12:38
→ sweizhe 另外機場捷運票價本就也訂得比較高，台北車站到桃園機場 02/13 12:43
→ sweizhe 34km票價160元，台北捷運再怎麼搭，單程票價上限就是65元 02/13 12:44
推 danielpupu20 環狀線成環就交回去給台北了。 02/13 16:57
推 moonrain 都已經知道機捷乘客多長距離跨行政區通勤 那和其他 02/13 17:24
→ moonrain 行政區多是市區短程通勤放在一起比較討論的意義??? 02/13 17:24
→ moonrain 這不就典型的拿香蕉跟蘋果比較嗎 02/13 17:25
→ moonrain 都納入資料庫是好事 但目前桃(機)捷 跟其他城市完全不同 02/13 17:27
→ sweizhe 因為都同樣受"大眾捷運法"管轄的運輸系統，難不成本版就 02/13 19:04
→ sweizhe 因此不能討論桃園捷運? 02/13 19:04
→ sweizhe 要認真說，北捷的文湖線也是機場線的一種，高雄的紅線也 02/13 19:05
→ sweizhe 是機場線的一種，只是人家沒有特別命名機場線。 02/13 19:05
→ sweizhe 最後人均票價也只是一種統計數據，又沒有人均票價比較高 02/13 19:09
→ sweizhe 就比較高級的意思。 02/13 19:09
→ sweizhe 捷運不會因為"乘客屬性不同"就變成不是捷運，沒有規定只 02/13 19:17
→ sweizhe 有上班上學通勤族使用的才叫捷運，觀光客多的就不叫捷運 02/13 19:18
→ sweizhe 機場客多的就不叫捷運，捷運系統的定義不是看乘客屬性 02/13 19:18
推 moonrain 當然可以討論阿 只是機捷應該要單獨拿出來討論 02/13 19:22
→ moonrain 特別是原文用行政區劃分 容易造成解讀上問題 02/13 19:28
→ moonrain 像新北運量雖低 但其實城市的捷運建設比高雄更好 02/13 19:30
→ moonrain 只是都歸到台北捷運下去 02/13 19:31
推 Yelnats28 放在一起也能像現在這樣討論出各自的特性。 02/13 21:49
→ sweizhe 國情報告捷運系統從不將桃園捷運獨立出來討論 02/14 11:27
→ sweizhe 況解機捷其實6成左右的乘客屬性也還是短程客或通勤族。 02/14 11:29
→ sweizhe 台北捷運如果有各線資料，淡水信義線的人均票價也會比其 02/14 11:30
→ sweizhe 它各線還高一些，因為淡水站到市區距離較長。 02/14 11:31
→ ckTHU 其實機場線配上長度沿路土開，基本上通勤佔比會上升，跟其 02/14 12:19
→ ckTHU 系統也會越來越接近，放一起討論問題應該不大。 02/14 12:20
推 eugene0315 機場捷運跟一般台灣人普遍認知的捷運系統還是有差別 02/14 12:33
→ eugene0315 它更像通勤鐵路跟機場連外運輸的混合體 同時具有兩 02/14 12:33
→ eugene0315 個不同面向的用途 像是車站站距 班次密度 直達普通車 02/14 12:33
→ eugene0315 分別 票價折算方式跟一般捷運不同 這方面就是直接把 02/14 12:33
→ eugene0315 兩者差異化 才會有人覺得機場捷運要被獨立出來討論 02/14 12:33
→ ckTHU 也不是不行，但城市非機場接駁捷運有 express 設計的也有 02/14 13:56
→ sweizhe 站距、班距、快慢車都不影響該系統是不是捷運(國外:地鐵) 02/14 14:01
→ ckTHU 案例，站距大的也有 BART 除了串機場也遍佈灣區，但本質仍 02/14 14:01
→ sweizhe 中國地鐵的站距普遍就比台灣的捷運站距還長，班次密度那 02/14 14:01
→ sweizhe 是營運單位的事，JR山手線班次密度還可以高過台灣的捷運 02/14 14:02
→ ckTHU 是都會區各區域的快速移動的方式（設計思路也適合中南部） 02/14 14:03
→ sweizhe 有沒有快慢車也不影響，紐約地鐵也有快慢車的路線。 02/14 14:03
→ sweizhe 首爾地鐵1號線、4號線、9號線、盆唐線、京春線...也都有 02/14 14:21
→ sweizhe 快慢車 02/14 14:21
推 train 環狀線成環誰經營都還沒談 怎麼有人現在就能篤定誰經營 莫 02/16 20:16
→ train 名 02/16 20:16
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