[情報] 基隆捷運一階基隆段基本設計部分成果

作者ELYC1x (ycl)

標題[情報] 基隆捷運一階基隆段基本設計部分成果

時間Wed Feb 5 21:04:50 2025

2更：補充公聽會提到的細節 1更：補充年前筆者現場踏查拍攝的照片明後天新北捷運局將在基隆市境內舉辦2場都計變更草案公展前座談會，並於今晚釋出簡報資料，期望明年底前將用地取得。以下分別摘述車站及路線大致的基設成果與板友分享：一. 基捷基市段都計變更座談會資訊日期時間地點 2/6 19:00 基隆七堵正明里民活動中心(臺鐵七堵前站)4樓 2/7 19:00 基隆高中至善樓3樓會議室簡報連結：https://reurl.cc/O5a0gg 二. 車站設計目前基捷車站均有設置驗票閘門、PAO、廁所等設施，與一般中運量車站無益(汐東亦同) ，且有設置完備的機房空間，僅低底盤月台、架空線供電與環狀、台中綠線、萬二不同，其餘細節均很相似。 1. SB18北五堵站-高架島式 https://i.imgur.com/6DeZJFr.png 北五堵站設置於重劃區(科技園區)30m幹道中央，主要站體緊鄰臺鐵路權北緣，夾層設空橋跨越臺鐵軌道至南側區域，南側暫未考量計畫道路介面。出入口A位於臺鐵南側，設2電扶梯+1電梯+樓梯，包含開放空間銜接明德三路。出入口B位於臺鐵北側，設2電扶梯+1電梯+樓梯，兩面臨新闢計畫道路。部分居民不認同目前站址，認為應北移、顧及特教學校並就近服務現有居民 2. SB19百福站-高架側式 https://i.imgur.com/y2S8j9M.png 百福站設置於實踐路正上方、基隆監理站西北側，出入口A、B均設2電扶梯+1電梯+樓梯，服務道路兩側；監理站用地可能作為聯開區域(基市主政、尚未定案)。 3. SB20六堵站-高架側式 https://i.imgur.com/WP00LaE.png 六堵站設置於工建西路正上方、六堵淨水廠西北側，出入口A、B均設2電扶梯+1電梯+ 樓梯，服務道路兩側；站體北側工廠空地可能作為聯開區域(尚未定案)。今年6月新聞圖示基捷車站平、剖面圖即為六堵站： https://i.imgur.com/nk1SM5x.jpeg https://i.imgur.com/YI3MGaE.jpeg 南側出入口考量淨水廠進出需求及設施，有略往西側調整，需取得私有住宅用地 https://i.imgur.com/iUBtoob.jpeg SB20六堵站預定地，北側出入口量體亦會落墩於筆者站立的現有人行道處。 4. SB21七堵站-高架側式 https://i.imgur.com/ImPf7iQ.png 七堵站設置於七賢橋東側文中(學校)用地，屬路外車站，1樓即為大廳，大廳東側非付費區南北各開1處出入口，站體北側設停車場，北側剩餘空間可能作為聯開區域。 (尚未定案) 5. SB22八堵站-平面島式 https://i.imgur.com/slGFW4h.png 八堵站設置於臺鐵車站第3月台北側鐵路用地範圍內，因路線非完全平行於臺鐵，因此亦將額外取得用地。八堵站承綜規，設1座跨站天橋，南(前站)側出入口位於228 紀念碑西側，含1電扶梯+樓梯+1電梯，垂直動線外無其他量體；北(後站)側出入口為臨時性質，設施同南出口，未來配合機廠及大車站聯開會再做整建。除天橋外，臺鐵站內地下道亦將配合改建銜接捷運月台，包含2電扶梯+電梯；車站站房量體觀察圖示應是置於月台、軌道上方，類似南岡山、大寮站。捷運營運所需主變電站(BSS)改獨立設置於金華街西側區域，亦會涉及建物拆遷。 SB22目前圈劃區域為「最小」捷運所需範圍，保留未來八堵機廠設計及二階繼續延伸的定線彈性，所以端末、尾軌也暫時不會做死。 https://i.imgur.com/JkeKlej.jpeg 前站出口大略位置，不會與紀念碑本身衝突。就資料而言，推測將垂直動線以外的設施，包含廁所、PAO、停車場均取消，前兩者改至2F站房本體。 https://i.imgur.com/KJ4G9PS.jpeg 後站出口將需拆除現有低矮平房及鐵皮屋，範圍外緣配合未來八中社區重劃道路。 BSS選址理由：目前BSS用地輪廓是根據未來重劃街廓繪製，理由為該處有綠地及公共設施用地，雖然仍會使用到住宅區，但比起其他街廓比例較少。未來民汐北市段綜規若核定、確定興建，假設時程能配合，則會將BSS改至八堵機廠內使捷運設施空間能夠整合。三. 路線設計 1. 市界~北五堵 https://i.imgur.com/tDpiuUH.png 此路段為下坡，承綜規說明，因重劃尚未定案故以一般徵收方式取得捷運所需墩柱用地(井式基礎)，不包含道路。SB18出入口A於北五堵營區範圍，營區未來規劃遷移。 2. 北五堵~百福 https://i.imgur.com/H0w5qGp.png 北五堵北側至堵南街與重劃區30m幹道共線，斷面如下圖所示，該處亦為中央避車線供未來區間車折返使用。堵南街~基隆河前道路將由15m拓寬至22m，將由基市府辦理，拓寬後再提供空間給捷運施工。 https://i.imgur.com/KjbU089.png 3. 百福~六堵 https://i.imgur.com/TpyUj8g.png 此路段捷運大致與既有實踐路、工建西路共線，五福橋處捷運由基隆河上游側通過，未與道路共構。 4. 六堵~七堵 https://i.imgur.com/aCj71QG.png 此路段捷運亦與既有工建西路、俊賢路共線，六合橋考量既有橋齡，道路將配合基捷改建，捷運位於中央、道路位於兩側；七賢橋處捷運由下游側通過，直進路外SB21。 https://i.imgur.com/b8izxgS.jpeg 捷運路線閃避既有七賢斜張橋，預計於堤外高灘地落2墩跨越基隆河，控制造價前提也顧及對通洪的影響。 https://i.imgur.com/KgXX6Nn.jpeg 六合橋路權範圍將來會些微外擴，雙向分離橋梁中央空出空間容納捷運橋墩。 5. 七堵~八堵 https://i.imgur.com/FlL2C4h.png 出SB21後路線恢復與明德路共線，過大華橋後偏向八堵路南側(因北側為橋梁)，再北轉至臺鐵路線西側，略平行臺鐵縱貫線、逐漸降至平面進入一階終點SB22。此路段部分路權位於基隆河堤線外，與行水區及現有堤防、步道重疊，此處採密集單圓柱式半高架結構、橋面版部分區域向河側懸出但不會落墩於行水區，由大自然社區附近緩慢爬升，需同時兼顧閃避臺鐵軌道、臺62橋墩及橋底淨高的限制，相當複雜。 https://i.imgur.com/EW5tvpy.jpeg 基捷路線預計自照片前方縱貫西正線河側延伸過來，臺鐵電桿應會配合遷建調整，但設計朝向上盡量避免影響臺鐵營運、不切換撥道為原則。 https://i.imgur.com/nHwrikj.jpeg 臺鐵機電設備箱也在前期配合工程的施工範圍，主辦單位未定。 https://i.imgur.com/0cs7lbb.jpeg 臺62以北能容納捷運的空間只剩緊貼臺鐵，夾縫中求生存，但未來堤上的河濱步道若被中斷，不知是否會影響防汛救災及水利工程？ https://i.imgur.com/Km8gncL.jpeg 基捷於臺62以南(西)為傳統高架橋梁形式，落墩於臺鐵路堤與堤防間。 https://i.imgur.com/1MS5aR9.jpeg 大華橋以東一小段南下線屬橋梁，捷運定線需考量此限制，避免衝突及界面複雜化。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.165.233 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1738760692.A.AF3.html 不確定，用地沒繼續往東劃，但圖中卻又出現站後剪式橫渡線。確實，SB16~17路線也是幾乎都在貨櫃場內。尚未公布新北市段的草案內容 BSS大略在未來八堵機廠頭端扇形(轉轍)區外側，我猜是配合機廠設計；至於為何沒設在綜規原定的尾軌處，可能也是配合機廠建物、聯開，甚至二階延伸定線、用地預做考量。 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.12.179 臺灣), 02/05/2025 22:22:55 綜規階段和地方協商就有打算相互配合，所以捷運才沒走大同路或新台五 ※ yanesen:轉錄至看板 Keelung 02/05 22:57 謝謝分享有ATC是可以維持人行平交，但系統設定上會壓低進出站車速，降低行車效率八堵拉一些快車下來停其實還好，該段路線不佳，限速低、常路塞，並不會多多少時間中運量以上平面島式：中捷高鐵臺中、高捷大寮及南岡山沒有，南港站(SB31)還是在基本設計範圍內，當初只是臺北市府方希望暫緩，但目前來看這個想法沒被採納 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.211.85 臺灣), 02/06/2025 22:10:48 原則上還是要照中央核定的路線方案去執行，新北針對堵南街附近居民提到的站址問題也也回覆，新北是代辦，沒有權責去變更規劃或更上游的內容。去和基隆市政府講吧，第二階段是基市府主政，選哪個方案最終也是謝市府團隊去裁決，最後才上報中央審查，目前的規劃作業和中央或新北沒有太大關係。至於臺鐵公司稍微想一下也能推知，路線越少營運養護成本就越低，如果要砍基隆八堵段，再搭配基隆的旅次特性及營收，板友們認為臺鐵會反對還贊成？ ※ 編輯: ELYC1x (140.112.211.85 臺灣), 02/08/2025 20:58:51

推文 (178)

→ hicker 八堵站後的剪式橫渡線再加上尾軌應該會到鐵橋邊?? 02/05 21:41

推 coffeemilk 這些重劃區影響到好多貨櫃業者，貨櫃業者要開始計畫大 02/05 21:46

→ coffeemilk 搬遷了 02/05 21:46

推 glin5566 有保長1、2的設計圖嗎？ 02/05 21:52

推 hicker 保長1 保長2在汐止區內要看新北方面的進度了 02/05 21:54

→ hicker 貨櫃場搬遷就搬到台北港吧 02/05 21:56

推 coffeemilk 八堵站也很神秘，看起來選中的未來開發車站用地那塊現 02/05 22:00

→ coffeemilk 況是一堆有的雜的住宅混在一起的區塊，用衛星圖胡亂看 02/05 22:00

→ coffeemilk 大概也有20戶以上的房子堆一起，反而是我街景選的這邊 02/05 22:00

→ coffeemilk 只有一小排房子，且房子前方還有現成的空地，那塊地整 02/05 22:00

→ coffeemilk 個面積和選中的土地應該是大小差異不大，不知道為什麼 02/05 22:00

→ coffeemilk 不選只有簡單一小排房子和空地來做，反而要選一堆房子 02/05 22:00

→ coffeemilk 的來做 02/05 22:00

→ coffeemilk http://i.imgur.com/j90WRcS.jpg 02/05 22:00

推 coffeemilk http://i.imgur.com/7XA9OyS.jpg 02/05 22:10

→ coffeemilk 附比對圖 02/05 22:10

推 chewie 推資訊 02/05 22:40

→ wdr550 北五堵營區要搬走了喔？以前去過幾次 02/05 22:43

→ wdr550 不過基隆市政府本來就打算趁著蓋捷運把這些貨櫃場改成科技 02/05 22:44

→ wdr550 園區等等的用途吧？ 02/05 22:44

推 coffeemilk 不知道，不過基隆捷運開進來倒是提供了通勤交通工具， 02/05 22:51

→ coffeemilk 這些要重劃成辦公區或科技園區確實是變比較可行，不然 02/05 22:51

→ coffeemilk 這些貨櫃區多數都離軌道台鐵有一大段距離，或是台鐵通 02/05 22:51

→ coffeemilk 過沒設站的位置，所以應該也算是水幫魚魚幫水？另外這 02/05 22:51

→ coffeemilk 邊提供的土地也可以是讓沒辦法進內科南港的廠商或公司 02/05 22:51

→ coffeemilk 找落腳處的選擇之一，也許以後可以有效截斷一些基隆長 02/05 22:51

→ coffeemilk 途通勤族的目的地，例如找到在此進駐的廠商工作，或是 02/05 22:51

→ coffeemilk 內科南港有廠商因為租金或其他考量搬來這，導致讓基隆 02/05 22:51

→ coffeemilk 的員工不用在通勤這麼長（也許） 02/05 22:51

推 yanesen 推整理借轉基隆版謝謝 02/05 22:55

→ your0207 八堵輕軌站能從台鐵進去嗎 02/05 23:03

推 hicker 可以台鐵八堵站內地下道會跟基捷八堵站連通 02/05 23:09

推 Hamazura 二階八堵-南港段,拜託走長庚 02/05 23:11

→ Hamazura 八堵-基隆段 02/05 23:12

推 atuf 看捷運八堵站位置，若要延伸基隆長庚應該不會被台鐵擋到 02/05 23:19

→ el1901 北市段兩個轉乘站比較精彩，在南港展覽館站三線轉乘很容 02/05 23:21

→ el1901 易迷路 02/05 23:21

→ h120968 反正從基隆跟汐止過去就右轉文湖左轉板南線 02/05 23:24

→ your0207 八堵一月台照片那邊最近花開了（題外 02/05 23:33

推 rmna 基捷本身就是蓋來配和廊帶開發，沿線各站幾乎都有大規模都更 02/05 23:52

→ rmna 計畫 02/05 23:52

→ rmna 幾個貨櫃場中央目標都是要搬到台北港 02/05 23:54

→ el1901 台北港好像是佛系填海沒啥變化，高雄洲際二期馬上就生出來 02/05 23:58

→ your0207 台北港目前只有長榮/萬海在用，連股東陽明都沒去 02/06 00:05

→ your0207 去年基隆貨櫃裝卸量應該是回到第二名 02/06 00:13

推 Metro123Star 都低地板輕軌了可以節省跨站天橋吧或預留未來施作 02/06 05:10

→ Metro123Star 不過印象中是ATO 有平交道的話安全性大幅降低 02/06 05:10

→ Metro123Star （低地板是要保留切換手動模式直通路面電車？） 02/06 05:10

→ Metro123Star 八堵那邊可以跟台鐵共桿節省空間 02/06 05:10

推 hicker 除八堵是平面外其餘都是高架就也沒平交道了 02/06 06:09

→ wdr550 對，因為預留八堵基隆段採BC路權的設計，所以選擇了低底盤 02/06 07:17

→ wdr550 列車 02/06 07:17

→ hicker 但到最後應該還是高架(走台鐵路廊)或是地下(長庚方案)吧 02/06 10:03

推 hoyunxian 我還是想早點看到八堵基隆的路線走向，今年出的來嗎？ 02/06 10:32

推 hicker 估計出不來要先決定是長庚案還是台鐵案 02/06 10:33

推 ken40220a 只有八堵跟台鐵有轉乘，該凹台鐵西幹線停八堵了 02/06 11:27

→ ken40220a 七堵沒有跟台鐵轉乘，不知道能不能改個名字避免混亂 02/06 11:27

→ ken40220a 好羨慕基隆可以用捷運做都市重劃，相比彰化就很糟糕 02/06 11:27

→ hicker 機捷七堵站可以建議改名七賢橋 02/06 11:31

→ hicker 基捷(修正) 02/06 11:31

→ ckTHU 填海的拿來用，天然港反而要規劃成科技園區...!? 02/06 11:44

推 h120968 改名七堵國小選我正解 02/06 11:48

→ wdr550 七堵站也不是正式命名呀，現在叫做SB21 02/06 11:51

→ wdr550 舊自強號停八堵的車次不但少有些還比區間車慢 02/06 11:52

推 rmna 五堵六堵位置要不要看一下... 02/06 11:55

→ wdr550 可行性研究和全市捷運路網草案今年上半年出來吧，新聞寫的 02/06 12:01

→ ckTHU 修正版核訂本 1. 與軌道系統整合策略怎麼看怎麼矛盾。 02/06 12:13

→ ckTHU 臺鐵回歸環島骨幹任務為主，該優先考慮的應是台鐵瓶頸路段 02/06 12:14

→ ckTHU 如何擴大運能，含一堆經過大型都會區的通勤站。且已有台鐵 02/06 12:15

→ ckTHU 快車，到底河谷需要慢車，放到全台灣的迫切性在哪？ 02/06 12:16

→ ckTHU 基隆真正的問題，是填海台北港導致原本有天然優勢產業分散 02/06 12:20

→ ckTHU 根本與缺不缺沿線慢車無關。何況還與快車覆蓋同一河谷廊帶 02/06 12:24

推 ken40220a 基隆港口的問題真的有點麻煩，政府建設時期沒有往外木 02/06 12:51

→ ken40220a 山那邊填海錯過時機，現在台電要四接還要東閃西閃 02/06 12:51

→ ken40220a 就算真的有基隆擴港計畫，沒辦法過環評的機會也是很高 02/06 12:51

推 ken40220a ====人工分隔==== 02/06 12:57

→ ken40220a 是說我還是很在乎快慢車的問題，假設基隆八堵的台鐵現 02/06 12:57

→ ken40220a 在就廢止了，那基隆港的人要搭台鐵，到底是要去七堵還 02/06 12:57

→ ken40220a 是八堵，這同時又涉及到基隆八的消失，路線容量解放的 02/06 12:57

→ ken40220a 台鐵會怎麼安排快慢車，最後又回到我早上提的 02/06 12:57

→ ken40220a 八堵到底要不要停快車/區間快 02/06 12:57

→ hurompton 為了炒地皮改成現在的路線，讓基捷七堵站無法轉乘台鐵 02/06 13:52

→ hurompton 七堵站，台鐵基隆站就更不該廢掉改捷運，長庚案進市區 02/06 13:54

→ hurompton 才是最佳解。要不然就先蓋完一階，二階進市區從長計議 02/06 13:55

→ hurompton 即可，更何況一階基隆財政就負擔很大了，這還是新北和 02/06 13:56

→ hurompton 中央一起分擔之下。而且還要考量轉換期間沒有台鐵對外 02/06 13:57

→ hurompton 紓解通勤族這一路徑，全部人往公路上塞的交通黑暗期 02/06 13:59

→ wdr550 第一期只會蓋到南展，南港要到二期才會蓋 02/06 19:09

→ wdr550 雖然是低底盤月台，但全部都有月台門，不能直接跨軌道去對 02/06 19:11

→ wdr550 面或者從島式月台去出口，所以才有跨站天橋 02/06 19:11

→ wdr550 平面島式車站好少見啊，這樣進出站全都要走天橋或地下道， 02/06 19:12

→ wdr550 不太方便耶 02/06 19:12

推 hicker 平面島式月台車站....台鐵不是一大堆?? 02/06 19:16

推 rmna 有那邊確定南港站第一期不蓋了嗎？ 02/06 20:04

推 rmna 謝謝 02/06 22:41

推 austin0353 基八段變捷運，臺鐵八堵可拉東幹快車增停，原基隆到開 02/06 23:30

→ austin0353 車次，部分也能改在八堵到開（當然軟硬體要做些修正） 02/06 23:30

→ wdr550 原來南港還是一期的範圍喔？只看到臺北市說希望先蓋到南展 02/06 23:49

→ wdr550 的新聞 02/06 23:49

推 YellowWolf 推推推 02/07 03:18

→ hurompton 八堵再怎麼增停，也改不了搭不到七堵起訖的對號列車的 02/07 15:01

→ hurompton 的狀況，基捷七堵站和台鐵七堵站沒有共構，就證明這條 02/07 15:06

→ hurompton 輕軌級捷運就不是為了基隆市區居民而設計規劃的 02/07 15:07

→ hurompton 如果基捷進基隆市區一定堅持要拿台鐵路廊來換，那請中 02/07 15:09

→ hurompton 央把錢省下來就蓋到八堵就好，我繼續搭台鐵也甘願 02/07 15:10

推 syba 比較好奇台鐵公司的態度，不知道營運基隆八堵會不會成本大 02/07 21:08

→ syba 於利益 02/07 21:08

→ your0207 如果基隆-八堵間的公車夠密集我會很喜歡用 02/08 00:06

推 chenday 八堵再怎麼拉快車，就不可能拉到西部幹線七堵發車的快車 02/08 09:34

→ chenday ，怎麼看都是失敗的轉運站。 02/08 09:34

→ hicker 現在基隆站也只有一條股道可以停12節 02/08 09:43

→ hicker 還是用900跑區間快車再搭配部分自強回送基隆發車 02/08 09:44

→ hicker 長遠來看這樣會比較好吧 02/08 09:44

推 shter 基隆慢慢變成門司港的定位，七堵要變小倉了 02/08 18:33

→ shter 基捷變更設計重點應是讓八堵可以順利往長庚預留介面 02/08 18:34

→ hurompton 台鐵不想經營八堵到基隆這段，那就請把七堵調車場遷去 02/12 11:13

→ hurompton 宜蘭線沿途其他適合的地方。基隆七堵區難得的平地，為 02/12 11:14

→ hurompton 了開發南港大片的處女地，把調車場移到基隆來，為了台 02/12 11:16

→ hurompton 北鐵路地下化和高鐵進台北車站，搞成基隆這縱貫線起站 02/12 11:17

→ hurompton 變成台鐵路線容量瓶頸的原罪，可割可棄的盲腸。要用這 02/12 11:19

→ hurompton 種邏輯思考，台鐵是把基隆人當成什麼? 02/12 11:20

→ hurompton 最後還塞個路線更繞，需要轉乘才能進台北市中心，時間 02/12 11:23

→ hurompton 可能要多一倍才能到達北車的輕軌級捷運來取代原本36~45 02/12 11:25

→ hurompton 分鐘就能到的台鐵，然後以後還會變成基隆的財政黑洞， 02/12 11:26

→ hurompton 傻了才會同意這種自費斷自己手腳的陰謀。要用這種基捷 02/12 11:28

→ hurompton 取代基隆市區的台鐵，配套如果是把七堵調車場遷走，那 02/12 11:29

→ hurompton 或許還可以考慮一下，反正基捷最終這版本基隆市區的人 02/12 11:30

→ hurompton 也沒辦法去搭七堵發車的台鐵快車了 02/12 11:31

推 atuf 宜蘭線北段（八堵=福隆）沿途沒有適合的平地適合設調車場了 02/13 01:38

推 austin0353 即便不拆臺鐵在七堵也換不了快車，但八堵可以比基隆停 02/13 03:15

→ austin0353 靠更多班次，怎麼說也算是升級吧？ 02/13 03:15

推 atuf 原本在市區可以搭快車 02/13 09:30

→ atuf 變得要到八堵才能搭 02/13 09:30

→ atuf 想在七堵搭還不方便 02/13 09:30

→ atuf 哪算升級 02/13 09:30

→ hurompton 如果現在的基隆站搭到台鐵七堵站換不了快車，那台鐵排 02/13 10:15

→ hurompton 這種基隆出發，然後以七堵站為終點站的班次的意義何在? 02/13 10:15

→ hurompton https://i.imgur.com/jPRS6Yc.jpeg 02/13 10:15

→ hurompton 再者，現在七堵站就是縱貫線實質的始發站，絕大部分自 02/13 10:45

→ hurompton 強號快車都是在七堵起訖，這是八堵站再怎麼變更設計都 02/13 10:45

→ hurompton 無法改變的，所以基隆站到七堵站這段，現在當然有著實 02/13 10:45

→ hurompton 質重要的轉乘功能，畢竟搭台鐵區間車到七堵只要10多分 02/13 10:45

→ hurompton 鐘出頭，要是自己騎車到七堵還要停車加進站到月臺的時 02/13 10:45

→ hurompton 間。而台鐵最大的優勢就是可以抵達各城市的市中心，一 02/13 10:45

→ hurompton 旦台鐵不進基隆站了，別的縣市的人要到基隆港，一樣也 02/13 10:45

→ hurompton 面臨多次轉乘的麻煩。 02/13 10:45

→ wdr550 為什麼當初規劃時SB21沒跟火車站共構？ 02/13 16:21

推 austin0353 基隆哪有多少快車？到八堵就多了；只開到七堵的又不多 02/15 02:11

→ austin0353 ，迴送兼辦客吧？也沒人會專門挑這幾個班次轉快車；西 02/15 02:11

→ austin0353 線對號多從七堵發沒錯，但八堵有東線的，且都能從迴送 02/15 02:11

→ austin0353 基隆發，那八堵更近更容易；別縣市去基隆除非一開始就 02/15 02:11

→ austin0353 搭區間，不然對號多半還是要換車，如果坐到八堵的對號 02/15 02:12

→ austin0353 直接換捷運也是一樣，班次還較多，行車時間也不下於區 02/15 02:12

→ austin0353 間車 02/15 02:12

推 austin0353 多數旅次也只搭到台北不用刻意七堵換快車，反而改捷運 02/15 02:17

→ austin0353 到八堵還比較容易利用快車 02/15 02:17

→ hurompton 這是八堵站今天順行的時刻表，只有11班對號列車停靠， 02/15 14:57

→ hurompton 而基隆有6班PP自強停靠 02/15 14:57

→ hurompton https://i.imgur.com/2H5C2Vp.jpeg 02/15 14:57

→ hurompton 這是七堵站今天順行的對號列車停靠班次，39班中有18班 02/15 14:59

→ hurompton 以七堵站為終點站 02/15 14:59

→ hurompton https://i.imgur.com/kIiHiyf.jpeg 02/15 15:00

→ hurompton 而台北開往花蓮今天則有37班對號列車，23班是樹林始發 02/15 15:05

→ hurompton 因此只有14班跑花東的車有可能載到想到基隆的中南部乘 02/15 15:07

→ hurompton 客，其餘都是縱貫線對號列車，18班以七堵為終點，6班以 02/15 15:08

→ hurompton 基隆為終點。其實這樣來看，說沒了基隆站，就可給東部 02/15 15:10

→ hurompton 大幅的增加班次的說法，其實也言過其實，這麼想增班， 02/15 15:11

→ hurompton 怎麼不把這18班以七堵為終點站的對號列車繼續開去花東? 02/15 15:12

→ hurompton 然後沒了基隆站，把其他基隆起訖的區間車班次通通改開 02/15 15:13

→ hurompton 對號列車，那桃園新竹這些小站的乘客不會火冒三丈嗎? 02/15 15:14

→ hicker 其實在引進3000後東線座位需求已不若之前緊張了 02/15 15:51

→ hicker 倒是台鐵應該可考慮把七堵始發自強迴送至基隆發車 02/15 15:52

→ hicker 然後在基捷通車到基隆後基隆到發區間車也可改為區間快 02/15 16:00

→ hicker 至少可改一半以上班次基隆汐止間只停七堵汐止以後站站停 02/15 16:01

→ hurompton 還沒搞捷運化前，記得以前搭普快車去台北補習只要37分 02/15 16:03

推 austin0353 八堵軟硬體有升級的話，應該可以承接一部分基隆到發班 03/30 22:33

→ austin0353 次，還有一部分可以延長到宜蘭線新北境內其他車站，另 03/30 22:33

→ austin0353 外有些則能轉型更多通勤區間快等等 03/30 22:33