紫線是北高雄科技園區的聯外
藍線是跟黃線一樣的市區內通勤路線
如果剩下經費只夠蓋一條立體化捷運
紫線、藍線怎麼選？
（另一條就改成輕軌來蓋
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推文 (62)
推
zhier
可行性研究紫線尖峰8分鐘還不如不要蓋 路網順序本來就是
01/09 14:09
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zhier
藍線會先 紫線跟林園延伸都是另外灌上去的 藍線北高雄
01/09 14:09
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zhier
橫向很缺 南北又走中華路 蓋下去高雄路網就幾乎完整了
01/09 14:09
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zhier
紫線聯外道路本來就不應該是優先選項 以高雄的財政跟搭
01/09 14:09
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zhier
乘人數就應該先完善市區內通勤
01/09 14:09
推
zhier
不過藍線在左營大路段只有地下的可能 南北段要接入中央
01/09 14:14
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zhier
公園如果中間高架出土沒多遠又快要入土應該不會這樣做 除
01/09 14:15
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zhier
非中央公園要用高架車站 不然應該南北段就是地下 東西段
01/09 14:15
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zhier
要跟黃線直通也是差不多情況 路線上似乎沒有合適的地點可
01/09 14:15
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zhier
以做出入土段 全地下的經費應該會很高
01/09 14:15
推
tyytt
只看運量不看土地開發的話就是先蓋左營站以南的紫線+藍線
01/09 14:57
推
tyytt
又以紫線段為優先 因為有紫線民族路段才能把北高雄和黃線
01/09 15:00
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tyytt
串連
01/09 15:00
推
gigihh
如果經費不夠當然是通勤的藍線先蓋啊
01/09 15:25
推
moonrain
經費不夠可能藍線蓋不起啊 沒有土開怎麼籌錢
01/09 15:30
推
keydata
現在做可行性研究的就是優先
01/09 15:34
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l861128
為了土開一定是紫線順位比較前面，紫線的土開重點有一處
01/09 15:43
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l861128
是青埔，規模應該不會太小。再來從郊區進市區的路線，運
01/09 15:43
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l861128
量還是會比市區內來的高，市區到市區的太容易被私有運具
01/09 15:43
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l861128
尤其機車取代。
01/09 15:43
推
chillybreeze
土開當然是紫線比較優先，但我不覺得郊區運量會大
01/09 20:14
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chillybreeze
蓋個捷運站沒有相配合的大眾運輸，只有住在捷運站附
01/09 20:14
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chillybreeze
近的才會來坐車，離遠一點就直接開車騎車了
01/09 20:15
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chillybreeze
反而市區人口密度高，ubike公車和其他捷運路線配合
01/09 20:16
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chillybreeze
藍線的使用人口應該比紫線還多
01/09 20:16
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chillybreeze
版上也有高捷各站進出人數，前十名穩定都是舊高雄市
01/09 20:21
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chillybreeze
區的站點，可以合理推估蓋藍線使用人口才會多
01/09 20:22
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mikamitomoya
直接全改輕軌全部一起蓋
01/09 20:55
推
chengyou66
不要蓋小港林園線 經費給藍線
01/09 21:01
推
sleepyrat
蓋完黃線還有錢??
01/09 21:47
推
Throwout
郊區運量怎麼可能比市區還高，第一次聽到這種好笑的說法
01/09 22:08
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Throwout
…
01/09 22:08
推
xy1904312
藍線要怎麼改輕軌 左營大路很窄欸
01/09 22:09
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zhier
紫線已經送去鐵道局進度 只希望如果紫線先蓋 運量表現不
01/09 22:22
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zhier
要影響到藍線的規劃 那個運量太悲催
01/09 22:22
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zhier
而且我覺得會去那些地方上班的不太會搭捷運去 畢竟來回的
01/09 22:23
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zhier
其中一趟可能捷運關門了…
01/09 22:23
推
timmyhsu2
要看起訖點，有時候郊區-市區的捷運通勤比例真的會比
01/09 22:25
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timmyhsu2
市區-市區內還高
01/09 22:25
推
timmyhsu2
市區站點算到兩次肯定是單站運量高，但就是因為郊區-
01/09 22:27
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timmyhsu2
市區通常佔大宗，才會出現台電大樓區間車一片哀嚎的狀
01/09 22:27
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timmyhsu2
況
01/09 22:27
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timmyhsu2
列車服務的是旅次O-D，車站服務的才是單站進出人流量。
01/09 22:28
推
zhier
郊區-市區確實會有通勤人口 但我覺得高雄還不像台北有這
01/09 22:51
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zhier
麼誇張的外溢 運量看可行性評估就知道紫線不高
01/09 22:51
推
mikamitomoya
路小不是問題 直接變輕軌專用道
01/09 23:21
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mikamitomoya
本來就是要讓你私載不便 專用道剛好
01/09 23:22
推
eugene0315
高雄市的人口分佈跟台北市台中市又不一樣 光是舊高雄
01/10 01:08
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eugene0315
市+鳳山鳥松仁武就佔了整座城市75%的人口 台中台北郊
01/10 01:08
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eugene0315
區人口反而相對比市區多 高雄市本來就不是有大規模郊
01/10 01:08
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eugene0315
區人口的都會區 郊區-市區路線本就相對沒那麼重要 事
01/10 01:09
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eugene0315
實上更多的是考慮土開拉平投資額而已
01/10 01:09
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ThomasWei919
開那麼遠沒有快慢車真的母湯
01/10 02:45
推
jkamberson
紅線其實已經可以當成兩條捷運頭尾接在一起了吧XD
01/10 11:48
推
cudo
藍線南端不該停在中央公園，延著中華路往南接到三多或獅甲
01/10 12:58
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cudo
，再轉一心瑞隆，尾巴接黃線比較好
01/10 12:58
推
Howard61313
藍線是不一定要終止在中央公園跟紅線交會，但巨蛋那
01/10 14:59
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Howard61313
邊紅藍兩線的交會形式無法就近轉乘非常可惜
01/10 14:59
推
zhier
巨蛋之前拒絕了紅線的連通道 不然紅藍中間可能有連通道直
01/10 15:11
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zhier
接一起 但還是有點距離 應該比環狀線板橋短嗎
01/10 15:11
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zhier
藍線如果往南延伸 可以找到機廠位置那可能會砍掉左營大路
01/10 15:13
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zhier
那段 那段除了預定機廠應該都只能容納疊式月台
01/10 15:13