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作者aotfs2013 (aotfs2013)
標題[情報] 桃園捷運綠線/機場線直通運轉方案調整
時間Sat Nov 16 10:11:12 2024
原文PTT 原始連結 ↗
桃園捷運局一直打算讓綠線跟機場線直通運轉 車寬跟集電靴規格等等都統一好了 理論上只要軌道接上跟機場線機電系統完重置就能直通 但在G19/A16橫山站到底要怎麼接眾說紛紜 原本G19橫山站會在跨過機場線軌道後才設站 照 #1bPKpKGY 的說法 基設調整後改成在跨過機場線軌道前就設站 調整為以下方案 https://i.imgur.com/v2vq5Od.png 當時原PO推測做這個調整是為了讓綠線直接匯入機場線 幾個月前桃園捷運局釋出新的車站編號 https://i.imgur.com/Hu8CVyF.png 橫山站為G19/A16 中壢站為A23/G26 中間A17~A22剛好可以填上G20~G25的編號 但前幾天G19的GC04B標開工 釋出最新的模擬影片 https://i.imgur.com/FzJzZww.png https://i.imgur.com/iZ4Ak0L.png 這應該是細設版本的模擬動畫 可以很清楚看到畫面上雖然車站位置已經如去年基設公展時 調整成在機場線軌道前設站 但是並沒有匯入機場線而是直接越過機場線往西延伸 這符合去年綠線延伸中壢綜規中的說法 https://i.imgur.com/iClUAPJ.png (註:由於行政院在核定函中要求直達車跟行李托運機電重置後要進中壢站 未來A18以南機場線需繼續營運) 桃園市長在現場的說法也是目前決定採綠線繼續往西延伸到高鐵站的方案 看起來已經確定不會在A16匯入機場線 依照當地道路情況 考慮到 1.目前當地高鐵北路東側已經預留給青線高架橋使用 2.西側機場線側預留興建第三股道機制 路線走向可能會是這樣 https://i.imgur.com/IRS55xd.png 那接下來的進一步問題是如果跳過了A17 為什麼A23新增G26的編號 而不是G25 如果依照上面的路線走向(紅色線段) G19向西南延伸後到A18設站 距離已經超過3公里 這代表很有可能在中間設站 當地看起來會朝向機場線+綠線+青線錯綜複雜大麻花的方向發展 和未來的桃園車站周遭有綠線+棕線+規劃中橘線/中壢車站周遭有綠線+機場線比起來 有過之而無不及 桃園捷運局正在評估把可行性研究中的青線延伸到觀音 青線過了高鐵站之後走法很有限 最有可能的走法是在青埔路/高鐵北/高鐵南路口高架跨越機場線軌道 https://i.imgur.com/VY0Zn1S.png 若最終拍板延伸觀音 青線跟綠線延伸高鐵段在工程上怎麼整合也需要考慮 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.243.170.25 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1731723075.A.550.html ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:13:34 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:16:14 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:16:32 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:21:50 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:25:37 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:28:10 綠線經過橫山站之後都在航空城都計區內 為了和高鐵桃園站轉乘並運用第三股道 不能向西走太遠 這意味著高架跨越機場線後 除了轉入中山南路往南進入青埔外不太可能有其他選擇 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:38:32 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:38:51 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:52:46 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.170.25 臺灣), 11/16/2024 10:53:15 這個走法會穿過航空城住宅區跟變電所用地但不無可能 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.174.33 臺灣), 11/16/2024 11:32:22 桃園市長有在開工典禮提及不會在G19銜接 會繼續延伸並在高鐵桃園站轉乘 ※ 編輯: aotfs2013 (111.243.174.33 臺灣), 11/16/2024 13:17:12

推文 (148)

→ el1901 青埔高鐵特定區北側都還是非都土地，要如何從新開路都有可 11/16 10:28
→ el1901 能，甚至把設定地上權出去給華泰園區幹掉讓綠線進來也可以 11/16 10:28
→ el1901 。 11/16 10:28
推 sj4 綠線不通機場航廈真的是很浪費 11/16 10:33
→ el1901 桃園捷運的優點就是利用綠線中運量兩車的規格無限延伸出去 11/16 10:43
→ el1901 ，車輛規格絕對能滿足桃園運量需求。不像北捷每條線自己獨 11/16 10:43
→ el1901 立一套機電系統，增加營運維修複雜度。也沒像高雄台中過 11/16 10:43
→ el1901 度高估需求要用三四節車廂滿足虛榮感，只會造成後續背負無 11/16 10:43
→ el1901 謂的營運成本負擔。 11/16 10:43
推 h120968 不是有青昇路可以用嗎？ 11/16 11:21
→ h120968 http://i.imgur.com/ucl62rA.jpg 11/16 11:21
→ h120968 而且這樣走的話要提早銜接機捷軌道沒問題 線形還更漂亮 11/16 11:22
推 YellowWolf A17被跳過的事情在上次討論就開始有一些疑問了 11/16 11:43
推 YellowWolf 那個急轉彎感覺路線不會這樣規劃，還要避開現有建築 11/16 11:49
→ YellowWolf 物 華泰名品城，我個人認為是中山南路二段 跨越領航 11/16 11:49
→ YellowWolf 北路 至青昇路 再左轉便可接上高鐵北路一段 11/16 11:49
推 sweizhe 不可能設計那個詭異的急轉彎，橫山站之後走中山南路到中 11/16 12:15
→ sweizhe 山南路501巷、502巷附近就可以下切走領航北路、青昇路接 11/16 12:16
→ sweizhe 回機場捷運第三軌 11/16 12:16
→ ELYC1x 請問除了開工模擬影片外，有其他確切參考資料來源嗎？ 11/16 12:57
→ ELYC1x 另外GC04B統包標才剛開工，不太可能已完成細部設計 11/16 13:02
→ ELYC1x 直通方案市府的政策構想很明顯，也早就在綜規報告內釋出， 11/16 13:07
→ ELYC1x 就是G19找路廊銜接A18，後面包括成環的規劃程序都還沒啟動 11/16 13:07
→ ELYC1x ，仍有調整空間 11/16 13:07
→ ELYC1x 所以這篇前段內容，G19接A18在綠延中壢綜規報告就要提過了 11/16 13:42
→ ELYC1x 算是新情報嗎？ 11/16 13:42
推 over999 如果營運中沒預留的線可以這樣這樣接 那台中綠紫線為什麼 11/16 14:00
→ over999 不能 11/16 14:00
推 hoyunxian 台中綠紫線至少大慶接不起來，距離太遠 11/16 14:08
→ hoyunxian 但是大坑那邊我是真的覺得該接起來一起營運才是 11/16 14:08
→ hoyunxian 我不相信屯區連蓋兩節車站的客群都撐不起來 11/16 14:08
推 h120968 其實我感覺蓋到文心南路中山醫北側應該可以接的起來才對 11/16 14:51
→ hicker 怎麼又扯到台中去了.... ＝.＝ 11/16 15:19
→ hicker 不可能急轉彎+1 桃園市府應會就此路段再做最佳化路線 11/16 15:20
推 tp610108 高鐵桃園站有預留岔出結構，原本作為機捷直達車終點延 11/16 15:50
→ tp610108 長到高鐵桃園站時，把中壢方向普通車往側線移動停靠外 11/16 15:50
→ tp610108 側月台用，綠線如果要在高鐵桃園站匯入滿有機會在這裡 11/16 15:50
→ tp610108 匯入，所以不太算是沒預留，台中的綠紫還是沒什麼機會 11/16 15:50
→ kage01 走A11轉乘不會比較快嗎？ 11/16 15:57
→ hicker 坑口那就不是環的範圍了 11/16 16:09
→ lanew914817 高雄現有才是過度預估 不要扯到台中 11/16 17:49
→ lanew914817 現在綠線是兩節車廂 哪來的3.4節 11/16 17:49
推 Bustycat 與其走中山南路不妨走水源南路過去，線形順暢非常多 11/16 20:40
→ Bustycat https://i.imgur.com/SKZjWba.png 11/16 20:42
→ hicker 水源南路就進不到桃捷的高鐵桃園站了 11/16 21:15
推 Bustycat 旁邊設站吧 11/16 21:49
→ hicker 同時也進不到預留的外側月台 進而與機捷合流了 11/16 22:03
推 Bustycat 那就看看如何處理中山南路與青昇路之間的住宅區 11/16 22:46
推 kage01 合流的意思是不用轉乘 一線到機場嗎 11/16 23:24
→ mtc5566 台中也是過度預估阿 為什麼不能講？ 怕別人講？ 11/16 23:41
→ hicker 是一線到中壢 不是往機場 這篇講桃園就專注在桃園 11/16 23:44
推 xy1904312 不然就是沿著新建的航青路蓋了吧 11/16 23:59
→ xy1904312 https://i.imgur.com/N0CBEuO.jpeg 11/16 23:59
→ sweizhe 這彎來彎去到時候又是遊園車速度了吧，直接徵收部分土地 11/17 00:18
→ sweizhe 就可以，從中山南路501巷附近下切領航北路這段100多公尺 11/17 00:18
→ sweizhe 距離目前也沒有建築物住宅。 11/17 00:18
推 ken40220a 會不會是地形問題，穿隧道可以拉直？ 11/17 01:15
推 vestinland 青埔那一帶是突起的台地地形起伏，高低差從地圖上看 11/17 02:04
→ vestinland 不太出來 11/17 02:04
推 hayden218 題外話 桃園高鐵站還能往上蓋嗎 蓋個飯店我覺得不錯 11/17 02:33
推 Bustycat G19已緊貼航青路口，轉彎半徑不可能那麼小 11/17 02:34
推 Bustycat 領航北路西側我還沒補完，那也是航空城用地 11/17 02:38
推 sweizhe 不過文湖線松山機場站跟三鶯線三峽站附近都有這種短距離 11/17 07:00
推 Metro123Star 那個彎法我以為是仙石線跟東北本線 11/17 07:00
→ sweizhe 連續轉彎的路段，所以原po說的走中山南路轉領航北路再轉 11/17 07:01
→ sweizhe 青昇路的方式也是有可能被採用 11/17 07:02
→ MCKJB4A 5樓:台中現在就兩節車廂耶，何來「三四節車廂滿足虛榮感 11/17 09:21
→ MCKJB4A 」？然後50樓的suitup別急啊，人家5樓的重點是兩節車廂跟 11/17 09:21
→ MCKJB4A 三四節車廂，那個「土建蓋六節高運量，實則三節中運量營 11/17 09:21
→ MCKJB4A 運」的捷運系統比較符合吧？急什麼呢？而且也符合你提的 11/17 09:21
→ MCKJB4A 過度預估啊！為什麼不講？怕別人講？哈哈 11/17 09:21
推 misteri 那橫山站還會有站內轉乘嗎？ 11/17 09:24
推 YoCheng 又要歪樓了 11/17 11:28
推 mtc5566 土建蓋6節實則3、4節這招還不好拆哦？ 拿文湖線出來坦不 11/17 11:46
→ mtc5566 就妥了嗎？ 所以文湖線什麼時候要增節？ 都說沒辦法增班 11/17 11:46
→ mtc5566 了為何還不增節？ 解釋下 11/17 11:46
推 Bustycat 樓上真欠罵 11/17 12:08
推 mtc5566 ？ 11/17 12:23
推 willko 直轉通當然是好事 11/17 14:23
→ el1901 我是五樓，我再講一句就歪樓回來，下一代的捷運迷是在比 11/17 15:09
→ el1901 誰的班距短，而不是在比誰的列車長。 11/17 15:09
→ el1901 https://i.imgur.com/j6455Yr.jpeg 11/17 15:09
→ el1901 我用目前桃園都市計畫圖套繪出來比較可能的走法是這樣，過 11/17 15:18
→ el1901 A16後走中山南路，轉彎經過公39公40公園用地，接上領航北 11/17 15:19
→ el1901 路四段青昇路再到A18。理由就是盡量利用公用土地，所以只 11/17 15:19
→ el1901 差公39公40間的住宅區需要解決。北端中山南路的缺點就是 11/17 15:19
→ el1901 路幅太窄，經過學校，工業區，會被靠北噪音跟貨車難以迴 11/17 15:19
→ el1901 轉。另外要有配套需要增加車站，才能讓人支持路線進來， 11/17 15:19
→ el1901 我就不知有無預留車站代號了。 11/17 15:19
推 w320313 捷運迷有分代(((ﾟДﾟ;))) 11/17 15:43
→ hicker 沒辦法找中山南路跟領航北路中間最窄處做穿越嗎?? 11/17 16:36
→ el1901 那些可能是區段徵收配地好,不確定將來要還給徵收戶的。 11/17 16:57
→ Chungli28 為了環而環，有考量到旅運需求嗎？ 11/17 17:57
→ Chungli28 A18-A23未來兩種車在跑，運能大於需求，車廂數與車門 11/17 18:00
→ Chungli28 位置還不一樣，機電又要花大錢重做，怎麼看都是錢坑 11/17 18:00
→ hicker 桃園市府方面不就是為了環而環嗎?? ＝.＝ 11/17 18:53
→ sydwuz 現有的機捷普通車屆時應該就止於A18了 11/17 21:11
推 hoyunxian 那到時候中壢那邊怎麼折返好像是大問題 11/17 23:40
→ sweizhe 綠線成環的便利性比較高，例如機捷與綠線交會在中壢車站 11/18 01:21
→ sweizhe 同樣中壢市區的環中東路或八德要搭捷運到環北路或高鐵站 11/18 01:21
→ sweizhe 都還要在中壢車站轉乘1次，綠線成環就不需要多轉1次 11/18 01:22
→ sweizhe 機捷未來只行駛到高鐵桃園站也是合理，從運量上看高鐵站 11/18 01:45
→ sweizhe 以南的興南站、環北站、老街溪站運量也不算太高，而且搭 11/18 01:46
→ sweizhe 到高鐵桃園站的比例不少(這部分未來綠線成環搭綠線就可) 11/18 01:46
→ sweizhe 甚至可以的話，機捷直普都一律只行駛到A18也可以 11/18 01:49
→ sweizhe 南北桃就變成同一種模式，搭捷運要到桃園機場，北桃搭到 11/18 01:50
→ sweizhe 坑口轉乘，南桃搭到高鐵桃園站/橫山轉乘。 11/18 01:51
推 coffeemilk 就台灣各縣市執著環型軌道XD 不過還是希望先完成骨幹 11/18 07:08
→ coffeemilk 和重要通勤廊道後再來弄什麼U還是環還是C，骨幹服務的 11/18 07:08
→ coffeemilk 人口和運量會比較好一些 11/18 07:08
→ coffeemilk 至於彎來彎去嘛.....一般普羅大眾和網民認為，高架彎 11/18 07:13
→ coffeemilk 就是整條線慢慢慢慢慢，地下彎就是哇！捷運好快，從各 11/18 07:13
→ coffeemilk 新聞網底下留言、臉書地方社團或鐵道社團、軌道網紅、 11/18 07:13
→ coffeemilk threads什麼的都可以看的到一堆這種人，桃園如果有這 11/18 07:13
→ coffeemilk 種疑慮，需要安撫這些人，就彎來彎去的部分地下化就會 11/18 07:13
→ coffeemilk 變成先進快速的捷運了 11/18 07:13
推 gm3252 Bustycat畫的那條路線比較可行，穿青昇路又擦過書法公園居 11/18 14:16
→ gm3252 民應該意見會很多 11/18 14:16
推 h120968 稍微修正一下就可以不用碰到書法公園了 反正只是紙上畫而 11/18 14:41
→ h120968 已 11/18 14:41
推 hoyunxian 我覺得應該還是會走中山南路耶，因為要用高鐵站預留 11/18 16:18
推 steward2050 https://www.youtube.com/watch?v=getpFKVm9YM 11/19 09:31
→ steward2050 約2:40處：會跨過A16，之後會接到A18 11/19 09:31
→ sweizhe https://imgur.com/gRgZ7Yy.jpg 到最後發現原po的規畫路 11/20 16:43
→ sweizhe 線還是有可行性，走既有道路不用徵收民宅土地，從橫山站 11/20 16:43
→ sweizhe 到高鐵桃園站轉4次彎。 11/20 16:43
→ sweizhe https://imgur.com/YECOWaN.jpg 網友規劃的這條路線其實 11/20 16:44
→ sweizhe 也要轉4次彎，因為從青昇路領航北路口不可能那樣子穿越華 11/20 16:45
→ sweizhe 泰進高鐵桃園站，從青昇路領航北路口到高鐵桃園站還要再 11/20 16:46
→ sweizhe 轉1次彎才行 11/20 16:46
→ sweizhe https://imgur.com/pSyVCly.jpg 正確來說走那條路線依然 11/20 16:54
→ sweizhe 要轉4次大彎，而且中間還要穿越公園中間而過 11/20 16:56
→ sweizhe 原po那個路線的好處是同樣轉4次彎，但是第1彎~第2彎距離 11/20 16:57
→ sweizhe 較長可以直線行駛，剩下三處轉彎較為集中，要慢一起慢 11/20 16:58
→ sweizhe 網友另外的路線同樣轉4次彎，但這4處彎分散很平均，導致 11/20 16:59
→ sweizhe 從橫山站到高鐵桃園站通通都要受限轉彎影響 11/20 17:00
→ sweizhe https://imgur.com/7cDxOiT.jpg 沿老街溪走也不理想，轉 11/20 17:37
→ sweizhe 彎一樣4次，無法利用第三軌，綠線高鐵桃園站設在青埔路跟 11/20 17:38
→ sweizhe 機捷高鐵桃園站轉乘距離超過200公尺 11/20 17:39
→ sweizhe https://imgur.com/71NX6RO.jpg 短距離連續轉彎在三鶯線 11/20 18:39
→ sweizhe 三峽站跟臺北大學站附近都有 11/20 18:40
→ el1901 哈，那個是呼應我一開始的說明，連高鐵局的建地都能幹掉 11/20 19:24
→ el1901 穿越的kuso 幻想。之後還有青線要進來A18，就不知能擠在 11/20 19:24
→ el1901 哪裡了，如果青線用南邊廣場用地設站，捷運間的轉乘就不 11/20 19:24
→ el1901 太便利了。 11/20 19:24
推 h120968 只能去找華泰商量用高鐵北側的廣場設站才能方便轉乘了 11/20 20:13
→ h120968 這樣要轉去觀音也比較方便 11/20 20:13
推 h120968 我覺得林口龜山桃園青埔觀音串一條線好像有搞頭 11/20 20:16
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