https://udn.com/news/story/7327/8407931 高雄輕軌路口事故多「要設升降柵欄？」 各方看法不一 2024-12-06 11:39 聯合報／ 記者 宋原彰／高雄即時報導 https://uc.udn.com.tw/photo/2024/12/06/realtime/31038693.png 高雄輕軌今年初成圓後，沿線路口已發生26件交通事故，議員建議應設置路口柵欄遮斷器 ，不但能提升輕軌行駛速度，更有效減少事故率。記者宋原彰／翻攝 高雄輕軌今年初成圓後，沿線路口已發生26件交通事故，捷運局設置多項警示預防設施和 防碰撞系統被質疑成效差，議員建議應設置路口柵欄遮斷器，不但提升輕軌行駛速度，更 有效減少事故率；捷運局回應，輕軌因行駛車速低、班次密，考量對平面交通影響，暫未 規劃遮斷器。 高雄輕軌106年僅有2件交通事故，去年已達22件事故，今年路線成圓後，截至10月已發生 26件事故；高市議員郭建盟表示，目前透過降低行駛車速、設置科技執法及號誌、車聯網 「智慧路口防碰撞系統」和聘用義交來降低事故率，直言「高雄投入防制輕軌肇事的成本 是否符合成本效益？到底設遮斷器是不可討論的禁忌？」 高雄輕軌為非獨立專用路權的B型路權系統，與地面交通部分隔離，與行人、汽機車共用 部分平面道路；臉書「高雄好過日」曾指，世界上B型路權輕軌原則上是路面交通一環， 依燈號行駛、不設柵欄，高市捷運局也曾說柵欄升降需耗時2至3分鐘，拉長民眾等待時間 ，且輕軌列車短，平均7至10秒通過，柵欄不符現狀需求。 但「高雄好過日」也說，歐美日有平面輕軌部分區間設為A型路權，有絕對優先通過權並 設遮斷器，該遮斷器不使用傳統平交道觸動方式，而用RFID tag（無線射頻識別電子標籤 ），輕軌行駛過感應點即觸動，列車通過後收起，配合輕型單臂柵欄收合只要2至3秒，路 口封閉時間不會改變。 許多民眾認為輕軌路口設置柵欄遮斷器後，列車經過時不須因防衛駕駛而減速，可減少列 車在行進間速度忽快忽慢、忽停忽動，犧牲乘客舒適度，「如果設立柵欄能讓輕軌以正常 速度通過，又能保護用路人安全，應該要增設」。 郭建盟舉例，澳洲的輕軌設置平交道和阻斷器，平均每次柵欄升降時間為45秒，幾乎等同 於民眾等待高雄輕軌經過路口的時間；捷運局應優先考量在行人常穿越的輕軌路口設較短 的阻斷器，讓民眾看見柵欄就「直覺式」停等，減少事故發生率。 捷運局回應，高雄輕軌已建置多種警示預防設施，包含警告標誌、標線、黃色舖面、聲光 號誌等，且增設箭頭燈及可變資訊標誌CMS，提醒用路人左右轉時機，另分析輕軌碰撞事 件皆因民眾違規闖越造成，故規劃路口科技執法設備，此外台鐵列車通過路口車速較快、 所需煞車距離較長，依法須設置遮斷器，輕軌因車速低、班次密，考量對平面交通影響， 目前仍未規劃設置遮斷器柵欄。 https://uc.udn.com.tw/photo/2024/12/06/realtime/31038692.png 高雄輕軌今年初成圓後，沿線路口已發生26件交通事故，議員建議應設置路口柵欄遮斷器 ，不但能提升輕軌行駛速度，更有效減少事故率。記者宋原彰／翻攝 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.205.105 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1733543790.A.8C0.html