[新聞] 台北捷運喊漲！3年電費貴了75％將開董

作者earthuncuttv (追風者)

標題[新聞] 台北捷運喊漲！3年電費貴了75％將開董

時間Sat Oct 19 16:15:52 2024

台北捷運喊漲！3年電費貴了75％將開董事會討論票價 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20241015004055-260405?chdtv 中時新聞網記者：劉彥宜新版電價將於16日上路，台北捷運電價漲幅14％。台北捷運公司痛批，已是近3年第4次被調漲，累積漲幅高達75％，預估明年電費將增加3.9億元，雖已努力節電但仍杯水車薪，近期董事會將討論因應策略，以面對財務嚴峻的永續挑戰，盼中央比照民生用電凍漲，或提供專案優惠，以支持綠運輸。北捷表示，攤開近年電費漲幅，2022年15％、2023年17％，今年4月起調漲14％，16日起再漲14％，累積漲幅達75％。預估今年全年電費約28.38億元，相較於去年增加4.54億元，預估明年電費將再增加3.9億元，較2021年未調漲電價時增加約14億元。北捷指出，依今年4月電價漲幅，已編列明年度用電預算送台北市議會審查，孰料今年10 月16日起，電價又再次調漲14％，依預算制度，預算已無法及時追加，本次電價調漲再次增加營運成本，營運負擔勢必更加沉重，雖已依經濟部「軌道運輸事業節能設備補助專案」申請節能補助，去年核發130萬元，今年預估申請137萬元，但較所漲電費仍不成比例。北捷怒斥，雖歷年已努力節電，成效包括將電梯重置為非油壓電梯、車站照明改為LED燈具，每項每年可節省約2600萬元，使用高能源效率空調設備，預估每年可節省超過1600萬元，空調節能措施每年則可節省約3200萬元，總計預估省下約1億多元的電費成本，但是對於一漲再漲的電費，依然是杯水車薪、望塵莫及。北捷表示，面對節節高升的營運成本，票價調漲已成為國際軌道業共同課題，自2010年以來，首爾地鐵累計漲幅達47.7％、紐約地鐵累計漲幅39.1％、香港地鐵漲29.8％、東京地鐵則於2023年首次調漲4.1％。北捷雖營運28年以來未曾調漲票價，但近期董事會將討論因應策略，以面對財務嚴峻的永續挑戰。北捷喊話，北捷電力用在民眾、服務民生，與使用電力生產製造產品銷售營利的高毛利產業不同，卻被歸類為「產業用電」類別優先調漲，與推行綠色運輸政策相互矛盾。盼中央重視捷運用電特性，比照民生用電凍漲，或提供專案優惠，以實際行動支持北捷推動低碳、永續的綠色運輸。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.71.198.149 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1729325754.A.434.html

推文 (175)

推 Slzreo1726 北捷痛批、表示、指出、怒斥、表示、喊話看得出來記 10/19 16:24

→ Slzreo1726 者很努力在想動詞 10/19 16:24

推 Youkai0825 第一段就導入強烈的情緒用語非常專業 10/19 16:41

推 watanmila 望塵莫及？ 10/19 16:53

推 CavendishJr 漲也不會怎麼樣，票價那麼便宜，而且還有TPass 10/19 16:55

推 ckTHU 為啥單一捷運公司要去痛批電價調漲？ 10/19 17:09

推 mtc5566 因為背後大哥相挺阿 10/19 17:44

推 YellowWolf 到底是在痛批什麼？難道不想付費嗎。 10/19 17:51

推 w320313 他被剝皮為什麼不能罵不懂 10/19 18:04

推 bruceytw 痛批也沒錯吧！一直以來政府都在鼓勵大眾運輸 10/19 18:11

→ bruceytw 結果漲電價也沒在跟你手軟業者痛批一下錯了嗎 10/19 18:11

推 fman 成本增加，該漲就漲，不漲只會縮減開銷造成服務品質下降，只 10/19 18:28

→ fman 是北捷開第一槍後，其他捷運公司應該也會跟進，但中央電費既 10/19 18:29

→ fman 然不給大眾運輸凍漲的話，本來就是該漲就漲 10/19 18:29

推 azcooper 不知道有沒有機會恢復北車淡水80元的歷史 10/19 18:34

→ ckTHU 政府鼓勵大眾運輸？數據而言可能只對北市是吧，其他是擺爛 10/19 18:50

→ ckTHU 且幾十年前的物價服務直到今天難道價格都一樣是平行時空嗎? 10/19 18:51

推 rmna 3月的時候每家捷運對電價都馬有意見 10/19 18:51

→ sweizhe +3.9億的電費就要調整整體票價，比例原則有點怪怪。2024 10/19 18:53

→ sweizhe 年北捷預算營業收入204.4億，全年電費28.38億。明年電費 10/19 18:54

→ sweizhe 假設+3.9億到32.28億，站整體的營收比也有限，票價隨便一 10/19 18:55

→ sweizhe 個漲幅至少收入都增加幾十億了 10/19 18:55

→ sweizhe 看財報表的話，2024年預估也有盈餘3~4億。大眾運輸不能類 10/19 18:57

→ sweizhe 比民間開7-11、星巴克要錙銖必較非要有盈餘不可 10/19 18:57

推 rmna 成本漲價跟著漲票價還好吧，不然也只是在凹內部員工而已 10/19 19:16

→ Mytsb2421 不讓人漲價又嫌冷氣不夠冷 10/19 19:20

推 tbrs 應該漲27趴 50×1.27 65 低消26 10/19 19:42

推 tbrs 可是民眾嫌冷氣太熱羊毛出在羊身上 10/19 19:46

推 YellowWolf 同意26樓M大該漲就要漲 10/19 19:48

→ tbrs 我是寧願票冷氣不冷也要票價便宜啦饗高雄就是國內典範 10/19 19:48

→ tbrs 像高雄 10/19 19:48

推 polestar0505 反正民眾喜迎漲電價北捷就別叫了漲就是了 10/19 19:49

→ tbrs 通膨這麼嚴重人民能省的地方就省又不是人人都有房子可以 10/19 19:49

→ tbrs 賣 10/19 19:49

→ tbrs 餐費房租多花錢就要從大眾交通費省回來一些 10/19 19:50

推 tp610108 政府如果要鼓勵搭乘大眾運輸的話，除了TPASS之外，確實 10/19 19:58

→ tp610108 也應該對業者提供相應的減輕負擔措施 10/19 19:58

→ tp610108 雖然捷運是相對不會倒店的運輸系統，但還是要避免任何 10/19 19:58

→ tp610108 提供大眾運輸的業者因為負擔過高而撐不住 10/19 19:58

推 w320313 https://i.imgur.com/KVFOoqE.jpeg 10/19 21:08

→ w320313 高捷也有講過跟北捷幾乎一模一樣的話耶 10/19 21:08

推 say29217074 給你漲五塊冷氣給我開到22度 10/19 21:34

推 coolguychen 中央本來就該給大眾運輸補助和優惠電價，不然怎麼鼓 10/19 21:36

→ coolguychen 勵 10/19 21:36

推 choper 大眾運輸與一般用電需求不同既然鼓勵綠色運輸是應該補助 10/19 21:59

推 aquarsx3 該漲就漲價，不要每次在那想賺錢企劃搞員工 10/19 22:02

推 mtc5566 給你漲但不要漲了還在給我省冷氣這就是白目 10/19 22:44

→ hn9480412 早該漲了，有本事你的薪水跟合鐵票價一樣20年如一日都 10/19 23:13

→ hn9480412 不要漲 10/19 23:13

噓 bruceytw 紅明顯原來政府沒鼓勵南部的公眾運輸 10/19 23:24

→ bruceytw https://i.imgur.com/1vNVBKC.jpeg 10/19 23:24

→ bruceytw 所以這個是給北部用的？ 10/19 23:24

→ lc85301 私有運具的成本也該大幅調漲，增加大眾運輸的競爭力 10/19 23:30

推 bruceytw 雖然電價占營收比不高但你還有其他成本跟支出 10/19 23:35

→ bruceytw 沒漲票價最後捷運公司的選項也不多 10/19 23:35

→ bruceytw 要嘛關冷氣要嘛減員工福利之類的 10/19 23:35

→ bruceytw 而且這是每個大眾運輸工具都會遇到的問題 10/19 23:35

→ bruceytw 台鐵高鐵也在提票價問題 10/19 23:35

→ bruceytw 是不懂有人又再那邊扯南北幹嘛 10/19 23:35

推 h120968 中捷漲價還是會倒的感覺 10/19 23:50

推 baddaddy 支持漲價 10/19 23:51

→ sweizhe 如果電價漲就要票價漲，那是不是也要回推當北捷有盈餘增 10/20 00:12

→ sweizhe 加的時候要降價，跟油價一樣短周期的浮動嗎? 10/20 00:13

→ sweizhe 以財報來看，北捷2024年的淨利比2023年多2億多 10/20 00:16

推 rmna 成本漲價影響定價，盈餘跟定價關係在哪..難道疫情時反而該漲 10/20 00:18

→ rmna 價嗎 10/20 00:18

→ sweizhe 疫情艱困期間(2020~2022)北捷甚至都還有近6億的淨利 10/20 00:24

→ sweizhe 盈餘跟票價沒有關係?那何來財務嚴峻的永續挑戰之說... 10/20 00:26

→ sweizhe 其他如北捷因為聯合開發的上百億的收入小金庫，不是正好 10/20 00:27

→ sweizhe 應該拿一點零頭來回饋補貼因為電價上漲的成本 10/20 00:28

推 Hotem 台電公司新聞稿 https://reurl.cc/g6A81V 漲0% 漲7% 漲14% 10/20 01:02

→ Hotem 適用行業差異極大標準何在？ 10/20 01:03

推 Hotem 直接請立委修發展大眾運輸條例氣候變遷因應法(收碳費的) 10/20 01:05

→ Hotem 為了鼓勵綠色運輸達到2025淨零碳排國家政策目標 10/20 01:06

→ Hotem 明文規定「大眾運輸事業」電費凍漲 10/20 01:09

→ Hotem 至於用油用電的私人小客車可以漲 10/20 01:09

噓 Hotem 經濟部對於漲7% 漲0%的行業別根本沒有標準 10/20 01:13

→ Hotem 這時候要找交通部環境部出來還要請立委修法才有力量 10/20 01:14

→ Hotem 虧經濟部還鼓勵國人節能減碳搭乘大眾運輸咧 10/20 01:37

推 Hotem 經濟部補助製造電動大客車環境部交通部補助購買電動大客車 10/20 01:43

推 Hotem 灑一堆錢下去補助又從台電這漲價收回來不是政府做白工嗎 10/20 01:47

→ Hotem 政策執行最怕各自為政只想自己方向完全沒有一致性連貫性 10/20 01:49

→ Hotem 對大眾運輸事業漲電價就是最差的示範 10/20 01:50

推 w320313 成本上漲終端售價也上漲合理吧企業最重要的是盈餘公司 10/20 01:57

→ w320313 要對股東負責確保營利比例吧怎麼會是人家有賺錢要人家 10/20 01:57

→ w320313 少賺一點這好像怪怪的吧大眾運輸有公益性質但不能為服 10/20 01:57

→ w320313 務而服務當真的發生虧損時才要漲價那可能是環境不好時 10/20 01:57

→ w320313 那不就很容易變成合鐵第二這樣極為不健康吧 10/20 01:57

→ w320313 而且我們是市場經濟當票價不合理時顧客就會遠離且捷 10/20 02:01

→ w320313 運公司本體應該沒有鼓勵大眾搭乘社會責任這鼓勵的責任 10/20 02:01

→ w320313 是政府的事情如果硬要把鼓勵大眾運輸的責任放到公司身 10/20 02:01

→ w320313 上那政府應該去大量補助去打平他的其他成本吧就像隔壁 10/20 02:01

→ w320313 中國搭公交或是地鐵超級便宜就是政府大力補貼 10/20 02:01

推 Hotem 政府有大力補貼啊 TPASS就是台灣有史以來最高經費公運補貼 10/20 02:25

→ ckTHU 電費針對捷運凍漲毫無一絲正當性，這次還痛批，這真的無語 10/20 08:00

→ ckTHU 冠冕堂皇的說鼓勵大眾運輸，那請問那些沒有捷運覆蓋的地區 10/20 08:00

→ ckTHU 沒有區域軌道是要搭空氣嗎？就算是有軌道的縣市，各個區域 10/20 08:02

→ ckTHU 投資或覆蓋有巨大差異，這跟 TPASS 謊稱人人有機會，結果 10/20 08:03

推 ckTHU 連續 2 年都是 8成總加值人次全部集中在基北北桃，跟人口 10/20 08:07

→ ckTHU 規模區域分布高度不匹配，還拿南高屏 TPASS 說政府有鼓勵？ 10/20 08:08

→ ckTHU 是的有鼓勵，只是各位抱歉這些資金幾乎進了哪些區域，數據 10/20 08:09

→ ckTHU 說的一清二楚。自肥 TPASS 不夠現在要自肥捷運電費凍漲， 10/20 08:11

→ ckTHU 該討論的是票價回歸合理機制，而不是情勒政府公然買票！ 10/20 08:14

推 w320313 感覺樓上意圖引導去戰南北... 先不論上面我有舉高捷也曾 10/20 08:16

→ w320313 提過幾乎一樣的電價補貼要求外 tpass資源補助分配都會在 10/20 08:16

→ w320313 北北基桃不就是因為北北基桃使用踴躍嗎？也正是因為如 10/20 08:16

→ w320313 此之前tpss申請期北北基桃地區的才會申請到經費不足不是 10/20 08:16

→ w320313 嗎？從調查結果也是這樣呈現 10/20 08:16

→ w320313 https://i.imgur.com/gSvRzhr.jpeg 10/20 08:16

→ w320313 為什麼是把大眾運輸推動成果當成問題在批評？ 10/20 08:16

→ ckTHU TPASS 加值數據再貼一次 https://tinyurl.com/3hm9paky 10/20 08:17

→ ckTHU w320313 不少次都在本人推文後面引涉，這次終於敢說清楚啊 10/20 08:18

推 w320313 https://i.imgur.com/ILkYMmU.jpeg 10/20 08:20

→ w320313 以購買統計來說也是大部分在北北基桃這種消費者購買才 10/20 08:20

→ w320313 補助的不是主動補助北北基桃的結果吧？ 10/20 08:20

→ ckTHU 首先不認為先前高捷的觀點就正確，這次十月了還說， 10/20 08:20

→ ckTHU 每看一次說一次！啥不是主動？這種政策不用去做後續的影響 10/20 08:21

→ ckTHU 評估嗎？中央政府難道不知道 TPASS 會有高度傾斜嗎？很抱歉 10/20 08:22

→ ckTHU 本人並不相信，數字結果也顯然是荒謬的。 10/20 08:22

→ ckTHU 還有啊，說真話說實話是你 w320313 版友不愛聽，但不能說 10/20 08:23

→ ckTHU 這些數字不是事實啊！這很難分辨嗎？ 10/20 08:23

推 w320313 感覺似乎有意被針對？從您貼的資訊來說購買人次是消費 10/20 08:24

→ w320313 者選擇結果不是政府方的主動補助搭乘人次也是如此 10/20 08:24

→ w320313 https://i.imgur.com/zg5O05j.jpeg 10/20 08:24

→ w320313 怎麼不是去探討為什麼消費者與達成人次的嚴重落差而是 10/20 08:24

→ w320313 去探討被動補助方資源分配傾斜？ 10/20 08:24

→ ckTHU 消費者選擇的結果？天啊這種話根本就混淆視聽吧....... 10/20 08:24

→ w320313 如果要說新聞是舊文特地查了一下十月新聞亦是如此說明 10/20 08:27

→ w320313 https://udn.com/news/story/7323/8282102 10/20 08:27

→ w320313 https://i.imgur.com/556RKuz.jpeg 10/20 08:27

→ w320313 感覺您似乎有強烈的某種不平衡造成的倒果為因我想我應 10/20 08:27

→ w320313 不再贅述了 10/20 08:27

→ ckTHU 沒有區域軌道，會有捷運還輕軌可以共享針對捷運的電費減免? 10/20 08:28

→ ckTHU 在各區域實務上到底要怎麼做？是否可舉例？ 10/20 08:29

→ ckTHU 倒果為因的應該不是本人吧..... 10/20 08:29

→ w320313 https://i.imgur.com/HvwPGvV.jpeg 10/20 08:39

→ w320313 購買人次上北北基桃的人次比例上就是這麼多這是消費者 10/20 08:39

→ w320313 端呈現的比例而非中央政府主動分配的結果資源分配上會 10/20 08:39

→ w320313 往哪裡比較多應該不需要再說明其他的就不再重複說了 10/20 08:39

→ ckTHU 根本問 A 答 B。人口規模近台灣 1/4 的中部，TPASS 中彰投 10/20 08:43

→ ckTHU 也才佔 4% ，是因為消費者看到中彰投三個字就特別不愛買嗎? 10/20 08:43

→ ckTHU 用「消費者端」自行呈現的比例，這論點根本在說笑吧？ 10/20 08:45

→ ckTHU ＃更正，TPASS 是中彰投苗。 10/20 08:50

噓 bruceytw 好了啦有個城市蓋了六節車廂的捷運現在只有跑三節 10/20 11:35

→ bruceytw 之前連冷氣都愛開不開的搞到也沒人想搭 10/20 11:35

→ bruceytw 所以這個城市捷運蓋假的是嗎？ 10/20 11:35

→ bruceytw 在那邊說其他城市都沒有捷運建設可使用 10/20 11:35

→ bruceytw 然後現在在這邊吵TPASS 北部用比較多 10/20 11:35

→ bruceytw 怎麼不去怪其他人都不搭捷運 10/20 11:35

→ bruceytw 難道政府有明令某些區域的 TPASS票卡販賣張數是不是？ 10/20 11:35

→ lanew914817 南部tpass賣出7.6萬中部2.6萬銷量南部是中部三倍 10/20 12:49

→ lanew914817 高雄捷運66公里路網 173萬人次公車55萬臺鐵62萬 10/20 12:49

→ lanew914817 台中捷運17公里路網 78萬人才 50萬臺鐵38萬 10/20 12:49

→ lanew914817 要比效益怎不說銷量三倍搭乘數據也沒有三倍？更別 10/20 12:49

→ lanew914817 說軌道運輸快四倍長度搭乘人數才兩倍多輕軌多的22 10/20 12:49

→ lanew914817 公里跟橘線鳳山那邊根本來湊數浪費錢 10/20 12:49

→ lanew914817 以上數據來源w320313的圖 10/20 12:49

推 rmna XD果然又被帶歪樓了，捷運用電該不該被當民生用電對待跟南北 10/20 14:20

→ rmna 也沒什麼關係，那假如電價要漲，票價跟著漲也蠻合理的，本來 10/20 14:20

→ rmna 就使用者付費。 10/20 14:20

推 Hotem 食衣住行本就是基本民生需求 10/20 14:56

推 cytochrome 捷運公司最大股東是誰，誰又要鼓勵大眾運輸？推文裡 10/20 19:12

→ cytochrome 面有奇怪的人，大腦還好嗎？ 10/20 19:12

→ druu 我是不覺得鼓勵大眾運輸跟票價有直接關聯啦 10/20 21:17

→ druu 像台中公車那樣10公里免費N年了怎麼想都怪 10/20 21:17

推 kenro 對台鐵高鐵捷運來說真的是不公平，政府要想辦法補貼 10/20 22:42

→ allenmau 留言戰南北已經嚴重離題了吧 10/20 22:49

推 potential208 趕快漲，我最喜歡看到這件事了 10/20 23:25

推 shter 台北捷運通車到現在不但沒漲淡水還80減價到65 10/21 23:53

→ shter 很多國家都調整過地鐵票價，台北捷運調整也算合理 10/21 23:53

→ shter 從通車至今通膨高漲，未來還有更多路線是運量沒那麼高的 10/21 23:54

→ shter 營運成本還是要攤，趁現在有 TPASS 不漲更待何時? 10/21 23:55

→ shter 台鐵很多人寧可它漲到跟捷運一樣貴然後提供捷運的服務品質 10/21 23:56

→ shter 也不要搞的比公車便宜卻誤點班距長 10/21 23:56

→ potential208 身為企業那麼有錢，多繳點電費 10/24 00:53