以下都自己算的 所以不保證對
=======================================
紅線 橘線 輕軌 合計
---------------------------------------
24全年 134,889 43,912 34,375 213,176
19全年 133,610 45,552 9,164 188,325
24假日 152,697 49,135 44,739 246,571
19假日 160,434 54,266 15,937 230,637
24假前 151,684 48,074 33,793 233,551
19假前 144,562 47,749 6,841 199,153
24平日 123,362 40,918 29,424 193,703
19平日 115,277 39,966 5,802 161,045
=======================================
假日、假前、平日未含颱風放假 全年則包含
12/31計入假日
假前指放假前一天的工作日如周五
平日指扣除假前、假日的其餘天數
扣除輕軌單指捷運
2024年日均還沒超過疫情前的2019年
分開來看假日24年還低於19年 達1萬3千人左右
我猜可能是陸客的關係
不過平日24年是高於19年 達9千人左右
TPASS跟輕軌串聯有所助益
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.36.107 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1739029356.A.31C.html
推文 (43)
推
dbdudsorj
中國遊客團進團出 幾乎都搭遊覽車 不是這個原因
02/08 23:51
→
dbdudsorj
韓日遊客有稍微少一點 但主因應該是輕軌全面加入後選
02/08 23:51
→
dbdudsorj
擇增加 不一定全部都要搭捷運
02/08 23:51
推
DoncicInPTT
橘線只能等LaLaPort了嗎
02/09 00:05
→
lc85301
噴！
02/09 00:09
→
huangkai
自由行國際觀光客愈來愈多會去南部，飛機北進南出
02/09 01:02
推
MidtermGG
沒有 19年中國遊客也很少了 他們更不可能搭捷運
02/09 01:11
→
MidtermGG
再來我覺得國際觀光客之於台灣的大眾運輸是少數之少數
02/09 01:14
→
MidtermGG
應該還是疫情造成南部私有運具大增的現象還沒回復
02/09 01:15
→
MidtermGG
高雄台南的路這幾年塞車很明顯的持續變嚴重
02/09 01:17
推
Slzreo1726
樓上說的現象應該不會只影響假日才對吧
02/09 02:03
推
nicesky115
19年可能跟前市長當年的熱潮有關吧，包含剛當選之後滿
02/09 03:50
→
nicesky115
多支持者來觀光，以及後續挺與罷的拼場
02/09 03:50
推
a20731
疫情期間很多人轉變習慣採用私人運具
02/09 04:11
→
a20731
一台汽機車買下去了 可以用好幾年
02/09 04:11
→
a20731
不是那麼快可以恢復
02/09 04:11
→
a20731
不知道北捷跟疫情前相比恢復了沒
02/09 04:11
→
mtc5566
所以還是該歸功韓市長 是這樣嗎？
02/09 04:12
→
siowan135
說19年的是忘了那年成長率很差嗎，可以回去看推文
02/09 09:15
→
rmna
平日才比較有成長空間，要靠假日撐運量有極限的
02/09 10:04
推
Throwout
實際上就是運量還遠不及疫情前，多了一跳完整的環狀輕軌
02/09 11:08
→
Throwout
但整體運量沒達到1+1》2的效果，只有1+1=2
02/09 11:08
→
Throwout
個人覺得和私有運具無關，在高雄很少沒有私有運具，反而
02/09 11:11
→
Throwout
覺得是人口的下降導致的，包含少子化因素
02/09 11:11
推
henhe
平日增加是好事 不過我也認同1樓 輕軌加入 造成有些旅客選
02/09 11:14
→
henhe
擇輕軌而非捷運
02/09 11:14
推
Sky77777777
對啊應該要歸功韓市長才對
02/09 11:32
推
vhygdih
我覺得主要是國內旅遊整個風氣方式改變 ，現在幾乎是不過
02/09 11:54
→
vhygdih
夜，年輕人出國率也大增，很多國內旅遊都是開車定點然後
02/09 11:54
→
vhygdih
晚上回家，放假就在日本 ，來台旅客和2019比也少了300萬
02/09 11:54
→
vhygdih
，像高雄這種總運量不多的就很容易有明顯影響
02/09 11:54
推
sleepyrat
假日的輕軌快要摳到橘線的屁股了
02/09 15:45
推
eugene0315
人口下降也沒可能一次少掉1.3萬人次 高雄市又不是一
02/09 19:42
→
eugene0315
次性大量人口減少 私有運具有沒有影響去查數量就知道
02/09 19:42
→
eugene0315
了 一樣19-24年 小客車數量多了3.5萬 機車數量多了7
02/09 19:42
→
eugene0315
.6萬 你要說這些增加的運具可能完全沒影響嗎？
02/09 19:42
→
yoshiringo
Thanks
02/09 20:44
推
snxk
五年來少子化的影響 學生族群（剛需）的減少 加上很多人滿18
02/10 06:06
→
snxk
歲之後就買機車了
02/10 06:06
推
pedi
學生是通學運量，通勤通學受惠於tpass，使平日的運量明顯增
02/10 11:43
→
pedi
加；相對假日則是出遊跟觀光，活動集中在港區讓輕軌受惠，紅
02/10 11:43
→
pedi
橘或許跟疫情讓部份人選擇回去開車有關，但高捷至今班次密度
02/10 11:43
→
pedi
還沒有回到疫前水準，可能也會影響搭乘意願
02/10 11:43