[新聞] 中捷藍線年中動工中運量系統每列車廂3

作者rickisme (瑞克)

標題[新聞] 中捷藍線年中動工中運量系統每列車廂3

時間Wed Jan 15 13:56:36 2025

中捷藍線年中動工中運量系統每列車廂3至4節 2025/01/15 08:07 〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中捷運綠線在2021年4月25日正式營運後，台中市民殷切希望第二條捷運快動工，台中市捷運工程局表示，中捷藍線預計今年年中動工，會先從機電系統及位在龍井的機廠土木建築先開工，而主體工程則是明年，考量藍線運量加大，預估每一列車廂為3至4節，比綠線2節還長，預計2035年完工。交通部長陳世凱日前到台中市考察多條捷運工程進度，同意捷運綠線延伸段會一次「一次核定分階段施工」，台中捷運綠線延伸工程預計今年底提出綜合規劃，捷運紅線也會在今年4月進行可行性研究的決標，而綜合規劃及基本設計都已通過中央審核中捷藍線究竟何時動工？捷運工程局表示，會在今年第二季及第三季間，也就是年中動工。捷運工程局表示，捷運藍線動工的系統會先從機電系統開始動工，會進行車輛設計等系統招標作業，如車輛多寬等，是屬於中運量系統，考量藍線的運量高於綠線，因此車廂預估 3至4節，一定比綠線2節車廂長。此外，同時會進行位在龍井的藍線機廠的土木建築的開工，該機廠位在中科西南向道路旁。捷運工程局表示，至於如橋梁、隧道的打通的主體工程，預計明年展開。捷運藍線全長24.8公里，西起台中港，沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府、台中火車站，東至新建國市場，全線規劃高架車站8座、地下車站12座，共設有20座車站以及1座機廠。 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4923779 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.53.249.188 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1736920599.A.9CE.html

推文 (145)

推 Howard61313 不知道各站的月台型式是否就敲定了 01/15 14:03

推 sweizhe 3節有點不上不下的，比照環狀線、萬大線4節吧 01/15 14:08

推 zhier 直接4節反正是主要路網總比後來要加裝還要一堆費用好 01/15 14:21

推 thecynic 比起節數總長才是重點啊 01/15 14:29

→ thecynic 萬大線4節總長70m，台中綠線2節總長44m 01/15 14:29

→ thecynic 如果是以綠線車為基礎，3節就66m了 01/15 14:29

推 eternalmi16 不知道是不是跟綠線同規格列車 01/15 14:32

→ sweizhe 就算以中綠列車為基礎，4節運能相當約高捷列車的一組3節 01/15 14:40

推 mtc5566 所以現在還沒決定要幾節？阿不就站體月台都還沒設計定案 01/15 14:48

→ mtc5566 ？ 01/15 14:48

推 w320313 請教一下節數還沒確定是還沒設計車體的意思嗎？ 01/15 14:55

→ el1901 https://i.imgur.com/ZlrqzbJ.jpeg 01/15 15:17

→ choper 四節吧中港路起碼幹道欸中運量在那三節… 01/15 15:18

→ el1901 這次車輛規格等於一次決定橘藍兩線，從藍線綜規概估經費 01/15 15:24

→ el1901 跟未來橘線運量預測，用三節車廂會比較合理衡平，用到四節 01/15 15:24

→ el1901 車廂會變成橘線運量無法塞滿，造成班距拉長。下一代的捷運 01/15 15:24

→ el1901 迷不是在比列車長，而是在比班距短。 01/15 15:24

推 turndown4wat 中運量不夠吧? 01/15 15:35

→ zhier 中捷綠線目前是536人/列 01/15 15:37

→ zhier 268人/節高捷紅是750人/列滿載1000 其實加到4節好 01/15 15:42

→ zhier 像也還好但跟橘線一起可能就三節了 01/15 15:42

推 Stan6003 中節車廂規格其實蠻大台的 01/15 15:42

→ zhier 不知道中藍班距可以多短不然用3節車站土建比較便宜比 01/15 15:44

→ zhier 較有趣的是高黃才440/人比中綠還少 01/15 15:44

推 mtc5566 中綠的車廂22公尺，本來載的人就比較多 01/15 15:52

推 valamaas 幹嘛一直糾結節數？又不是越多越好，只要符合土建標準 01/15 16:00

→ valamaas 跟運量預測都可以啊 01/15 16:00

推 globeMIX 應該要高運量吧 01/15 16:02

推 mtc5566 高運量會賠吧 01/15 17:12

推 Howard61313 中運量配密集班距比高運量好，至於賠不賠什麼的就是 01/15 18:37

→ Howard61313 大部分捷運都有的現象，沒討論必要 01/15 18:37

推 pololo61201 期待動工 01/15 19:01

推 moonrain 請問現在中運量系統的自動駕駛可以做到不用人力嗎 ? 01/15 19:03

推 rail02000 就像26樓v大說的，土建規格和運量預測在先、列車照這 01/15 19:03

→ rail02000 個基準去設計。所以無論有幾節，最後能載的人數甚至列 01/15 19:03

→ rail02000 車編組總長，應該都不會差太多。 01/15 19:03

推 GrafRaphael 說白了就是三節用長車廂，四節用短車廂的概念。最重 01/15 19:08

→ GrafRaphael 要的反而是車廂寬度 01/15 19:08

→ GrafRaphael 但基本設計報告有寫中藍會用斷面較小的隧道 01/15 19:09

→ GrafRaphael 中藍的班距最短三分鐘一班，但可能要等到太平延伸線 01/15 19:11

→ GrafRaphael 蓋完才會有足夠的車輛讓班距這麼短，因為有個機廠在 01/15 19:11

→ GrafRaphael 太平 01/15 19:11

推 TaiwanXDman 還以為會跟綠線共通車輛? 01/15 19:11

→ GrafRaphael 中運量自動駕駛理論上是不需要人力的，但實際上還是 01/15 19:12

→ GrafRaphael 會配置至少一個隨車人員 01/15 19:12

推 carolgilbert 中港路用中運量就夠白痴了還只掛3-4節，你肯定後悔 01/15 20:07

→ carolgilbert ，木柵線再現 01/15 20:07

推 mtc5566 如果長度已經固定了那用短車廂多節一點才不會過個急彎速 01/15 20:16

→ mtc5566 度就堪比阿嬤散步 01/15 20:16

→ mtc5566 然後我是不覺得中港路有多到什麼程度啦不夠再說吼 01/15 20:17

→ ethanNTP 阿嬤散步這比喻好貼切XD 01/15 20:32

推 keita2277 再說齁，中港路上公車日均運量十萬人次 01/15 20:36

推 mtc5566 喔是哦555 真的變實打實的運量再說 01/15 20:42

→ mtc5566 我就問到時免費公車會不會取消不會的話哪來的自信會跳過 01/15 20:42

→ mtc5566 來捷運 01/15 20:42

→ Howard61313 廢話，旅程時間啊 01/15 20:46

推 YoCheng 不是聽說之後都不會有高運量了嗎 01/15 20:48

推 eternalmi16 是中運量還好吧，列車調度縮短班距比較重要 01/15 20:51

推 a20731 隨車員隨著系統穩定會慢慢撤出吧 01/15 21:15

→ a20731 文湖線幾乎已經沒有隨車員了 01/15 21:15

推 a20731 年中真的就能動工嗎？ 01/15 21:17

→ GrafRaphael 不知道會有哪些公司的車輛來投標 01/15 21:32

推 coffeemilk 國外有些城市用到8節9節的，但車廂其實不大，節數其實 01/15 21:50

→ coffeemilk 只是迷思，就像一堆人以為地下化就是飆速，地下的彎道 01/15 21:50

→ coffeemilk 其實有時候和高架段彎道一樣慢的例子也是一堆 01/15 21:50

推 Howard61313 確實，還是班距比較有感 01/15 22:14

→ Orihimeboshi 車輛買夠比較重要不然早晚遇到機捷的問題 01/15 22:16

推 Samon 四節吧，這麼多人的幹道 01/15 22:42

推 night820 至少尖峰45秒一班,離峰120秒一班，晚上150秒一班 01/15 22:50

→ GrafRaphael 半藏門線的08系列車，一節只能載152人 01/15 22:52

→ GrafRaphael 以藍線的土建規格，三分鐘一班已經是極限，因為不打 01/15 22:55

→ GrafRaphael 算蓋國道一號的通風井，除非東海大學捐出校地蓋大巨 01/15 22:56

→ GrafRaphael 蛋，不然還真的不會需要1.5分鐘一班。三分鐘一班其 01/15 22:56

→ GrafRaphael 實已經很接近隨時有車可以搭了 01/15 22:56

推 backpacker18 中港路到現在還沒有捷運不就高捷運量太低害的 01/15 23:26

推 moonrain 如果人不會太擠其實5分鐘一班也很方便了 01/15 23:40

→ moonrain 就看運能吃不吃的下 01/15 23:41

推 Richun 尖峰極限能縮到2分鐘內的話是最好，這條的未來問題是運能 01/16 00:44

→ Richun 除非土建能後面再修一下就拉運能上去，不然依台中的情況， 01/16 00:45

→ Richun 藍線在開通後，滿可能在市區段快速達到運量上限。 01/16 00:47

推 w320313 不要離題扯其他地方不然又要引奇怪的人了 01/16 00:54

→ w320313 中港路的運輸需求尖峰會高到需要到45秒一班嗎？ 01/16 00:56

推 weiyesyes 免費的公車才十幾萬人，收費的捷運人會變多少呢？ 01/16 01:02

推 Tschaikovsky 有些人討論一直偏題真的zzz，非得硬要酸 01/16 01:58

→ Tschaikovsky 捷運開通後平行線30X自然會開始減，非不得已沒有太 01/16 02:03

→ Tschaikovsky 多人想搭長距離公車。之前已經嘗試過公車或捷運到 01/16 02:03

→ Tschaikovsky 烏日，我寧願多掏錢搭捷運 01/16 02:03

推 Howard61313 就是說那個53樓吧，整篇幾乎只有他啊 01/16 02:57

推 sweizhe 傾向跟買外套鞋子一樣買大不買小，捷運必然有離尖峰人數 01/16 07:25

→ sweizhe 落差，以綠線列車當基準的話，四節在尖峰時段較為適合 01/16 07:26

→ sweizhe 密集班次固然也可以達到增加運能，但相對增加列車折舊率 01/16 07:27

→ sweizhe 尖峰時段、同樣班距情況下，三節終究比四節少25%運能 01/16 07:35

→ sweizhe 對乘客而言四節的擁擠率肯定比三節低，舒適性也會有差別 01/16 07:39

→ Stan6003 土建規格月台是幾節的長度？ 01/16 07:43

推 hoyunxian 土建如果有保留延長需求應該還可以吧？ 01/16 08:01

推 sweizhe 中綠列車長22.17m，寬2.98m，高捷列車長21.5m，寬3.15m 01/16 12:40

→ sweizhe 所以中綠跟高捷一節車廂的運量差不多，三節的話就是跟高 01/16 12:41

→ sweizhe 捷現在一組三節相當，四節的話每列車運量約1300人上下(每 01/16 12:42

→ sweizhe 平方公尺5人計算) 01/16 12:42

推 valamaas 前幾樓邏輯怪怪的，假設其他條件不變、總長60m下，一節 01/16 13:17

→ valamaas 20m三節一列 vs 一節15m四節一列，哪裡少25%？ 01/16 13:17

→ sweizhe 三節跟四節的總長當然不一樣(假設每節車廂長度跟綠線一樣 01/16 14:03

→ sweizhe 中藍並沒有把列車總長度寫死固定吧 01/16 14:04

→ sweizhe 如果採綠線車廂標準，三節長約66.5m，四節長約88.6m。 01/16 14:05

→ sweizhe https://imgur.com/vrEOSnR.jpg 01/16 14:14

→ el1901 綠線重運量規格車廂是不會再採用的，因為軸種限制12噸以下 01/16 14:22

推 russ123000 如果一樣的載運人數，越多節的列車維護成本越高吧？ 01/16 17:27

推 mtc5566 是嗎怎麼會這麼篤定平行的公車會被捷運打趴或消失？至 01/16 17:44

→ mtc5566 少現在綠線平行的公車就還活得好好的，甚至還反客為主勒 01/16 17:44

→ Howard61313 文心路又不是台灣大道，比的很好下次別比了 01/16 18:04

→ Howard61313 反而你怎麼那麼篤定藍線路廊會跟綠線路廊一樣？ 01/16 18:05

推 rail02000 台中綠線的運量有比53路+800路時代低嗎？如果反而增加 01/16 18:32

→ rail02000 ，代表軌道運輸還是能吸引原本不搭公車的人，而不是完 01/16 18:32

→ rail02000 全受免費公車影響 01/16 18:32

推 valamaas 不是啦，土建規格和預測運量就寫在那裡，一個編組要「 01/16 20:10

→ valamaas 載多少人」就差不多是固定的數字。所以才說在這個前提 01/16 20:10

→ valamaas 下幾節根本不是重點。不是什麼越長或越多節越好 01/16 20:10

推 shter 節數還是有差啦，台鐵台中段沒辦法開10節區間車就有差了 01/16 23:43

→ shter 在國家要求節能的情況下，班次可能不會再那麼短間距發車 01/16 23:45

推 dragonsleep 身為每天在台灣大道開車通勤單程50分鐘的人如果藍線 01/17 00:11

→ dragonsleep 捷運通車我完全不會想在台灣大道開車通勤了加上有 01/17 00:11

→ dragonsleep 月票以及給市府十年時間規劃轉乘公車藍線運量應該 01/17 00:11

→ dragonsleep 不用擔心 01/17 00:11

推 mtc5566 那你為什麼不現在就搭公車公車有公車專用道跑比較快不是 01/17 01:03

→ mtc5566 嗎？ 01/17 01:03

→ el1901 台鐵台中高架段有月台延長工程，以後停10車不是問題，高 01/17 01:21

→ el1901 雄地下也行 01/17 01:21

→ sweizhe 土建規格沒有寫死啊，就拿月台長度來說，綜規寫60公尺參 01/17 04:36

→ sweizhe 考，但這是列車以綠線二節45公尺的條件下去設定，現在中 01/17 04:37

→ sweizhe 捷說藍線列車一定比綠線長，顯然光是月台長度將來就不止 01/17 04:38

→ sweizhe 60公尺了。 01/17 04:38

→ sweizhe 中藍一組列車設定的載運量現在已經修正到要比綠線還高了 01/17 04:41

→ sweizhe 所以中捷才會說"考量藍線的運量高於綠線....." 01/17 04:42

→ sweizhe 所以綜合規劃說的藍線列車載客容量530人/列(每平方公尺6 01/17 04:43

→ sweizhe 人)已經確定修正不會是這設計了。 01/17 04:44

→ sweizhe 因為綠線列車45m載客容量就已經536人，藍線列車60m怎麼 01/17 04:55

→ sweizhe 可能低於綠線列車536人。現在中捷說的至少3-4節是指每節 01/17 04:57

→ sweizhe 車廂長度固定的情況下，四節總長大於三節總長，並不是列 01/17 04:57

→ sweizhe 車總長固定情況下去討論切成三節或四節。 01/17 04:58

→ sweizhe 預估如果採三節的話，列車總長約60m，月台長度約70m~80m 01/17 05:01

→ sweizhe 如果採四節的話，列車總長約80m，月台長度約90m~100m 01/17 05:01

推 Howard61313 藍線之前釋出的基本設計都說月台至少70公尺長 01/17 07:15

噓 liweihau 所以是3節還是4節 01/17 20:46

推 AndreYangMan 4節編成總長度大於3節& 4節每節車廂短於3節並不矛盾 01/19 04:15

推 tange307 類似萬大線只希望寬度別太窄 01/19 08:22