最近隨著改造進度淡水線穿堂層至少視覺上看起來好了不少 但我想討論一個個人長久以來一直覺得的人流癥結點 當然純粹感覺並無統計資料佐證 就歡迎討論看看囉 我指的是北車B1層往B3淡水線穿堂層動線 https://imgur.com/OkdsWFe.jpg https://imgur.com/l1UgkIv.jpg 這裡匯集中山地下街、Y區、京站/北轉、台高鐵及機捷的轉乘人流 而主要的癥結發生在B1>B3電扶梯及北車站體>此電扶梯的樓梯 https://imgur.com/yM4Ky9w.jpg 在這裡常觀察到排下樓電扶梯的隊伍延伸到中山地下街防火門(藍色) 而上行電扶梯標示引導往北車站體及機捷的主要人流動線又是與此隊伍衝突的左轉(紅色) 導致人流互相衝突更拖慢了下行電扶梯的消化速度 且這條下行電扶梯人多時已經常態站兩邊了,北捷又不太可能調整電扶梯速度 那能不能從調整電扶梯上下行配置及引導人流著手? 現行配置為 |樓梯|上行|上行|下行| https://imgur.com/ciwawBR.jpg 若改為 |樓梯|下行|上行|上行| https://imgur.com/RVJhhHo.jpg 並在北車站體就先行將往北捷人潮分流到東側現在較少人使用的樓梯 即可將兩個方向的人潮分開, https://imgur.com/TVAH9kA.jpg (現在才發現這張沒把樓梯畫出來) 且樓梯比起現在要穿過上行人潮才能抵達,這樣的配置可能更容易吸引輕裝的族群使用樓梯分流 也降低電扶梯負擔 這樣改完除了需要在台鐵區域拉紅龍跟改標示及初期派人引導外 對北捷也不會有什麼成本面的提升 討論看看 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.100.211 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1738931379.A.295.html 要花$$$$$$先不考慮 但人流交織的問題還是存在 可以在爭鮮前面就先分流,而且前面人流分好這邊問題就比較小 ※ 編輯: Stan6003 (36.226.100.211 臺灣), 02/09/2025 21:10:29