這種純觀光但平日很少人會去的地方 還是比較適合台鐵拉支線做觀光鐵道吧？ 像深澳線內灣線集集線那樣 可以搭配楠梓鐵路高架化 在青埔分岔出往佛光山的鐵道 原本的紫線就轉為深入橋科 https://i.imgur.com/zXfJy4v.jpeg 台鐵到佛光山後，還可以往南走台29接回九曲堂 直通高雄車站串連成台鐵高雄環狀線 也預留往北延伸到旗山到機制 這樣除了縮短紫線、節省經費以外 佛光山、舊鐵橋等高屏溪沿岸的觀光資源 也能帶動地下化沿線蓮池潭美術館科工館壽山鳳山等景點 進而形成完整的觀光路廊 畢竟對旅客來說，目前這些地下化沿線的景點 藉由台鐵到達並沒有顯著的效益 寧願搭觀光資源成熟的捷運或輕軌 但如果你今天一定要搭台鐵才能到佛光山 可能就會想說，既然都搭台鐵了那就順便去蓮池潭之類的 反之若是用紫線延伸到佛光山 除了旅客從新左營要多搭乘一次紅線轉紫線外 附加的觀光效益也是全灌回紅線上 可惜了活化市區台鐵地下化車站的契機 搭到佛光山並不是每天必要的通勤需求 用捷運不會比用台鐵還提升多少效益 反而是會排擠藍線等更有通勤需求的捷運經費 希望立委能好好重視市區路線，市區選票也比較多吧== -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.67.203 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1736685035.A.329.html